GP de Singapur: previo de una carrera primeriza

Ya ha llegado la hora de la verdad. Hoy viernes levanta el telón una de las últimas 4 carreras de este mundial, el gran premio de Singapur. El primer gran premio nocturno de la historia de la F1. Sin duda un gran espectaculo y un nuevo reto para los pilotos.

Vamos a analizar a continuación los tres puntos importantes de esta carrera para los aficionados: los horarios televisivos de este gran premio, la previsión metereológica y el análisis técnico del circuito.

Empecemos por los horarios. Estos son los horarios oficiales publicados por las televisiones

HORARIOS GP SINGAPUR 2008 (Hora española)

Viernes 26 de Agosto
13:00-14:30-Entrenamientos Libres 1

15:30-17:00-Entrenamientos Libres 2

Sábado 27 de Agosto
13:00-14:00-Entrenamientos Libres 3

16:00-Sesión de clasificación

Domingo 28 de Agosto
14:00-Carrera, 57 vueltas

Unos horarios permisivos que nos van a permitir disfrutar de una buena tarde de motor. Veamos  ahora las predicciones meteorológicas para la carrera. Una orientación porque ya sabemos como funcionan las predicciones en la F1. Y como no podía ser de otra forma, en una temporada en la que la lluvia ha estado presente en numerosas carreras y se ha convertido en juez y parte en muchas de ellas, el líquido elemento no parece dispuesto a perderse la cita inaugural del Gran Premio de Singapur.

Por si el hecho de estrenar un circuito urbano, y además hacerlo con horario nocturno, no fuera suficiente, las previsiones meteorológicas anuncian una alta probabilidad de lluvia tanto para la calificación del sábado como para la carrera del domingo.

Los partes meteorológicos fijan en un 60% la probabilidad de precipitaciones para la tarde noche del sábado y el domingo, lo que coincidiría con la calificación y la carrera. Sin embargo, una vez más, los pilotos parece que lo que más temen no es la presencia de la lluvia, ni el hecho de tener que rodar sobre mojado bajo la luz artificial, sino la estela de agua que dejan los F1.

Por último, realizemos un pequeño análisis técnico del circuito urbano y nocturno de Singapur:

De entrada, y a grandes rasgos, se trata de un circuito muy lento (el segundo más lento tras Mónaco), con curvas muy lentas, y donde adelantar va a ser complicado. En palabras de Pedro De La Rosa: “Será el típico circuito de carga máxima, similar a Mónaco, donde adelantar será casi imposible”.

Las peculiares condiciones de humedad y temperatura decreciente de la noche serán uno de los aspectos técnicos a tener muy en consideración en este trazado de 5.067 metros.

Una de las características del trazado urbano de Singapur es que está encajonado entre amenazadores muros, por lo que las salidas del Safety Car en caso de accidentes en pista está casi garantizada.

Se espera que la demanda sobre los frenos sea bastante elevada, con niveles de desagste similares a los de Melbourne. El circuito no es que tenga frenadas muy fuertes, pero el constante empleo del freno en la vuelta hará que la refrigeración del sistema de frenado sea un factor crítico. La suspensiones, uno de los reglajes más complicados de predecir en circuitos nuevos, serán tan blandas como se pueda para lograr el máximo grip mecánico y una buena tracción. El motor no sufrirá excesivamente, y se utilizarán unas relaciones de cambio muy cortas para optimizar el aprovechamiento del motor a bajo régimen.

Si a todos estos factores, le sumamos que las previsiones meteorológicas vuelven a alertarnos de posibilidad de tormentas, tenemos como resultado un Gran Premio de Singapur que puede ser entretenido.

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