Era lo máximo a lo que podía aspirar. Ganar su primera carrera en su debut con Ferrari era lo que Fernando Alonso había soñado desde que el pasado mes de octubre se anunció su fichaje por la escudería de Maranello.

Era un momento que había vivido ya en su imaginación muchas veces, pero que cuando ocurrió no dejó de sorprenderle. La emoción le embargaba cuando cruzó la línea de meta haciendo eses, y tras ver la bandera a cuadros y la felicitación de sus mecánicos, alzó los brazos celebrando su 22ª victoria y la primera vestido de rojo, seguido de su compañero de equipo Felipe Massa en lo que fue un doblete irreprochable, el primero del equipo italiano desde 2008 y el número 80 de su historia. Un regreso a la hegemonía del imperio rojo después de dos últimos años de dominio de McLaren, Brawn y Red Bull.

Lo había estado soñando. Igual que muchos otros pilotos que han corrido para la Scuderia. Sin embargo, Fernando pasó a ser uno de los únicos cuatro que ganó en la carrera de su debut en Ferrari. Antes lo habían conseguido sólo Mario Andretti en 1971, Nigel Mansell en 1989 y Kimi Raikkonen en 2007. Nadie más. Un mérito incuestionable, porque además había salido desde la tercera posición de la parrilla y había superado ya en la segunda curva a su compañero, Felipe Massa, para empezar la persecución del líder, Sebastian Vettel, que parecía inalcanzable tras partir desde la pole con su Red Bull y comenzar a volar vuelta tras vuelta.

Hacía tiempo que Fernando no subía a lo más alto del podio. Su última victoria se había producido en 2008, en el Gran Premio de Japón, cuando todavía corría para Renault y sus posibilidades de luchar por el título eran inexistentes. Y a lo largo de su carrera, sólo una vez había conseguido ganar la primera cita del curso: en este mismo circuito en 2006, cuando se adjudicó su segundo título mundial con la escudería francesa. Curiosamente, sus dos victorias anteriores en Bahrein coincidieron con sus dos títulos (2005 y 2006). Y esta vez, las expectativas vuelven a ser muy altas después de el doblete rojo de ayer. También tras comprobar la excelente respuesta del F10 y del rendimiento que Alonso supo sacar de los neumáticos.

“Es un día muy especial para mí”, confesó el asturiano. “Había muchas expectativas en juego, tras el duro invierno que hemos pasado, en el que el equipo ha realizado un trabajo extraordinario. Cuando todo parecía a punto, tuvimos que cambiar el motor [Ferrari cambió también el de Massa] y eso nos creó una situación de nervios. Salí a la carrera concentrado en salvaguardar los neumáticos y esperaba lanzar mi ataque definitivo a Vettel en las últimas 10 vueltas. Pero Sebastian tuvo problemas y pude pasarle antes. Y logré una victoria importante para encarar bien el campeonato y para sacar las primeras conclusiones”.

La carrera estaba llena de incógnitas. Red Bull y Ferrari partieron desde las primeras líneas sabiendo que eran los coches que mejor ritmo de carrera habían mantenido durante las sesiones de entrenamientos de invierno. Teóricamente, no debían tener problemas. Pero la estrategia de los neumáticos debía marcar las pautas. Y ahí todo el mundo iba totalmente perdido. Al final, se demostró que los superblandos eran capaces de aguantar alrededor de 15 vueltas y que eso permitía ir a una estrategia de una sola parada. Pero también quedó patente que el cambio de neumáticos concedía una ventaja de unos dos segundos por vuelta, aunque se corriera con los duros, aupada por el menor peso del depósito. Y, probablemente, el primer acierto de Alonso fue entrar en el taller una vuelta antes que Vettel y Massa, porque aquello le permitió reducir distancias de forma gratuita.

Alonso había superado a Massa en la segunda curva tras una salida fulgurante en la que se mostró imparable. Pero Vettel parecía excesivamente lejos, casi inalcanzable. La suerte jugó esta vez a favor del asturiano, puesto que el alemán sufrió una leve rotura en su tubo de escape que le hizo perder potencia y cerró todas sus posibilidades de victoria. “¡Pierdo potencia! ¿Se puede arreglar?”, les chilló a sus mecánicos. La respuesta fue desoladora: “No. Tienes el problema es mecánico. ¡Aguanta!”. Y lo hizo, pero no pudo impedir que Alonso y Massa le pasaran como un rayo en la entrada y la salida de la recta principal en la vuelta 33ª.

Y en aquel momento, Alonso sacó a relucir toda su agresividad. Cuando cogió el liderato comenzó a marcar vueltas rápidas y a poner distancia entre él y Massa. Simplemente, se fue. Y, aunque el brasileño logró acercársele en algún momento, el segundo ataque del asturiano fue tan definitivo que Massa se rindió. Alonso ganó la carrera con una solvencia casi insultante. Massa, que regresaba después de su accidente en Hungría el año pasado, se conformó con el segundo puesto. Y Lewis Hamilton, que realizó una carrera memorable arañando segundos con el cuchillo entre los dientes hasta superar a Vettel, obtuvo el premio de su primer podio del año.

La decepción fue Red Bull. No Vettel. Porque fue una avería del coche -tan competitivo como Ferrari- lo que condenó al alemán hasta la cuarta posición, justo por delante de los dos Mercedes, el de Nico Rosberg, primero, y el de Michael Schumacher, después. Jaume Alguersuari, por su parte, acabó 13º por delante de Buemi, su principal objetivo. Pedro de la Rosa sufrió una avería hidráulica y abandonó en la 28ª vuelta. Y el Hispania perdió su primer coche, el de Chandhok en la segunda vuelta, y el segundo, el de Senna, en la 18ª. Pero lo consideraron un éxito. Mucho menor, sin duda, que el de Fernando Alonso, que salió de Bahrein convertido en la estrella más fulgurante de Ferrari, el primer líder un Mundial apasionante.

Fuente: ElPais.com

Fernando Alonso se ha proclamado campeon de el primer gran premio de la temporada, el GP de Bahréin. Tras una carrera muy disputada en la que Vettel parecia no abandonar el primer puesto, unos problemas mecánicos en su sistema de escape  han probocado un desgaste progresivo de su rendimiento y que fuera adelantado por nuestro campeon Fernando Alonso.

Una vez en la primera posición, Alonso ha mantenido un ritmo de carrera estratosférico que ha hecho imposible que sus rivales se acercaran a él. Felipe Massa ha conseguido el segundo lugar seguido de Lewis Hamilton que ha conseguido remontar hasta la tercera posición.

LA actuación española en este gran prémio ha estado teñida de sombras y claros.Mientras que Alonso y Algersuari han conseguido terminar la misma, Pedro de la Rosa se ha visto obligado a abandonar por problemas mecánicos.  Al igual que el debut de la escuderia española Hispania RT que no ha conseguido que ningúno de sus dos coches pasara la línea de meta.

La alegria es patente en el equipo de www.alonsoenferrari.com y en ningún momento nos imaginábamos un comienzo de temporada tan esperanzador. Aqui os dejamos los tiempos oficiales de la carrera y dentro de muy poco las primeras impresiones de los protagonistas del fin de semana.

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Oficialmente, esta mañana ha empezado el campeonato de F1 con el gran premio de Bahr´´ein como pistoletazo de salida. Ya tenemos la primera pole position del año y ha recaido en equipo Red Bull.

Finalmente ha sido Sebastian Vettel quien se ha llevado la pole en el primer GP de la temporada. Con un tiempo de 1:54:101 ha superado a los Ferrari de Felipe Massa y Fernando Alonso que han quedado en segunda y tercera posición.

No ha habido sorpresas en la Q2, y los cuatro favoritos han metido sus dos coches en la Q3. A estos ocho pilotos se les han unido el Force India de Sutil y el Renault de Kubica. Finalmente tenemos un piloto español en cada ronda de clasificación, con Jaime Alguersuari quedándose en la Q1, Pedro de la Rosa en la Q2, y Fernando Alonso luchando por la pole.

En la guerra personal entre los tres nuevos, la batalla de hoy se la ha llevado Timo Glock con el Virgin. A continuación os dejamos la tabla de tiempos oficial de la clasificación

Ya estamoa a jueves, y recuperando la tradicion del equipo de www.alonsoenferrari.com, hoy toca análisis técnico del  Circuito Internacional de Bahréin, pista en la que los monoplazas se verán las caras por primera vez este 2010. El pequeño emirato de Bahréin dará un año más el pistoletazo de salida de la temporada de Fórmula 1 que acoge desde 2004 en este faraónico circuito en la localidad de Sakhir.

El largo, rapidísimo y polvoriento circuito estrena nuevo trazado para la Fórmula 1. Hasta hoy, los monoplazas de la máxima categoría empleaban la variante exterior del circuito de Bahréin. La más larga y también la más rápida. Pero este año tal como os informó GV27 cambian, y utilizarán una variante del circuito que suelen usar más que nada para las carreras de resistencia como las 24 Horas de Dubai. El segundo sector reduce un poco su velocidad media con ocho nuevas curvas de media velocidad que deberían ofrecer más posibilidades de adelantamientos a la par que aumenta la longitud del trazado a más de los seis kilómetros totales.

Con este cambio si la pista ya era larga con sus 5.412 metros y 15 curvas en total, ahora es más larga. 6.299 metros tiene esta variante y 23 curvas. La vuelta rápida del anterior trazado de Gran Premio lo tiene Michael Schumacher desde el 2004 con un 1:30.254 en carrera y 1:30.139 en clasificación a 216,074 km/h de velocidad media. El año pasado Jarno Trulli marcó la pole en 1:33.431 en el mismo trazado. Este año con cargas de combustible que pueden ser mayores y mirando por los neumáticos de la clasificatoria para la carrera del día siguiente, la lógica me dice que no deberíamos ver tiempos inferiores al 1:36 y eso si llegan.

Si en el anterior variante los frenos ya sufrían por las fuertes frenadas ahora sufrirán más pues en el primer y segundo sector tendrán más trabajo y menos tiempo para refrigerarse. El circuito tiene igual que antes la primera curva a final de recta de meta a la que llegan a más de 310 km/h, la curva 4 (ahora más cerca, pues la recta tras la primera ese se acorta) y las complicadas curvas 16 y 18 en bajada de justo antes de la recta opuesta a la principal. Pero entre ellas están esas 8 nuevas curvas (para los Fórmula 1) entre las cuales la 7, 11 y 13 se cuidarán muy mucho de que el carbono de los discos no se enfríe.

El calor seguirá siendo nota predominante salvo sorpresa, pues espero que no empecemos el año con tormentas de arena. Arena que por otro lado seguirá presente salvo que también nos sorprendan con alguna genialidad estos jeques del petróleo, formando en la pista ese característico y muy visible carril que no respetarlo siempre supone algún susto en forma de pérdidas de agarre. Hasta ahora era un circuito tragón de combustible al ser tan rápido, pero podía permitirse el lujo de una estrategia a dos paradas.

El consumo probablemente suba un poco o siga igual, puesto lo que perderá en velocidad el circuito los primeros sectores, lo ganará en más aceleraciones y deceleraciones con sus correspondientes cambios de marcha. Pero no hay paradas para repostar. ¿Veremos en esta primera carrera retirarse a alguno que arriesgue a calcular hasta la última gota que calculen echar en esos descomunales depósitos de 210 litros de capacidad?

A través de una carta publicada en el sitio web de Ferrari, el piloto Fernando Alonso se ha dirigido a todos sus fans y aficionados desde el Circuito de Shakir, en Bahréin. El español ha asegurado a sus seguidores que el Campeonato no será fácil, pero que tanto él como el equipo italiano se sienten preparados para el gran reto.

Alonso también ha destacado que después de recorrerla en bicicleta, puede confirmar que la pista ha cambiado bastante con respecto al año pasado. Según Fernando, el nuevo tramo añadido transforma radicalmente el trazado y está seguro de que los tiempos por vuelta allí serán los más lentos de todo el año.

“¡Por fin aquí estamos! Después de dos intensos meses fuera de la pista, la temporada de Fórmula 1 está a punto de comenzar, mi primera temporada con la Scuderia Ferrari Marlboro. Inmediatamente me sentí como en casa con mi nuevo equipo y no puedo esperar por el Campeonato, que será muy interesante desde el inicio.”

“Llegué a Bahréin el lunes por la noche y hay mucha diferencia entre el clima de aquí y en Europa, donde parece que el invierno no tendrá fin. Aquí hace calor, pero no es húmedo, por lo que es realmente agradable estar fuera. El clima será un factor importante durante este fin de semana, porque vamos a ver cómo los coches y los neumáticos se comportan con temperaturas muy altas. Durante las pruebas en febrero pilotamos con no más de 25°C, mientras que aquí las temperaturas son de más de 30°C: tenemos que entender cómo funcionan los neumáticos en estas condiciones, también porque los puntos de referencia del año pasado son muy relativos.”

“Y por si las nuevas normas no fueran suficientes, esta primera carrera se llevará a cabo en una pista muy modificada con respecto a las ediciones anteriores. Esta mañana he recorrido la pista en una bicicleta con mi ingeniero de carrera y tengo que decir que la he encontrado muy diferente, una pista más guiada: no será la tradicional pista ’stop-and-go’ que una vez fue.”

“El tiempo de vuelta aquí será el más alto de todas las pistas en el Campeonato, incluso más alto que el de Spa, que es un circuito con más de siete kilómetros. La nueva sección es una serie de curvas con velocidad media, que requieren una mayor carga aerodinámica en comparación con el pasado, lo que hará el trazado más severo para los neumáticos. De seguro de que tendremos un motivo para rodar más la mañana del viernes, aunque tenemos que recordar que la pista seguirá estando bastante sucia.”

“Sé que hay grandes expectativas de nuestros fans por este comienzo del Campeonato. Puedo confirmar que creo que estamos bien preparados. El equipo ha trabajado con gran atención y dedicación, y pudimos ver los resultados: hemos demostrado un buen nivel de fiabilidad y el rendimiento está al nivel de los mejores.”

“El F10 es un coche excelente: lo he dicho que en varias ocasiones, para mí es el mejor coche que he pilotado hasta ahora. Esto no significa que necesariamente sea el mejor coche en general y que vayamos a ganar el título. Lo que pudimos ver durante los test es que hay un gran equilibrio: un poco es suficiente para hacer la diferencia, positiva o negativa. Lo cierto es que vamos a darlo todo para un buen comienzo de este Campeonato: esta es mi promesa a todos vosotros.”

El gran circo de la F1 esta a punto de levantar el telón otra temporada más. Los motores ya estan en marcha y la cuesta atyrás ya se ha activado. Estamos a miercoles de semana de F1 y como siempre toca empezar a hablar del gran premio del fin de semana. En este caso, vamos a comentar las predicciones meteorológicas para todo el fin de semana y especialmente para el domingo de carrera.

En el GP de Bahréin veremos a cinco pilotos que harán su debut y seguramente esta primera carrera sea dura para ellos. Pero parece que la primera prueba de la temporada exigirá mucho también al resto de la parrilla, ya que en los cockpits de los pilotos se verán temperaturas muy altas. Aunque esto ya se podía esperar debido a la ubicación del circuito de Sakhir, las previsiones meteorológicas predicen temperaturas de hasta 35 ºC a lo largo del día, una cifra que bajará a 15 ºC llegada la noche.

Pero aunque los pilotos tendrán que esforzarse mucho para aguantar la distancia de carrera, las condiciones de la pista no darán tantos problemas a los pilotos como la temperatura que se espera, ya que parece que no habrá lluvias que impidan al trazado tener mucha adherencia, sino días soleados durante todo el fin de semana de Gran Premio.

El Mundial arranca en Bahrein el próximo 14 de marzo. “Creo que Alonso es el mejor piloto en activo, quizás sólo junto a Hamilton y Vettel, aunque creo que él es ligeramente mejor”, afirma Briatore, que tampoco duda en comentar que “esperemos que éste sea el año de España”, en referencia a la incorporación de la escudería Hispania, primer equipo español que disputará un Mundial de Fórmula 1.

Además de Alonso, Briatore propone otra alternativa, Sebastien Vettel. Para él, el piloto alemán de Red Bull es otro candidato al título tras finalizar segundo el último Mundial por detrás del británico Jenson Button. “Tendría que haber ganado ya el año pasado. Prácticamente ganó, pero el premio no se lo dieron por conocidos motivos”, ironiza el italiano sobre la polémica suscitada por los difusores de doble plano utilizados por la escudería Brawn.

Por otra parte, el ex patrón de Renault no considera favorito a Michael Schumacher, que regresa a la F-1 en las filas del equipo Mercedes. “El piloto no se discute, se discute todo aquello que ha cambiado a su alrededor en los últimos años”, asegura Briatore, antiguo jefe de Schumacher en la escudería Benetton. Quizá esos cambios motivan su desencanto y por ello no echar de menos “ni siquiera un poco” el gran circo.

Recordemos que Briatore fue expulsado tras la polémica en la que se vio envuelto en 2008. “Echo de menos algunas cosas del entorno, pero la F-1 en sí, no”. El ex patrón de Renault fue suspendido a perpetuidad por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) como responsable de un accidente supuestamente premeditado del brasileño Nelson Piquet, entonces compañero de Alonso en la escudería gala, que favoreció la victoria del español en Singapur 2008.

La apelación formulada por Briatore ante el Tribunal de Gran Instancia de París fue estimada por los jueces, que anularon el castigo al italiano.

Fuente: ElPais.com

A una semana vista del inicio de una de las temporadas más apasionantes de la historia de la Fórmula 1, Fernando Alonso sigue trabajando en la fábrica de Maranello con jornadas maratonianas. Las horas en el simulador (hasta cinco horas por día) y las reuniones técnicas llenan la agenda del piloto asturiano, cuyo trabajo no dio fin en el Circuit de Catalunya tras dejar al Ferrari F10 como el coche que más ha rodado en pretemporada (Alonso el segundo piloto con más kilómetros, por detrás de su compañero Massa). Todo trabajo es poco para preparar la primera cita del año en Bahréin. “Son días muy intensos, pero antes de empezar el campeonato es así y dejas todas las cosas bien atadas y vamos a llegar muy preparados a la primera carrera”, aseguró el asturiano, redundando sus palabras en el Circuit cuando afirmó que no tiene “ninguna preocupación para Bahréin”.

El piloto de Ferrari, en una entrevista concedida a El Larguero, de la Cadena SER, no colocó a su F10 como el favorito, pese a que hasta Michael Schumacher los sitúa como favoritos. Alonso, sin embargo, aseguró que “Red Bull está un poco por delante”, además de vaticinar que habrá “cuatro o cinco pilotos en la lucha” por el título mundial.

Alonso, que no dudó en afirmar que “firmaría” ganar dos títulos en los cinco años que firmó con Ferrari, consideró que no ganar esta temporada no sería una decepción para él, aunque prometió trabajo: “Entiendo que para la gente pueda llegar a serlo, para mí no, esto es deporte. El Madrid o el Barcelona son los mejores en el mundo y pueden perder la Champions, no todo es dos más dos en deporte y no ganar el Mundial sería lógico. Pero vamos a trabajar mucho para que la afición no se lleve esa decepción”.

De la Scuderia, que poco a poco va conociendo mejor y la definió como “sueño”, el bicampeón del mundo expresó que “el ambiente que hay en Ferrari es algo único. En Enstone o Woking era algo muy moderno y vanguardista donde hacían coches de Fórmula 1 y aquí es un pueblo entero que construyen coches de F1″. Y ejemplificó el caso del pueblo de Maranello: “La característica más grande es el ambiente Ferrari que hay. Ves coches con alguna cosa sin estrenar, todas las tiendas, ya sean de fruta o lo que sea, tienen algo de competición, igual una rueda de F1 y al lado la fruta… Es gracioso”.

Por último reconoció lo que significa fichar por Ferrari: “Todos los niños hemos jugado con coches rojos, algunos Reyes han llegado con siete y ocho años y eran coches rojos. Quién no sueña con conducir un Ferrari para ir al trabajo, para irte de vacaciones, pues imagina para un piloto llevar un F1 de Ferrari“. Aunque, eso sí, recordó que sobre los sueños “todos los pilotos queremos ganar, sea con el coche que sea”.

Fuente: Motor21.com

Lewis Hamilton y Jenson Button, los dos campeones del mundo que esta temporada pilotarán los dos monoplazas de McLaren, se pusieron ayer de acuerdo, durante una teleconferencia con algunos periodistas, en afirmar que, completada la pretemporada, Ferrari es la escudería que ha demostrado haber diseñado el bólido más veloz y fiable. “Ferrari es el coche más rápido”, dijo Hamilton. “Aunque Red Bull y Mercedes también serán competitivos. Nosotros lo somos en las tandas largas, pero tenemos que mejorar un poco de cara a la calificación”, matizó Hamilton.

Button dio algunos detalles acerca de la incidencia en las carreras de los cambios en el reglamento, el mayor número de coches en pista y la diferencia de potencial que habrá entre unos y otros. “Los equipos punteros llevarán a cabo planes similares. Pero también veremos estrategias locas por parte de las escuderías menos competitivas, como parar en la primera vuelta a cambiar neumáticos y tratar de terminar la carrera del tirón”, puntualizó el vigente campeón.

Fuente: ElPais.com

Tablas de Tiempos:

La pretemporada comenzó en Cheste, donde Ferrari fue el mejor de los siete equipos que acudieron a la cita valenciana, seguido por los sorprendentes Sauber de Kamui Kobayashi y Pedro Martínez de la Rosa.

Tras la semana inaugural, nos desplazamos al sur de España, donde los equipos estuvieron durante dos semanas. Red Bull se presentó por primera vez con sus rivales en Jerez y la lluvia dificultó la labor de los equipos, sobre todo en la segunda semana de entrenamientos. ¿El más rápido en los ocho días? El McLaren de Jenson Button.

La última semana de entrenamientos se desarrolló en Montmeló, donde comenzó a aclararse el panorama, con Ferrari, McLaren y Red Bull ligeramente por delante del resto. El mejor tiempo fue para Lewis Hamilton.

Kilometraje (pilotos)

La fiabilidad sigue siendo un objetivo prioritario para los equipos en pretemporada. En muchos casos, por encima de los tiempos. Tras los pilotos de Ferrari y Williams, destaca la posición de Jaime Alguersuari, que ha acumulado mucho rodaje en esta pretemporada.

Kilometraje (coches y motores):

Sin duda, el ganador claro de esta clasificación es el Ferrari F10, que ha superado los 7.000 kilómetros, mientras que el Virgin VR-01 es el monoplaza que llegará con menos rodaje a Bahréin. Buenas sensaciones transmite el motor Cosworth, que ha superado con solvencia la barrera de los 10.000 kilómetros.
 

Ningún piloto ha podido superar la mejor vuelta que Mark Webber marcó por la mañana en la primera sesión de pruebas de la que será la última tanda de esta pretemporada 2010, la de Barcelona. El piloto de Red Bull completó muchas vueltas esta tarde, pero no pudo acercarse a su mejor registro, rodando durante la mayor parte de las vueltas en 1m27.

El resto de pilotos sí ha podido mejorar sus tiempos a lo largo de la tarde, con la excepción de Lucas di Grassi y Nico Rosberg, a los que algunos incidentes les impidieron rodar tanto como esperaban. De esta forma, Roberg no permaneció en ese segundo puesto que tenía por la mañana, sino que bajó al tercero, donde se situaba Nico Hulkenberg, que en la sesión de hoy fue quien se acercó más al tiempo de Webber, estando su mejor registro a algo menos de un segundo del Red Bull.

Pedro de la Rosa ocupó la cuarta plaza, separado por tres décimas del Mclaren de Jenson Button, que ha sido uno de los pilotos que ha provocado una de las cinco banderas rojas de la sesión.

Vitantonio Liuzzi fue sexto con un tiempo de 1:24.064, siendo uno de los pilotos que menos rodó. El italiano se situó justo delante de Fernando Alonso, que realizó bastantes vueltas por la tarde, a diferencia de la sesión disputada por la mañana, ya que en ella su F10 se paró y se convirtió en el piloto con menos vueltas completadas en la mañana de hoy.

Solo separado por tres milésimas del español está Vitaly Petrov, colocándose en octava posición, un puesto por delante de Jaime Alguersuari, que ha podido completar una gran cantidad de vueltas a los mandos del Toro Rosso, 111.

En los últimos puestos de la tabla se encuentran los dos pilotos de los nuevos equipos, Virgin y Lotus, que han rodado hoy. El rendimiento de ambos no ha sido muy bueno, ya que si el piloto de Virgin fue el que menos vueltas completó, debido a un accidente que le impidió volver a pista, el de Lotus se quedó a un segundo del mejor registro de DI Grassi con un 1:28.0.

A continuación os dejamos los tiempos de esta primera jornada:

Si hay alguna certeza en la llegada de Fernando Alonso a Ferrari es que el asturiano está muy contento de haber aterrizado en la escudería italiana y todas sus palabras van en esa línea como demuestra en una entrevista concedida a El Mundo.

“Llego más maduro por la experiencia. Ahora tengo más tranquilidad, más paz. Estoy listo para cualquier reto,” comenta el piloto español, que disputará su novena temporada en Fórmula Uno con el objetivo de hacerse con su tercer título mundial.

“El sello Ferrari se nota en la calidad, en los detalles,” explica Alonso que asegura tener una fluida relación con Luca di Montezemolo. “Me da siempre consejos muy variados. Habla de compromiso, del equipo, de trabajar duro por y para Ferrari, de que todos buscamos un mismo objetivo, de que somos una gran familia. También comentamos cosas técnicas del coche”.

En definitiva, Fernando está encantado con su nuevo equipo: “Ferrari es pasión y cercanía. En el garaje todos hablan a la vez, gritan, corren… todo es intuitivo, con corazón, creativo. Estoy en el sitio ideal para volver a las victorias,” comenta el antiguo piloto de Renault.

Después de calificarlo como el “mejor coche que ha tenido”, Alonso cerrará la pretemporada con el F10 esta semana en Barcelona. “En Montmeló probaremos reglajes y soluciones diferentes para buscar esas décimas que nos hagan llegar preparados a Bahréin,” comentó el asturiano.

Si los deseos de Ferrari se cumplen y el F10 se muestra como un coche dominante, Alonso aún tendrá que cumplir con una dificil tarea para hacerse con el campeonato: batir a Felipe Massa. “No tenía una idea preconcebida sobre él. Sabía que era un piloto muy rápido, trabajador y responsable con el equipo. A ese Felipe me estoy encontrando,” explica sobre su compañero de equipo.

Eterno objeto de debate, el bicampeón valora mucho a sus seguidores, aunque es consciente de que hay ciertos sectores que no le apoyan. “Aparecen en cualquier noticia o foro, ahí es donde están los antialonsistas. Los alonsistas, mientras, están en Valencia, con 36.000 personas siguiendo unos test para ver mi estreno con Ferrari,” dice Alonso.

Y es que, detrás de la imagen que puedan extraer los aficionados de las apariciones públicas del piloto español, está el verdadero Fernando, al que pocas personas pueden llegar a conocer. “Siempre me dicen: ‘Pero, hombre, si eres mucho más simpático de lo que pensaba’. Y eso me gusta escucharlo”, sonríe el piloto de Ferrari.

Rubens Barrichello ha sido el más rápido hoy con el Williams en una jornada en la que el mal tiempo sigue siendo el protagonista sin dejar que la pista estuviera completamente seca en todo el día. Petrov logró con el Renault el segundo mejor tiempo, aprovechando como Barrichello al mediodía cuando la pista estaba en mejores condiciones. Ambos acabaron el día por delante de Sebastian Vettel, el más rápido el miércoles. Nico Rosberg (Mercedes GP) y Felipe Massa, con algunos problemas técnicos en el Ferrari marcaron los siguientes mejores tiempos.

Pedro de la Rosa, que desea desesperadamente poder rodar en seco, sólo completó ocho vueltas debido a que el equipo Sauber ha considerado que no merecía la pena rodar más con estas condiciones climatológicas. Quien sí ha podido rodar por fin un buen número de vueltas ha sido Timo Glock con el Virgin, rodando 72 vueltas a pesar de un par de salidas de pista.

Peor le fueron las cosas a Heikki Kovalainen, quien en su primer test con el Lotus tras el prometedor primer día con Fairuz Fauzy al volante, se salía de pista dañando el alerón delantero después de rodar 30 vueltas, perdiéndose el resto de la sesión por no tener recambio para el mismo.

A continuación los tiempos de la segunda jornada:

El español Fernando Alonso ha trasladado su residencia suiza de la localidad de Mont-sur-Rolle, situada entre Ginebra y Lausana, a Lugano, por lo que estará más cerca de la sede de Ferrari en Maranello (Italia), informó hoy el diario suizo ‘Blick’.
La anterior casa helvética de Alonso se encuentra a casi 600 kilómetros de Maranello, mientras que su nueva residencia de Lugano se halla a poco más de 250 kilómetros de la fábrica de la mítica escudería italiana. Alonso deja de esta manera la parte francófona del país, y se muda a la zona de Suiza donde se habla italiano, en la región del Tessino, y a escasa distancia de la frontera italiana y de Milán.

Será ‘vecino’ de Trulli y Liuzzi
De acuerdo con este diario, el piloto ovetense ya ha completado su mudanza a su nueva casa de Lugano, donde también tienen fijada su residencia los pilotos Jarno Trulli y Vitantonio Liuzzi. Suiza, debido principalmente a sus ventajas fiscales, emerge como el lugar preferido de la parrilla de Fórmula Uno para fijar su residencia. Pilotos como Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Nick Heidfeld, Timo Glock, Adrian Sutil, Heikki Kovalainen, además del español Pedro de la Rosa, tienen su residencia en el país helvético.

Sebastian Vettel ha conseguido el primer mejor tiempo del equipo Red Bull en 2010 en el comienzo de la tercera y penúltima tanda de tests de pretemporada. El día ha vuelto a estar marcado por las difíciles condiciones metereológicas con fuertes lluvias y condiciones cambiantes que complicaron el cumplimiento de los programas de trabajo de las escuderías.

Lewis Hamilton aprovechó la mejora de la metereología a última hora para conseguir el segundo mejor tiempo a 4 décimas de Vettel, relegando a Felipe Massa a la tercera posición. Estos dos pilotos han perdido tiempo de la sesión al quedarse parados en pista, contribuyendo a las cinco banderas rojas que interrumpieron la jornada.

Sebastian Buemi con Toro Rosso y Pedro de la Rosa con Sauber continuaron realizando buenos tiempos, dejando el quinto mejor crono para Michael Schumacher, quien fue el piloto que más rodó al completar 111 vueltas.

Con el Force India pilotaron Adrian Sutil y el piloto reserva Paul di Resta, quien provocó otra de las banderas rojas al hacer un trompo. Barrichello provocó otras dos banderas al detenerse su Williams, aunque pudo completar 109 vueltas, terminando con el décimo mejor tiempo, por detrás del Renault de Petrov.

La novedad del día ha sido la participación por primera vez en los tests de pretemporada del nuevo equipo Lotus, que tuvo un prometedor comienzo realizando su piloto probador Fairuz Fauzy 76 vueltas (sin dirección asistida por un problema técnico), y siendo en su primer día más rápido que Timo Glock con el Virgin, que sólo rodó 10 vueltas.

 A continuación os dejamos la tabla de tiempos oficial:

Fernando Alonso, como otros pilotos anteriormente, también apuesta por que la lucha por el campeonato del mundo sea una pelea entre cuatro contendientes: Ferrari, McLaren, Mercedes y Red Bull, aunque no se decanta por ninguno de ellos como favorito.

“Creo que McLaren, Mercedes GP y Red Bull serán las escuderías sobre las que tendremos que tener una mayor atención, pero es imposible elegir sólo una, esperamos que ninguna sea muy competitiva,” explica el español a la cadena Sky Sport 24.

Alonso también ha revelado una de las motivaciones que le ha hecho firmar por el equipo italiano: la pasión de su padre por la escudería italiana, que transmitió a Fernando desde niño, según palabras del nuevo piloto de la Scuderia.

“Desde hace muchos años me decía que era muy importante fichar por Ferrari y que me recordarían más por las victorias con el ‘rojo’ que con los otros equipos. Cuando llegué a Maranello pensé que él sería verdaderamente feliz,” comentó el asturiano.

El antiguo piloto de Renault tendrá que esperar al próximo viernes para ponerse al volante del F10, ya que los dos primeros días de entrenamientos será Felipe Massa quien se suba al nuevo monoplaza de Maranello.

Ayer tocaba un día más tranquilo en la segunda sesión de entrenamientos disputada en el circuito de Jerez, al menos en lo que respecta a la meteorología. El mejor tiempo lo ha marcado el japonés Kobayashi al mando de un Sauber. El compañero de Pedro Martínez de la Rosa ha bajado el crono por debajo del 1:20 quitándole la mejor marca a Sebastian Buemi.

El piloto suizo de Toro Rosso encabezó la clasificación hasta ya llegada de la tarde. Aun así la escudería italiana sigue demostrando una gran rapidez y sobre todo, algo más de fiabilidad que sus hermanos mayores de Red Bull. Los otros italianos presentes, Ferrari, han orientado el día a realizar simulacros de carrera. Es por ello que los tiempos de Fernando Alonso se han quedado un poco lejos de los primeros puestos.

La parte positiva la encontramos en que el asturiano ha seguido rodando al volante del F10 y cada vez se le ve más integrado con el coche. Al Ferrari también se le ve día tras día responder mejor. Hoy han sido los neumáticos y el consumo los que dieron la talla.

Estrategia parecida ha seguido Michael Schumacher. El alemán ha hecho cinco vueltas menos que Alonso, pero también ha bajado el crono en casi cuatro decimas con respecto al español. Parece que el Mercedes también se va encauzando tras unos primeros problemas de juventud que dieron algún que otro quebradero de cabeza a Ross Brawn y compañía.

Jenson Button también ha aparecido, al fin, en los test. El piloto de McLaren ha terminado tercero. Eso si el monoplaza del británico ha tenido algún problema mecánico que no le ha permitido continuar con normalidad la sesión. Los que no encuentran el camino de los tiempos esta siendo Red Bull. Hoy Mark Webber ha vuelto a verse entre los peores clasificados.

 Aquí teneis los tiempos oficiales de la segunda jornada de test

TIEMPOS DE LA SESIÓN

1. Kamui Kobayashi (JPN/BMW-Sauber) 1:19.950 (103 vtas)
2. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso Ferrari) 1:20.026 (121)
3. Jenson Button (GBR/McLaren-Mercedes) 1:20.618 (83)
4. Nico Hulkenberg (GER/Williams-Cosworth) 1:20.629 (67)
5. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Merc) 1:20.754 (80)
6. Michael Schumacher (GER/Mercedes GP) 1:21.083 (124)
7. Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 1:21.424 (129)
8. Robert Kubica (POL/Renault) 1:22.003 (103)
9. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) 1:22.043 (99)
10. Timo Glock (GER/Virgin-Cosworth) 1:29.964 (11)

Fuente: racingpasion

El temporal no ha perdonado y la primera jornada de los tres días de tests previstos en el Circuito de Jerez ha estado pasada por agua. La presentación del Red Bull RB6 ha sido uno de los alicientes de hoy, y el segundo ha sido ver a los equipos probar por primera vez los monoplazas de 2010 con el asfalto mojado. El más rápido de la sesión ha sido Nico Rosberg. No ha sido el que más vueltas ha completado y lograba el tiempo en la parte final de la sesión, cuando la lluvia ha dado algo de tregua y muchos optaban por montar neumáticos rayados.

Destacar la bandera roja que al principio de la sesión ondeaba pues Mark Webber se salía de pista en sus primeros kilómetros con el RB6. De Ferrari y Fernando Alonso han estado ahí toda la sesión con tiempos regulares y constantes. El cuarto mejor tiempo a casi dos segundos de Rosberg ha sido para el español eso sí, completando 31 vueltas más que el de Mercedes GP.
La sorpresa de la sesión en lo que a tiempos se refiere la han dado Sebastien Buemi con el Toro Rosso STR5 logrando el segundo mejor tiempo a dos décimas del mejor; y Nico Hülkengerg. El joven alemán parece que le ha cogido el pulso al Williams FW32 en la pista jerezana, y tras una pechada de 118 vueltas lograba el tercer mejor registro del día.

Aqui teneis los tiempos oficiales de esta primera jornada pasada por agua:

Tiempos de la sesión
1. Nico Rosberg, Mercedes GP, 1:20.927, 57 Laps
2. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 1:21.031, 84 Laps
3. Nico Hülkenberg, Williams, 1:22.243, 118 Laps
4. Fernando Alonso, Ferrari, 1:22.895, 88 Laps
5. Kamui Kobayashi, BMW Sauber, 1:23.287, 55 Laps
6. Jenson Button, McLaren, 1:24.947, 68 Laps
7. Vitantonio Liuzzi, Force India, 1:24.968, 71 Laps
8. Vitaly Petrov, Renault, 1:25.440, 27 Laps
9. Mark Webber, Red Bull, 1:26.502, 50 Laps
10. Timo Glock, Virgin, 1:38.734, 5 Laps

La mezcla entre el altísimo nivel de sofisticación que ha alcanzado la Fórmula 1 con la tradicional parsimonia andaluza ofrece escenas de lo más curiosas en el circuito de Jerez. A las ocho menos diez de la mañana de ayer, gran parte de la prensa acreditada para los entrenamientos que hasta el sábado se llevarán a cabo en el recinto andaluz se amontonaba en la puerta principal del centro de acreditaciones, que permanecía cerrada. Estaban nerviosos porque sabían que, a las ocho y media, Red Bull iba a presentar el RB6, el esperadísimo monoplaza con el que Sebastian Vettel y Mark Webber tratarán de volver a poner en jaque a Ferrari y a McLaren. El diseño del monoplaza vuelve a ser obra de Adrian Newey. Actualmente, en un campeonato en el que los técnicos pueden llegar a tener más preponderancia que los propios pilotos, este ingeniero aeronáutico licenciado por la Universidad de Southampton bien podría apodarse Señor Fórmula 1. Entre otras cosas, porque cobra más que la mayor parte de los pilotos (su ficha supera los seis millones de euros) y porque todos los grandes equipos se pirran por él.La pretemporada comenzó oficialmente la semana pasada, en el circuito de Cheste (Valencia), donde se realizó la primera tanda de ensayos, desde el lunes hasta el miércoles. Allí no estuvo Red Bull, que, como ayer reconoció el propio Newey y también Christian Horner, el jefe del equipo, prefirió dedicar ese tiempo a terminar el diseño del coche antes de realizar las primeras verificaciones ya sobre el asfalto. Las demás estructuras, sobre todo las más potentes, analizaron aquellas pruebas de forma muy moderada, y todos se refirieron al nuevo Red Bull de algún modo u otro, a la espera de poder ver qué iba a sacarse de la manga Newey. Pues bien, la escudería de la bebida energética más famosa del mundo se quitó ayer la máscara, a pesar de que la lluvia, que no dejó de caer durante todo el día, desvirtuó mucho la jornada y no permitió sacar demasiadas conclusiones. Nico Rosberg (Mercedes) fue el más rápido, mientras que Fernando Alonso firmó el cuarto mejor registro, a casi dos segundos del alemán.

De cualquier forma, hay algunos elementos en el diseño del RB6 que cabría destacar. A simple vista, la parte más llamativa es el morro, considerablemente más alto que el de la competencia y que, además, mantiene los dos nervios laterales en la zona de los anclajes de las barras de la suspensión, que Newey ya introdujo la temporada pasada y que otros, como Ferrari o McLaren, han incorporado en sus nuevos coches. Además, el nuevo Red Bull sigue apostando por la tapa del motor en forma de aleta de tiburón, que, en este caso, llega a fundirse con el alerón posterior. El culo del bólido incorpora el doble difusor, por más que los mecánicos trataron de esconderlo con una aparatosa funda cada vez que Webber, que fue el encargado de estrenar el vehículo, salía del taller o se recogía en él.

“El año pasado hicimos una temporada muy buena. Ahora no queremos quedarnos atrás”,

dijo Mark Webber antes de comenzar a rodar, completar unas cuentas vueltas y quedarse tirado, dejando una tremenda mancha de aceite en el asfalto. Eso no es bueno en ningún caso porque es un síntoma de que rompió el motor o la caja de cambios.

“Este prototipo es una evolución del anterior. La mayor parte de nuestro trabajo se ha basado en conseguir equilibrar el monoplaza con el nuevo depósito (de más capacidad), y todo eso a partir de la incorporación del doble difusor”,

matizó Newey, que, una vez más, con sus diseños pretende marcar el rumbo de la F-1.

Fuente: ElPais.com

Todo esta listo para el desembarco de la Fórmula 1 en el circuito de Jerez. La ‘locura’ colectiva que generó el debut de Fernando Alonso con Ferrari en Cheste, hace una semana, ha puesto en alerta a los gestores del trazado andaluz, que han previsto un dispositivo especial de seguridad ante la previsible avalancha de aficionados a los test, especialmente hoy miércoles y mañana jueves, que será cuando Alonso se siente al volante del F10 (Massa lo hará los dos días siguientes). Además, el jueves el bicampeón español coincidirá en pista con Michael Schumacher.

En total, diez escuderías rodarán en estas primeras cuatro jornadas de entrenamientos en Jerez: McLaren, Ferrari, Sauber, Renault, Toro Rosso, Williams, Mercedes GP, Red Bull, Force India y Virgin GP. Las tres últimas no estuvieron en Valencia mientras Lotus, que el viernes se presentará en Londres, se unirá al grupo la próxima semana, en la siguiente tanda programada en el mismo circuito gaditano.

Una de las grandes novedades de este segundo asalto de la pretemporada es el debut del proyecto Red Bull de Adrian Newey, que ya la pasada temporada fue el más poderoso rival de Brawn (ahora MercedesGP) en la lucha por el título, con Sebastian Vettel y Mark Webber. El australiano rodará hoy y mañana, en tanto que el joven prodigio alemán lo hará viernes y sábado.

El ‘invitado’ que nadie desea que se sume a la fiesta de Jerez es la lluvia, que según las últimas predicciones meteorológicas puede alterar sensiblemente el desarrollo de los test, en especial esta tarde y el viernes. Con una reglamentación que ha limitado a la mínima expresión las sesiones de ensayos de los F1, la climatología puede jugar una mala pasada a los equipos, sobre todo a los que no llegaron a Cheste.

Ferrari no se fía

Ferrari probará las primeras actualizaciones de carácter mecánico del F10. En Maranello no quieren que la euforia se desborde tras los espléndidos resultados de Valencia. De hecho, tanto el director de la Scudería Stefano Domenicali como el presidente Luca di Montezemolo han llamado a la prudencia. Están convencidos de que los grandes equipos no mostraron sus cartas en el ‘Ricardo Tormo’. “Sabemos bien que los tiempos de las pruebas tienen que manejarse con cuidado. Tal vez algunos jueguen al despiste. No existen los milagros en la F1, si quieres ser rápido hay que trabajar durante meses. No podemos dar nada por hecho y no nos tenemos que engañar a nosotros mismos con los resultados”, ha dicho Domenicali, que de lo que sí está satisfecho es de la “gran fiabilidad del coche”. El F10 fue el monoplaza que más kilómetros acumuló en Valencia a lo largo de tres días, sin problemas significativos. “Los más de 1.400 kilómetros recorridos son un comienzo muy bueno”.

Viernes y sábado será el turno de Pedro de la Rosa, que tras sus exitosos cronos de Cheste, volverá a la pista con el C29 de Sauber, en tanto que para Jaume Alguersuari la referencia será una vez más su compañero en Toro Rosso Sebastien Buemi.

Fuente: Sport.es

La pretemporada 2010 de Fórmula 1 se desplaza a Jerez, donde este miércoles se reunirán nada menos que diez equipos continuarán poniendo a punto sus monoplazas de cara al inicio de temporada que llegará en cuatro semanas.

Estos cuatro días de entrenamientos, en los que los equipos Force India, Red Bull y Virgin se unirán a los siete conjuntos que estuvieron en Cheste, serán cruciales para preparar la próxima temporada.

Según ha comunicado la organización, los precios de las entradas para asistir a estas sesiones son de 5€ la entrada general y 10€ en tribuna de boxes. El público podrá acceder al circuito a partir de las diez de la mañana. Los test finalizan a las cinco de la tarde.

Fuente: F1aldia

Ahora sí, ya es oficial. Nick Heidfeld ha fichado por Mercedes Grand Prix, para ocupar la posición de piloto reserva del equipo. Esta noticia se confirma finalmente, después de que ya se le relacionara con las flechas de plata, hace un tiempo, e incluso algunos medios lo dieran por hecho. El piloto alemán de 32 años tiene en su haber 169 grandes premios disputados, aunque ninguna victoria, quizás uno de los detalles que más en cara se le echan. La llegada de Heidfeld completa el Dream Team alemán que han creado en torno a la escudería Mercedes, aunque la batuta de un británico, Ross Brawn. Tanto los pilotos como el chasis y el motor son de nacionalidad alemana (aunque esto del chasis se podría discutir).

 Aunque habría preferido estar como piloto en activo, compitiendo, estoy muy orgulloso de formar parte de este nuevo equipo de las legendarias flechas de plata.

Tras las primeras sesiones de tests en Valencia, estrenos, descubrir que el asiento no está tal como el piloto y equipo esperaban que fuera molestando en ciertas partes y tener la primera toma de contacto real con los nuevos monoplazas seguro que las declaraciones más esperadas serían las de Michael Schumacher y Fernando Alonso.

Las de Michael Schumacher para oír ciertas reseñas de qué tal va ese MGP W01, sucesor del BGP001. Y porque todavía los médicos tenían dudas sobre cómo le sentaría a su cuello la vuelta a la tensión de un Fórmula 1. De Fernando Alonso se esperaban porque sería la primera toma de contacto real con su nuevo equipo, ese al que tanta caña le dió en sus años pasados. Y que cosas del destino, en 2009 ni uno ni otro pasaron por sus mejores momentos.

Estoy muy contento de haber vuelto a pilotar un coche de Fórmula 1 esta semana. Tuvimos poco tiempo el lunes y hoy casi un día entero, lo cual ha sido bueno. La experiencia ha sido muy positiva y el coche está funcionando correctamente. Aunque hoy hemos perdido algo de tiempo debido a un problema hidráulico que nos ha hecho terminar antes de hora. Lo principal es la fiabilidad y dar tantas vueltas como sea posible, así que no estamos demasiado preocupados por mirar los tiempos de vuelta ahora mismo. Es un nuevo reto y una nueva experiencia para mí este año, pero se que para Ross Brawn también y trabajar con él de nuevo lo ha hecho más fácil y me siento como en casa en el equipo.

Es decir el “Kaiser” está contento con sus primeros kilómetros con aquella Mercedes con la que iniciara su despunte y carrera deportiva. Así como por el retorno al lado de su viejo ingeniero Ross Brawn. La tónica general de rodar primero kilómetros exigiendo lo justo al coche la han seguido todos los equipos, y puestos a que muchos se están guardando cartas, pienso que en Mercedes GP son de los que más.

En el caso de Ferrari y Fernando Alonso, si lo declarado por el asturiano es verídico ya debe ser un buen motivo de preocupación para sus más directos rivales. Alonso declara sin tapujos que el ambiente en el equipo es excelente, y que ya hay muy buena conexión entre pilotos y equipo de mecánicos e ingenieros. Si el Ferrari F10 resulta bueno, le sumamos el potencial de Fernando Alonso y Felipe Massa, el potencial de por sí de la Scuderia y buen rollo entre todos sus integrantes… el factor anímico y confiado hace maravillas.

Creo que hemos aprovechado el día, en términos de vueltas y en uso de la pista, me siento bien. Tengo muchas cosas que ajustar en el coche, el asiento, los pedales, el volante y el casco, que es nuevo. Nunca había rodado con frenos Brembo, ha sido mi primera vez. Tengo una buena base gracias a Felipe que trabajó en el coche los dos primeros días. Creo que realmente me ha ayudado mucho lo que ha hecho, por que no he tenido que perder el tiempo teniendo que ajustar la configuración del coche, solamente me he concentrado en estar cómodo, ya que la puesta apunto de Felipe era buena para pilotar esta mañana.

El caso es que estos dos viejos contendientes al menos muestran en sus declaraciones tener la moral bien alta. Lo que unido a la genialidad al volante que atesoran deberían ser dos grandes ingredientes en las carreras y sesiones de tests que nos esperan. Creo que todavía no ha aparecido ese momento en el que en pleno pique con el rival, quedar por encima empieza a ser algo casi personal.

Me siento fresco y motivado. Y muy positivo acerca de la temporada que tenemos por delante. Estoy impaciente por volver a subir al coche y continuar el programa en Jerez la semana que viene. La declaración de Fernando Alonso respecto a su sensación personal es la que más transmite sin duda. Más tras haber visto a más de 34.000 personas asistir al Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo para disfrutar de los tests y el estreno del español vestido de rojo Santander Ferrari.

¡Es fantástico! hoy no es fiesta, no es fin de semana, es un día laborable y ha venido mucha gente a apoyarnos y a disfrutar de la Fórmula 1. Lo he repetido muchas veces, es increíble, la sensación, el ambiente, la pasión de todo el mundo. Es muy agradable estar en el garaje y hablar italiano con los mecánicos. Su sentido del humor es muy parecido al de los españoles, por lo que me encuentro muy bien y estoy disfrutando de la vida. Se va templando el ambiente ¿no? Esperemos que las flechas espadas también. Espero grandes gestas este año. Aquel GP de Japón de 2005 dejó huella.

 

 Fuente: Racingpasión

Aqui os dejamos este reportaje de Oriol Puigdemont, periodista de El Pais donde analiza la situación de Fernando Alonso dentro de su nueva Scuderia:

El domingo 21 de julio de 2002, Michael Schumacher ganó su quinto título mundial de fórmula 1, el tercero que lograba de carrerilla al volante de un Ferrari, y en Maranello, como cada día señalado, hubo juerga y de la buena. De entre todos los tifosi congregados en el auditorio que lleva el nombre del fundador de la marca, destacaba por su aparente vulnerabilidad la figura de Metello, un anciano de Florencia que caminaba apoyado en dos muletas. “Ferrari es el corazón y Schumacher la cabeza”, repetía este ferrarista convencido. Los éxitos conseguidos por el Kaiser (cinco coronas seguidas tras un periodo de sequía que duró 21 años) y, en menor medida, por Kimi Raikkonen (campeón en 2007), avalan la teoría de Metello, por más que Fernando Alonso, que ha fichado por la Scuderia para los próximos tres años, tratará de demostrar a este florentino que su tesis no es absoluta. 

La llegada de Alonso a Ferrari ha supuesto una liberación para él en muchos aspectos, y no sólo en el deportivo. Hace tres años firmó por McLaren, otro de los grandes equipos de la F-1, pero allí no encontró la coyuntura ni el respaldo que creía merecer. Con la sorprendente irrupción de Lewis Hamilton, que venía de ganar la GP2 y logró dos victorias y nueve podios en las nueve primeras citas, el ambiente interno se enrareció mucho y lo cierto es que nadie dio un paso para enfriar las cosas. Alonso, todo un bicampeón (2005 y 2006, con Renault), se sentía impotente, maltratado y en inferioridad de condiciones respecto a su novato compañero, que había crecido tutelado por Ron Dennis, el patrón. El ADN del grupo es anglosajón, casi la totalidad de sus trabajadores son británicos y la frialdad envuelve al McLaren Technology Center, su sede de Woking (Londres).

Ferrari, por su parte, ha sufrido un proceso de italianización que ha durado varios años, desde que Schumacher se retiró inicialmente a finales de 2006 y hasta el año pasado. En ese lapso de tiempo, Ross Brawn se tomó un año sabático antes de firmar por Honda, Jean Todt fue sustituido como director deportivo por Stefano Domenicali y varios ingenieros como Luca Baldisserri y Aldo Costa fueron ganando peso específico en Maranello. Alonso, que en su trayectoria en Renault tuvo siempre al lado a Flavio Briatore, otro italiano, volverá a manejarse ahora en un entorno eminentemente latino y eso, según afirma él mismo, le será de gran ayuda.

“Desde el primer día pude percibir la atmósfera tan especial que se respira en Ferrari. Como ya he dicho varias veces, la pasión que profesa todo el mundo es algo increíble para mí”, destaca Alonso. “Es muy gratificante estar en un garaje en el que se habla italiano. Su sentido del humor es muy similar al de los españoles, lo que hace que me sienta muy a gusto”, añade el asturiano.

“En McLaren también eran muy profesionales, mucho. Pero, para ser honrado, los británicos y los españoles tienen culturas distintas y su carácter es un poco más frío que el nuestro. En ese punto, al menos para mí, eso es una de las cosas que me hace sentir tan especial al ser piloto de Ferrari“, zanja Alonso, que ahora, durante los ensayos de la pretemporada, tendrá que aplicarse a tope para sacar el máximo partido a su nuevo F10. Sólo así podrá desmontar la teoría de Metello.

Fuente: El pais.com