Fernando Alonso considera que las posibilidades de ganar el campeonato son del cincuenta por ciento. Está seguro que de aquí a final de temporada la distancia entre él y los líderes se habrá reducido considerablemente, gracias en buena parte a las mejoras que llegaron en Alemania y que llegarán en Bélgica. Giancarlo Minardi también cree en él.

Alonso admite que estar en posición de persecución no es lo mejor para ellos. Pero a pesar de ello está seguro que cuando falten dos o tres carreras estará ya a la altura de los Red Bull en cuanto a puntos. El asturiano tiene confianza en poder luchar por el título a partir de entonces.

Fernando, que está a tan solo veinte puntos de Mark Webber, que lidera la carrera por el título, dice que la confianza del equipo está aumentando gracias a los buenos resultados de las últimas carreras. Para Bélgica, está seguro de sus posibilidades de victoria.

Para septiembre, Alonso cree que en el consejo de la FIA Ferrari no saldrá perjudicada, pero que en cualquier caso, habrá que preocuparse por ello cuando llegue el momento. Dice que el trabajo del equipo es concentrarse en hacer que el coche sea lo más rápido posible.

La verdad es que vistas las últimas carreras, nadie habría apostado por una recuperación como la que parece que se está dando en Ferrari… excepto el propio equipo Ferrari. Independientemente de si ganan o no, la temporada la habrán recuperado bastante bien.

Lo interesante sería que toda esta mentalidad se traslade al coche del año que viene y tengamos no uno, sinó dos monoplazas rojos luchando por el campeonato

Flavio Briatore cree que el campeón de este año será Mark Webber. No hay que olvidar que el Flavio es el mánager del australiano, aunque dice que su opinión no viene por ese motivo. Cree genuinamente que Webber está preparado y está al máximo nivel, capaz de luchar en igualdad de condiciones con quien sea.

Ya vimos en 2009 como Mark Webber era un piloto completamente diferente a lo que habíamos visto en años anteriores. A pesar de todo, su pierna aún algo maltrecha y su falta de pretemporada le relegaron a segundo término durante parte de la temporada, a pesar de sus brillantes victorias.

Con todo, y si se piensa con lógica, es normal verle más arriba en 2010. Su pierna esta perfectamente, ha tenido pretemporada, y tiene el mejor coche de la parrilla, que además se adapta bien a su estilo de pilotaje. Además, psicológicamente está en buen estado. Gana, y por ello se cree capaz de ganar aún más, y eso es importante para un posible campeón.

Mark es un piloto capaz de hechos excepcionales. Ha alcanzado una madurez y una calma interior que le pueden llevar muy lejos. En Hungría fue el primero en entender que se podía tomar el riesgo de hacer tres cuartas partes de la carrera con los neumáticos blandos desde el principio. Eso le dió la victoria, pero también demostró cuanto piensa, al contrario que otros.

Fuente: Racingpasión.com

Con casi un mes de vacaciones hasta el próximo Gran Premio las escuderías siguen trabajando en evolucionar sus coches para la decisiva recta final del campeonato. Todo ello a pesar de que por reglamento las fabricas deberán permanecer cerradas durante dos semanas en el espacio de tiempo que hay hasta que visitemos Bélgica. Sin embargo esto parece que no es un gran problema para Ferrari que ya ha anunciado que en Spa tendrán bastantes evoluciones en su F10.

Y es que en Maranello se están tomando muy en serio estos últimos meses ya que son básicos para el rendimiento de lo que queda de temporada. Muestra de ello es que han estrenado novedades en los últimos Grandes Premios, Valencia, Silverstone y Hockenheim. Con carreras como Spa, Monza y Suzuka en el calendario los equipos necesitarán la máxima velocidad posible y por ello en Ferrari han planeado trabajar, y mucho, en la parte trasera del F10.

Una nueva estructura de la caja de cambios (la cual podrán cambiar debido a que en Hungría se cumplía el ciclo de cuatro carreras), un nuevo perfil del difusor y por ultimo, una suspensión trasera modificada serán previsiblemente sus mejoras. También se espera que los italianos sigan mejorando las salidas de los escapes ganando mas potencia y llegando a la altura de los imponentes Red Bull.

Una vez más uno de los circuitos proclives a los trenecitos ha deparado una carrera que será punto de inflexión para el campeonato. El GP de Hungría se ha saldado con una imponente victoria de Mark Webber que le vale al australiano primero para reivindicar en su equipo el puesto que le quisieron arrebatar hace dos carreras, y segundo para recuperar el liderato del Mundial de Fórmula 1. En una carrera en el que la aparición del coche de seguridad por incidentes en el pit-lane y el abandono del hasta ahora líder Lewis Hamilton han creado el caos entre varios pilotos.
La primera en la frente ha sido para Sebastian Vettel que si bien podría haber sido su carrera, sería sancionado con una pasada por boxes por exceder el espacio máximo libre que puede haber entre un monoplaza y el coche de seguridad por delante. El alemán volvía a pista tras cumplirlo por detrás de Fernando Alonso que ha sido segundo tras luchar como un jabato toda la carrera. La cruz ha sido para Jaime Alguersuari que rompía a poco de empezar, mientras que el caos en el pit-lane ha sido la guinda para Williams F1, Sauber y nuestro Pedro de la Rosa que ha terminado séptimo en carrera.
Y es que mientras que los Red Bull al comienzo con Sebastian Vettel imponían una superioridad de casi 1 segundo por vuelta sobre Fernando Alonso, en el pit-lane se liaba parda: Nico Rosberg entraba a hacer su primera parada y el equipo no le apretaba bien la rueda trasera derecha que salía disparada a poco de salir del carril de boxes, terminándose ahí la carrera del alemán.

Metros por atrás se liaba por una mala señal de salida en Renault para Robert Kubica que hacía su parada, y se cruzaba delante de Adrian Sutil que ya llegaba para parar con su equipo justo delante de los franceses. Al polaco le caería gracias a su equipo un stop & go de 10 segundos, y Adrian Sutil también terminaría su carrera con el coche destrozado.

En pista mientras tanto el coche de seguridad se preparaba para retirarse, con todos los coches realizando su primera parada menos Jarno Trulli y Mark Webber que quedaba virtualmente líder de carrera. Y Sebastian Vettel tras el coche de seguridad dejaba espacio para más de 10 coches entre él y el safety car, algo prohibido. Cabreo monumental tras la carrera, ya que tampoco pudo hacer nada para intentar pasar a Fernando Alonso, todo un muro para ser adelantado, amén de que en los intentos Vettel volvió a fallar como él sabe en un par de ocasiones.

Mientras tanto, Mark Webber sorprendía estirando sus neumáticos blandos con los que partió, con un pilotaje exquisito, reventando cronos vuelta a vuelta aunque con cierta irregularidad. Pero suficiente para abrir una brecha de 20 segundos, retrasando al máximo el cambio a las gomas duras, visiblemente las que peor rinden en el circuito húngaro. Por detrás Pedro de la Rosa (7º) y Kamui Kobayashi (9º) se colaban en los puntos y se defendían panza arriba frente a los Williams F1 de Nico Hülkenberg (6º), Rubens Barrichello (10º), y el McLaren de Jenson Button (8º).

Todavía pueden variar algo estos resultados pues el final de carrera ha estado marcado por el encendido y plausible duelo entre Michael Schumacher y Rubens Barrichello por la décima posición que al final ganaba el brasileño entre ruedas y muro de salida del pit-lane. Michael Schumacher, genio y figura, no facilita ningún adelantamiento y está siendo investigado por ello. Aunque con su acción ha engrandecido aún más la maniobra de adelantamiento en plena recta de meta de Rubens Barrichello que le ha echado más de un par aguantando la intimidación.

Tengo que decirlo, así se adelanta en la Fórmula 1, y es que ya que se ponen a investigar, deberían revisar también los hasta tres volantazos hacia la izquierda que llegó a dar Sebastian Vettel en la primera curva tras la salida. Que para variar, menos mal que Fernando Alonso no llegó a meter el morro ahí, pues habría tenido que volver a box a cambiarlo como poco. Al menos Michael Schumacher no hace más que apurar el espacio a la derecha poco a poco y en un progresivo movimiento… que además Rubens apura arriesgándose por el polvoriento arcén y cerquísima del muro de boxes. Pero en fin, es el malo malísimo Michael Schumacher. Los volantazos de Sebastian Vettel o las eses de Hamilton en recta son maniobras mucho más castas y seguras…

Aqui os dejamos la clasificación oficial:

Pinche aquí para ver el vídeo

Poco tiempo ha tardado la FIA en tomar cartas en el asunto de la maniobra (orquestada) que ha permitido a Ferrari intercambiar las posiciones de sus pilotos durante el Gran Premio de Alemania. La “orden de equipo” le costará a Ferrari una multa de 100.000 dólares.

La decisión ha sido tomada por los comisarios tras entrevistarse con Stefano Domenicali, Massimo Rivola, Fernando Alonso y Felipe Massa. Aún así, en Ferrari siguen insistiendo y defendiendo que no fue una orden de equipo, sino que únicamente informaron a Felipe Massa de la situación.

Las órdenes de equipo están prohibidas en el artículo 39.1 del reglamento deportivo. Además apelan al 151c en el cual hacen mención al descrédito que provocan al deporte con su maniobra. Además de la multa económica, Ferrari será llamada durante el próximo Consejo Mundial de la FIA.

Fuente: Racingpasión

El equipo Ferrari consigue un doblete en el Gran Premio de Alemania, Fernando Alonso ha sido primero y Felipe Massa ha finalizado segundo, después de liderar gran parte de la carrera, y que el equipo le pidiera que dejara pasar a Fernando. Tercero ha sido Sebastian Vettel que ha presionado a Massa pero que finalmente no ha conseguido adelantar al brasileño.

El equipo Mclaren ha acabado fuera del podium, Lewis Hamilton acabó en la cuarta posición y reduce su ventaja como lider del mundial, y Jenson Button se aleja un par de puntos más de su compañero de equipo ya que acabó quinto.
La gran decepción de la carrera ha sido Mark Webber, que con su Red Bull no ha podido pasar de la sexta posición y se aleja en el campeonato. Robert Kubica ha conseguido que su Renault acabará en los puntos, y ha finalizado séptimo, y también su compañero acabó en los puntos, Vitaly Petrov finalizó décimo.

Tres pilotos alemanes acabaron en los puntos, entre ellos Vettel, Rosberg que acabó octavo, y Michael Schumacher que consiguió la novena posición, así pues buen resultado para los alemanes en su circuito.

Kobayashi finalizó en undécimo lugar, seguido de Rubens Barrichello que acabó en decimosegunda posición y detrás del brasileño finalizó su compañero de equipo Nico Hulkenberg que fue decimotercero.

Nuestros pilotos acabaron en la decimocuarta y en la decimoquinta posición, Pedro Martínez de la Rosa y Jaime Alguersuari respectivamente, que no consiguieron un resultado muy brillante pese a su trabajo.

Y cerraron la clasificación los Force India, un piloto de Hispania y otro de Virgin. Liuzzi finalizó en decimosexta posición, y Sutil decimoséptimo, Timo Glock acabó en decimoctava posición, y Bruno Senna finalizó en decimonoveno lugar.

Abandonaron y por tanto no acabaron el Gran Premio de Alemania: Kovalainen, Di Grassi, Yamamoto, Trulli y Buemi.

Esta carrera va a dar mucho que hablar durante esta semana, pero el próximo domingo volveremos a tener acción en pista desde el Circuito de Hungaroring, con el Gran Premio de Hungría, allí veremos si continua la superioridad que ha demostrado Ferrari en Alemania.

Aquí os dejamos la tabla de tiempos definitiva.

ernando Alonso ha comentado que el equipo Ferrari está extramotivado, concentrado y totalmente decidido a luchar hasta el final por el campeonato, pese a los malos resultados de las últimas carreras. Según ha afirmado el piloto asturiano, estos malos resultados no han hecho más que motivar a su equipo, y esto le hace ser optimista de cara al Gran Premio de Alemania.

Alonso ha estado esta semana en Maranello y ha podido comprobar los ánimos de todos los trabajadores de la ‘Scuderia‘: “He estado en Maranello cuatro días la semana pasada trabajando con el equipo. En términos generales sentí un muy buen ambiente en el equipo. Todos los chicos de Maranello están muy, muy centrados en la lucha por este campeonato.”

A pesar de los dos últimos malos resultados el equipo está más motivado, y Fernando cree que ya toca una buena carrera: “Después de estas dos malas carreras la gente está aún más motivado que antes, porque siento que nos merecemos una buena carrera, finalmente.”

El bicampeón se sigue viendo con muchas posibilidades esta temporada:

 ”Hemos visto que este año si tienes dos o tres malas carreras o dos o tres buenas carreras, puede cambiar el campeonato por completo. Llegamos a Alemania, después de dos malas carreras con no muchos puntos. Creo que en poco tiempo llegaremos a un buen momento. Tenemos que sacar el máximo de nuestro coche, hacer dos o tres podios seguidos, y estoy seguro que con el nuevo sistema de puntos podremos estar en la lucha por el campeonato muy pronto.”

El buen rendimiento que tuvo el F10 en Silverstone y en el Valencia Street Circuit hace confiar a Alonso:

“Creo que el rendimiento del coche en Silverstone fue muy, muy bueno, esto fue una buena sorpresa para nosotros. El rendimiento del coche en Valencia fue muy bueno, por lo que dos circuitos diferentes y el rendimiento del coche ha sido lo suficientemente bueno para estar luchando por una buena posición en el podio.”

Y para finalizar Fernando Alonso se mostraba optimista, y admitía que lucharán hasta el final: “Así que creo que para las carreras restantes estamos muy optimistas. Estamos trayendo algunas novedades en el coche en las próximas carreras, así que no nos detendremos. Vamos a luchar mientras sea posible.”

El rumor del día es que la escudería Hispania podría haber alcanzado ya un acuerdo con Toyota para la próxima temporada. Una de las personas mejor informadas del ‘paddock’, Adam Cooper, ha dado esta información por twitter, dejando caer que ninguno de los equipos candidatos a entrar en la F1 en 2011 podrían usar ya esa vía (como hizo StefanGP la pasada campaña).

En el GP de Canadá, tanto Colin Kolles como José Ramón Carabante, jefe y propietario de HRT respectivamente, dijeron que pronto harían un anuncio importante. Desde ese día todavía seguimos esperando, pero podríamos tener grandes noticias del equipo español este fin de semana en Hockenheim.

Se desconocen totalmente los detalles de dicho acuerdo, pero se supone que Hispania se hará con el monoplaza que Toyota había fabricado para la temporada 2010, el TF110, que obtendrá un importante apoyo técnico (200 personas todavía trabajan para la ex escudería de Fórmula 1) y que su principal base de operaciones se trasladará a Colonia, Alemania.

De confirmarse la noticia, esto supondría un gigantesco paso adelante para Carabante y los suyos, y además confirmaría su compromiso con la máxima categoría y daría mucha estabilidad a un proyecto puesto en duda por Bernie Ecclestone, jefe de la F1, en varias ocasiones.

De todas formas que nadie piense que comprar el TF110 va a hacer que HRT esté luchando por las victorias en 2011, pues la normativa técnica de la próxima temporada cambia bastante con respecto a 2010 (prohibición del doble difusor, cambio a los neumáticos Pirelli, alerón trasero móvil, etc.) y las modificaciones que tendrán que hacer en el diseño serán cuantiosas.

Fernando Alonso está convencido que ganará el campeonato del mundo 2010. Estas son las sensaciones que le transmitió el Ferrari en Silverstone. En una carrera marcada por el drive through por adelantar a Kubica de forma incorrecta y no devolver la posición, el asturiano no marcó ni un solo punto.

Después de dos carreras de decepciones, y a 47 puntos del líder, Hamilton, Alonso dice que el rendimiento del Ferrari está a la altura y que le va a permitir luchar con los Red Bull a partir de Alemania. Un poco osado, en mi opinión, teniendo en cuenta los resultados hasta la fecha y sobretodo viendo que ni el llamado F10B parece ser más rápido que los Red Bull.

Fernando explicaba que su mala salida estuvo causada por unos problemas que tuvieron en el embrague durante todo el fin de semana y que al final no pudieron ser arreglados. En sus declaraciones, lo más jugoso venía al final, en la que metía una pequeña (e innecesaria, en mi honesta opinión) puyita a los comisarios en forma de ironía.

Las penalizaciones no son mi trabajo. Yo conduzco el coche. Lo que dicen los comisarios siempre es lo correcto, así que ya está.

No menos desastrosa fue la de Fernando Alonso, que perdió varias posiciones, aunque la polémica con el asturiano llegaría varias vueltas después, cuando en un intento de adelanto a Kubica se saltó una curva, siendo penalizado por un drive through. Una sanción desproporcionada que parecía más una vendetta de los comisarios por las declaraciones del español tras el último GP que una sanción por su actitud en la pista.

Parecida fortuna han tenido los otros dos españoles: Pedro de la Rosa ha tenido un choque con Sutil, que ha obligado la salida de un safety car (justo tras la sanción de Alonso, para mayor desgracia) y que ha terminado en el abandono del piloto catalán. Cerca del final, una salida de pista de Jaime Alguersuari acababa con todas sus posibilidades.

Sebastian Vettel ha conseguido una nueva e incontestable victoria en el GP de Europa 2010. El de Red Bull ha liderado la carrera de principio a fin, sin dar opción a sus rivales de adelantarle. Su compañero, Mark Webber, ha sufrido un espectacular accidente con Heikki Kovalainen, después de una malísima salida que le había relegado a la 9ª posición. Afortunadamente tanto el australiano como el finlandés están en perfecto estado.

La polémica ha rodeado a la carrera desde la salida del Safety Car, al cual Lewis Hamilton adelantó ilegalmente y fue penalizado con un ‘drive through’ por ello, pero no le hizo perder su segunda posición. El gran perjudicado de todo esto ha sido Fernando Alonso, quien ha acabado noveno y ha calificado la carrera de “manipulada” por los comisarios.

El podio lo ha completado el otro McLaren, el de Jenson Button, pero la clasificación final puede verse muy alterada esta tarde, ya que hasta 9 coches serán investigados tras la carrera (por algo que todavía desconocemos), incluído el vigente Campeón del Mundo.

Los otros dos pilotos españoles han finalizado Alguersuari 15º y De la Rosa 10º, consiguiendo así su primer punto de la temporada, pero seguramente el español también será penalizado tras la carrera.

Aqui os dejamos la clasificación de la carrera.

Aqui os dejamos un recuerdo gráfico de un gran aficionado suyo.

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En 2009 vivió su debut, en 2010 su ostracismo, no prohibido pero bajo el acuerdo de los equipos de no utilizarlo y el 2011 significará su regreso. El sistema de recuperación de energía, conocido como KERS volverá a las parrillas en 2011. El primer equipo en confirmar que utilizará el KERS en 2011 ha sido Ferrari. La escudería italiana ha hecho saber que lo usará en todas las carreras de la próxima temporada. Ya vimos en 2009, que en función de los circuitos, las escuderías se planteaban, o no, su uso. Parece que el año que viene este tipo de decisiones se reducirán.

Por el momento, Ferrari ha sido la única escudería que ha dejado clara su postura. Ya sabemos que Williams F1 es otro de los equipos que más ha estado presionando para su regreso. Su sistema, con un concepto diferente al del resto, ya ha conseguido los primeros éxitos con el Porsche 911 GT3 R Hybrid y ya ha afirmado que podrían estar en disposición de proveer al resto de la parrilla. Algo que también han tratado de vender desde Ferrari y Renault.
Del resto de equipos, poco sabemos a día de hoy. Ross Brawn ha afirmado que en el caso de Mercedes GP, la decisión se tomará de aquí a dos meses. Lo que si parece que está más claro es que la utilización del KERS irá asociada a un aumento en el peso mínimo del monoplaza para la próxima temporada. Los 620 kilogramos actuales (piloto incluido) podrían pasar a los 640. Eso debería servir para que los equipos puedan trabajar con los KERS pensando más allá que se trata de un lastre muy valioso.

Ferrari ha declarado que será más agresiva con el progreso de sus evoluciones, trás reconocer que el desarrollo del F-Duct le ha llevado demasiado tiempo y recursos. Aunque Ferrari solo ha ganado la primera carrera en Bahrain, trás el Gran Premio de Canadá aún se la puede contar entre las candidatas al título, con Fernando Alonso muy cerca de los líderes, y Massa con una cantidad de puntos que aún es razonable.

Red Bull ha demostrado que, si el coche es lo suficientemente bueno, no hace falta F-Duct, o que en cualquier caso, es mucho menos importante de lo que parece a primera vista. De hecho, las mejoras de Valencia parecen ser bastante buenas, o al menos Stefano Domenicali así lo cree, estando bastante entusiasmado. A pesar de ello, dice que a partir de ahora el equipo va a desarrollar otras áreas, además del alerón trasero.

El mismo Domenicali declara que podrían haber logrado mucho más en el Gran Premio de Canadá, aunque también reconoce que el coche era el mismo que en Turquía. Añade que los neumáticos fueron la clave que les hizo mejorar en gran parte, además del hecho que Montreal se adaptara al Ferrari F10. Finalmente, Domenicali cree que aunque Ferrari tenga un progreso más agresivo, la prudencia general es la clave.

Su motivo es que el campeonato está muy abierto aún, y un error les puede dejar completamente fuera ante demasiados rivales. No hay que olvidar que, si Fernando Alonso hubiera ganado en Canadá, ahora mismo sería el líder del campeonato. De hecho, lo sería con dos victorias y una serie de resultados poco destacables a causa de varios motivos, como puede ser el error táctico de Ferrari en los entrenamientos de Malasia o el accidente en los libres de Mónaco.

El equipo McLaren ha conseguido un nuevo doblete en el GP de Canadá 2010. Lewis Hamilton se ha hecho con su segunda victoria consecutiva de la temporada por delante de su compañero Jenson Button y del Ferrari de Fernando Alonso. Un podio con tres Campeones del Mundo.

Los dos Red Bull, grandes protagonistas de la temporada hasta ahora, se han quedado 4º y 5º. Vettel ha tenido algunos problemas con su monoplaza (que todavía desconocemos) y Webber ha liderado gran parte de la carrera, pero la gran degradación de sus neumáticos le ha impedido cruzar la bandera a cuadros más adelante.

En Montreal hemos vivido la carrera más emocionante de la temporada, llena de adelantamientos y con varias alternativas en la cabeza. Fernando y Lewis han luchado en pista (y en el ‘pitlane’) por el primer puesto, se han intercambiado en varias ocasiones esa posición que finalmente ha sido para el inglés.

Los doblados han jugado un papel fundamental hoy en la lucha por la cabeza, ya que el piloto de Ferrari se vio superado en dos ocasiones por los McLaren con un coche con vuelta perdida de por medio.

No ha habido respiro en ningún punto del circuito. Todos los monoplazas han rodado muy juntos y nadie se ha conformado con la posición que tenía. Pero es que en boxes tampoco han podido descansar porque la media de paradas ha sido de 3 por piloto, y algunos incluso han llegado a 5.

Los comisarios de la FIA han tenido que trabajar duro, poniendo varias sanciones y anunciando algunas investigaciones para después de la carrera. Seguramente habrá cambios de posiciones en la clasificación final, aunque los seis primeros puestos parece que no se moverán.

Michael Schumacher ha vuelto a hacer de las suyas hoy, protagonizando dos acciones muy polémicas, la primera con Kubica y la segunda con Massa, que casi con toda seguridad le acarrearán alguna penalización.

Los otros dos pilotos españoles en pista han tenido suerte dispar. Jaime Alguersuari ha hecho una gran carrera desde la salida y ha finalizado 12º, aunque ha estado en la zona de puntos durante gran parte de las vueltas. Pedro de la Rosa en cambio, ha vuelto a hacer “gala” de su mala suerte: en la salida era tocado por Petrov y unas vueltas después rompía su motor Ferrari.

Buenas noticias para el equipo Hispania, que aunque sólo han terminado con el coche de Chandhok, han cruzado la meta por delante del Virgin de Lucas di Grassi.

Destacar para acabar, que el coche de seguridad no ha tenido que salir a pista, algo muy raro en el circuito Gilles Villeneuve.

Aqui os dejamos la tabla de tiempos oficial:

Fernando Alonso ha vuelto a escribir en el blog del que dispone en la web oficial de Ferrari. El piloto español lo hace esta vez para contarnos sus sensaciones sobre la carrera de Estambul, de la cual no se siente nada orgulloso.

“El Gran Premio de Turquía ha sido, sin duda, el peor evento de la temporada. Nuestro nivel de rendimiento simplemente no era comparable a McLaren y Red Bull, y en la calificación incluso luchamos contra los equipos que, hasta ahora, estaban detrás de nosotros. No fui capaz de pasar a la Q3 y eso comprometió mi carrera: cuando sales el doce, no hay mucho que puedas hacer.”

“Me las arreglé para adelantar a algunos coches gracias a una buena estrategia de paradas en boxes. Luego vino la parte más aburrida de la carrera. Estaba en la parte trasera de un tren formado por los dos Mercedes, los dos Renault y los dos Ferrari.”

Adelantó al Renault de Vitaly Petrov, pero casi le cuesta no ver la bandera a cuadros: “Dañé la llanta de la rueda, pero por suerte pude terminar la carrera sin problemas, trayendo a casa por lo menos unos cuantos puntos. Lamento no haber podido celebrar el 800 Gran Premio de Ferrari de una manera apropiada.”

El F10 necesita mejorar urgentemente: “En Estambul no fuimos lo suficientemente rápidos y tenemos que reaccionar inmediatamente. El Campeonato sigue abierto, con todo en juego. Soy cuarto en la clasificación, a catorce puntos del líder y si el viejo sistema de puntos se volviese a aplicar, la diferencia sería sólo de cuatro.”

“Sin embargo, está claro que necesitamos hacer un salto adelante en términos de desarrollo del coche. En las cuatro primeras carreras hemos igualado el ritmo de nuestros rivales, pero desde que hemos vuelto a Europa, ya no ha sido así.”
“Cuando corria contra de Ferrari, admiraba su capacidad de reacción, produciendo probablemente el mejor desarrollo durante la temporada. La gente es la misma ahora, así que no hay motivo por el cual no pueda suceder lo mismo este año: confío en nuestro equipo y, sobre todo, confío en la voluntad de ganar que cada uno de nosotros comparte.”

“Para Valencia tendremos un importante paquete de actualizaciones que debería colocarnos un paso hacia adelante, pero creo que ya en Canadá vamos a tener una situación diferente. El circuito de Montreal se adapta mejor a las características del F10 y creo que definitivamente seremos más competitivos.”

 

Fuente: Ferrari.com

Qué carrerita del GP de Turquía que hemos tenido. Los Red Bull han dominado la mayor parte de la misma, con la oposición de los McLaren Mercedes que eran unos misiles hoy. Pero cuando tras más de 50 vueltas los cuatro espadas tienen al alcance ganar pasa lo que hemos visto: una maniobra alocada de Sebastian Vettel lo dejaba fuera de carrera y arruinaba la impoluta carrera de Mark Webber que lideraba y dejando un doblete para McLaren en bandeja con victoria para Lewis Hamilton.

La lucha fratricida se ha dado en los dos equipos, primero en Red Bull cuando Sebastian Vettel que sabía que no había adelantado completamente ni mucho menos a Mark Webber se tomaba por su mano que tenía toda la derecha de la pista libre para él. Y después surgía en McLaren con el bonito adelantamiento de Jenson Button a Hamilton en el retorcido final de Istambul Park, maniobra que le devolvería Lewis Hamilton en la primera curva a no mucho tardar. Todo esto en menos de 5 vueltas y a unas 14 del final con amenaza de lluvia y unas tímidas gotas cayendo en torno a la recta de meta.

Una carrera emocionante que no ha sido nada buena para Ferrari. A ver en parte, Felipe Massa y Fernando Alonso han sido séptimo y octavo, por lo que puntos se llevan. Pero han terminado muy lejos de los de delante. Vitaly Petrov y Kamui Kobayashi han sido los escollos para Fernando Alonso hoy, ayudado por un Ferrari F10 que no se sabe todavía bien por qué corría tan poco tanto en manos del español como del brasileño. Fernando Alonso sólo ha podido remontar cuatro posiciones, ganando al final a un correoso y venido arriba Vitaly Petrov que con mala fortuna sufría un pinchazo en ese mismo momento.

La salida fue muy limpia, abriendo rápidamente hueco Mark Webber y comenzando una escapada seguido de Lewis Hamilton y Jenson Button. Casi toda la carrera han estado a menos de cinco segundos unos de otros, con parada al unísono en boxes con Webber manteniendo la posición en un cambio de ruedas a contrarreloj entre los de McLaren y Red Bull.

Los demás españoles han estado espléndidos: Pedro de la Rosa ha terminado por fin una carrera, y Sauber la primera con sus dos pilotos llegando al final. Kamui Kobayashi recolecta el primer punto para BMW Sauber, y Pedro de la Rosa se ha quedado justo tras él. Pero ya sólo terminar ambos es un gran logro. Jaime Alguersuari también ha estado muy bien, llegando a marcar a final de carrera alguna vuelta rápida de carrera mientras que la mala suerte se cebaba otra vez con su compañero Sebastien Buemi.

Entre tanta pelea, la sexta posición de Robert Kubica y la quinta y sexta de Michael Schumacher y Nico Rosberg han pasado algo desapercibidas, pero diría que tanto Renault F1 como Mercedes GP hoy han dado un paso adelante importante en la rápida pista turca. Aunque también son el reflejo de que en líneas generales ha sido una carrera con poca variación de posiciones entre la salida y el final, pero eso sí con luchas en todo el pelotón.

Pista rápida y exigente, pues Lotus se va hoy a cero con sus dos coches retirados, y HRT que tenía un GP feliz con una bonita pelea incluída entre Bruno Senna y Timo Glock ha visto abandonar ambos coches. Bruno Senna el primero, y el segundo Chandhok a apenas un par de vueltas del final de carrera. Pero en general, buen sabor para ellos.

 Aqui os dejamos la clasificación final del GP de Turquia 2010:

Desde que la Fórmula 1 naciera hace 60 años, en 2010 celebramos esa efeméride, 799 grandes premios se han disputado. En el Gran Premio de Turquía, Ferrari celebrará su 800 gran premio en la Fórmula 1. La escudería italiana ha participado en todos y cada una de las sesenta temporadas que se han disputado. En estas seis décadas, 31 títulos decoran las vitrinas de la escudería italiana, 15 de pilotos y 16 de constructores.

Pero eso no es todo. Los bólidos rojos han ganado un gran premio en 211 ocasiones. Lo que representa que al menos en una de cada cuatro carreras, el himno italiano ha sonado en honor a Ferrari. El resto de los números siguen siendo apabullantes e inalcanzables, al menos por muchos años, para el resto de rivales. 632 podios, 223 segundos puestos, 198 terceros, 203 poles y 221 vueltas rápidas.

El honor de ser el primer piloto en lograr una victoria para Ferrari, recae en José Froilán González. El argentino ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de 1951. El último lo tenemos bastante reciente. Fernando Alonso en el primer gran premio de la temporada 2010 disputado en Bahréin.

Y si seguimos hablando de records, quizás el hombre a nombrar sea Michael Schumacher. Las 13 victorias logradas en 2004 representan el mayor botín logrado por un piloto en un sola temporada. Los 19 podios logrados por el alemán entre 2001-2002 o los 24 dobletes que Schumi y Rubens Barrichello lograron en sus cinco años juntos, de 2000 a 2005.

Aunque quizás el record más impactante sean las nueve victorias consecutivas que logró Alberto Ascari entre 1952 y 1953, que se complementan con las conseguidas por Piero Taruffi, Mike Hawthorn y Giuseppe Farina hasta conseguir 14 victorias consecutivas para Ferrari en esos dos años. (La Indy 500, en la que no solían participar las escuderías europeas no está contemplada en esta estadística)

La Fórmula 1 llega a una de las pistas Made in Tilke más admiradas. Istanbul Park es el siguiente paso para los monoplazas, una pista tan larga como rápida. 5.338 metros de pista, con una anchura y escapatorias generosas, gran variedad de curvas inclusive lentas, pero sobre todo rapidísimas enlazadas. Y como guinda unos cambios de nivel que pondrán a prueba los fondos planos de los monoplazas. Es uno de los pocos circuitos por no decir el único que los pilotos comparan de vez en cuando con Spa-Francorchamps. Bien merece la pena echarle un vistazo aunque no haya mejoras ni cambios que destacar.

Empezamos con lo más breve, sus puntos negativos. Y es que si de algo no puede sacar pecho el GP de Turquía en Estambul frente a Spa ya que lo mencionamos es por la afluencia de espectadores. El año pasado supimos de la desagradable noticia de que variaban el ángulo de muchas cámaras del circuito para no mostrar por televisión las inmensas gradas desiertas de público. Pero hasta ahí llegan las pegas, porque Istanbul Park es un tremendo desafío tanto para los ingenieros y pilotos como para la fiabilidad del monoplaza.

Las altas velocidades en torno a los 300 km/h con puntas de 320 en medio circuito como quien dice y las fuertes frenadas que tiene disparan las fuerzas G y la aceleración lateral. Poco tiempo tienen los pilotos para frenar, digerir esas fuerzas invisibles que si no es por los arneses les harían sentirse como si el habitáculo fuera una batidora y definir trazada. El punto culmen de Istanbul Park está en la curva 8, cuatro curvas reales a izquierda que afrontan a unos 270 km/h en bajada trazándolas como una única curva a una velocidad endiablada. Más de 4 G y velocidades superiores por mucho a los 250 km/h son sus señas.

Entre curvas semejantes que inundan el circuito y las largas rectas, con especial mención de la doble recta posterior con otra rapidísima curva a derechas es un circuito que premia mucho las mejores aerodinámicas. El año pasado los Brawn GP se pasearon con victoria final para Jenson Button, y sólo los Red Bull RB5 fueron capaces de ponerlos un poco contra las cuerdas cuando todavía no contaban estos últimos con doble difusor (importantísimo dato todavía hoy). Así que razón de más para esperar que los Red Bull RB6 sean dos auténticos misiles tierra-tierra en Turquía del sábado en adelante, si no desde el viernes.

Pero en el último sector y primera curva es donde Istanbul Park tiene la razón de las pesadillas para los ingenieros, pues es donde concentra los virajes más lentos, con una recta de meta no especialmente larga y unos virajes que piden sobre todo buen agarre mecánico, tracción y aceleración. Aceleración y tracción que es muy importante a partir de la curva 2 a pesar de que es la primera de las rápidas del circuito, con un cambio de nivel en subida importante (y salida de la curva ciega por la rasante).

Es un circuito en el que los adelantamientos son posibles en muchos puntos del trazado, gracias a la amplitud de su pista entre grandes distancias (y gracias a la aerodinámica de los monoplazas desde el año pasado). Pero es a partir de la curva 12 del lento y último sector cuando se ven los adelantamientos con más tensión, así como la primera curva, muy crítica sobre todo en la salida y rodando en grupo. Entre la curva 12 y 1 da la impresión de que los monoplazas se meten en un embudo, que a su vez premia el pilotaje osado y hábil.

Paradójicamente más potencia extra no significa mayor éxito en Estambul. Pesa mucho más un buen equilibrio entre aerodinámica, potencia razonable y trato de los neumáticos. Que se lo pregunten a los equipos con KERS que en 2009 esperaban tener una gran oportunidad en Istambul Park y se quedaron esperando. Este año será una buena prueba para los equipos que equipan el conducto F. Los neumáticos sufren, especialmente los del lado derecho, por ello los compuestos duros y medios son los reyes, siendo los blandos por lo general una opción para poco uso en esta pista. Ojo por tanto al trato de las gomas (sí, va por Lewis Hamilton). Dos cambios de neumáticos en carrera no nos los quita nadie.

Los monoplazas normales de Fórmula 1 se bastan con poco menos de 1:30 para completar una vuelta a Istanbul Park. El récord lo ostenta desde 2005 Juan Pablo Montoya con un 1:24.770, y el año pasado la pole de Sebastian Vettel y la vuelta rápida de carrera de Jenson Button se quedaron en 1:28.316 y 1:27.579 respectivamente. Tengo el pálpito de que este año los tiempos más rápidos del fin de semana estarán más cerca del récord absoluto del colombiano que de los registros de 2009.

Mucha suerte para los integrantes de la Copa Cosworth que tendrán que conformarse con terminar la carrera lo cual no es poco. Los retrovisores al menos no se gastan por usarlos, falta les va a hacer, si apuramos hasta a Williams. La venganza por lo de Mónaco será cruel.

Fernando Alonso ha confesado que se ve en la lucha por el título en esta temporada y que tiene su impresión de que el mundial se decidirá por “pequeños detalles” en una entrevista al rotativo alemán Die Welt.

“De la suerte, por ejemplo”, afirma Alonso. “Y de quien cometa menos errores. La constancia será siempre muy importante y que en situaciones complicadas hagamos lo correcto en el momento oportuno y no lo equivocado”.

LA EVOLUCION DEL F10

El español reafirma que el F10 es el mejor coche que ha conducido en su carrera gracias a “su adaptación a la pista, velocidad, rendimiento y la forma en que se deja conducir,” aunque reconoce que “no es el mejor coche en todos los circuitos”.

“Es increíblemente difícil por que la competencia es mejor en esto o aquello. Y resulta difícil también copiarlo,” explica el asturiano, que comenta todo se puede ‘copiar’, pero “que siempre funcione es otra cosa, ya que cada equipo tiene su propia filosofía en el diseño básico a la que puede adaptarse este o aquel elemento”.

Por eso, Alonso cree que su equipo debe conservar su propia filosofía y no dejarse llevar por el dominio de los Red Bull. “Eso significa que es mejor continuar los desarrollos en la propia dirección. Es cierto que Red Bull es actualmente muy rápido y cuenta por ello con una posición dominante en lo que se refiere al rendimiento del automóvil, pero no en lo que afecta a la puntuación del mundial”.

“Debemos mantenernos tranquilos y trabajar duro y de manera eficiente,” considera Fernando, que afrontará el Gran Premio de Turquía en la tercera plaza del campeonato. “No hay razones para el pánico. Ferrari mantiene una posición muy fuerte”

LA LUCHA POR EL TITULO

“Normalmente el mundial es dominado por solo dos equipos y un máximo de tres corredores,” cree el español. “Este año tenemos ya cuatro ganadores distintos en cinco carreras y sigue siendo difícil predecir quien ganará la próxima. El juego esta abierto”.

Con semejante planteamiento parece claro que cualquiera de los pilotos de los equipos que están en cabeza se haría con el Mundial si logra destacarse entre la igualada competencia. ¿Podrá ser Alonso quién lo consiga?

“Creo que tengo una gran oportunidad,” contesta el asturiano. “Todo nuestro paquete es muy competitivo, aunque por otro lado, la competencia es extremadamente fuerte. Sobre todo Red Bull y McLaren. Ambos equipos serán capaces de desarrollar su vehículos bien y rápidamente durante la temporada. Lo importante es que Ferrari luche esta temporada por el título”.

LOS RIVALES ALEMANES
Entre estos pilotos que lucharán por el campeonato, Fernando incluye a Michael Schumacher, ya que cree que “Mercedes hará todo lo posible para dar a Michael la oportunidad de demostrar sus excepcionales conocimientos”.

“Su comienzo ha sido un poco difícil y su auto no resultaba óptimo para su estilo de conducción,” considera el piloto de Ferrari. “Desde Barcelona parece que las cosas marchan de otra manera. Eso significa que Michael se va creciendo y se adapta cada vez mejor a los nuevos coches”.

Preguntado por Sebastian Vettel, el español considera que el joven alemán “tiene mucho talento y el año pasado fue vicecampeón mundial y no precisamente por que tuvo suerte, sino porque es un superpiloto. Este año es uno de los máximo favoritos. Es joven y tiene un gran futuro. Antes o después será campeón del mundo”.

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Mark Webber ha sido el primero en cruzar la línea de meta en esta primera carrera urbana de la temporada, haciéndose de esta forma con su segunda victoria consecutiva en este año. Esta victoria se ha convertido en un doblete para Red Bull cuando Sebastian Vettel llegaba muy poco tiempo después, ya que la carrera terminó con un Safety Car provocado por un choque entre un Lotus y un Hispania.

Robert Kubica llegaba tercero completando el podio. Felipe Massa llegaba a meta en su posición de salida, cuarto, justo por delante de Lewis Hamilton y de Michael Schumacher, que logró hacerse con el sexto puesto justo en la última curva, puesto que tras la retirada del Safety Car Schumi superó a Fernando Alonso, que realizó una impresionante remontada, pero puede que sea sancionado por esto, ya que el reglamento dice que no se debe adelantar hasta que se cruce la línea de meta después de que el Safety Car haya dejado el trazado.

El español partía desde el pit lane en última posición, pero eso no le impidió adelantar 17 puestos para llegar a una 7ª plaza. Adelantando a cuatro coches en la primera curva después del túnel del circuito antes de los primeros pit stops, después de estos Alonso ganaba posiciones al no parar en boxes y llegaba hasta una sexta posición, que perdió en la última vuelta.

Completaban la zona de puntos Nico Rosberg y los dos Force India, Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi. A los coches indios les seguían los Toro Rosso, los últimos en pasar por meta, siendo Sebastian Buemi 11º y Jaime Alguersuari 12º, puesto que los otros 14 monoplazas no lograron acabar el Gran Premio.

La carrera ha sido algo accidentada, y el Safety Car ha dado bastantes vueltas al circuito de Mónaco. El incidente de Nico Hulkenberg, un accidente contra las barreras al final de túnel, el de Rubens Barrichello, cuyo monoplaza se quedó parado en medio de la pista, el visto entre Jarno Trulli y Karun Chandhok e incluso un problema con el alcantarillado hacían salir a pista al coche de seguridad.

Tras este GP disputado por las calles monegascas Webber es quien lidera la tabla del Campeonato de Pilotos, con el mismo número de puntos que su compañero Sebastian Vettel, al que supera por el número de victorias, ya que el alemán sólo cuenta con una. Cinco puntos más atrás está Fernando Alonso, justo por delante del líder del Mundial hasta el pasado GP, el inglés Jenson Button.

El Campeonato de Constructores también está liderado por Red Bull, seguido por la escudería italiana y McLaren.

Fuente: F1aldía

El piloto español regresó al podio en Montmeló, donde obtuvo la segunda posición. El asturiano brindó el triunfo a la afición y agradeció el apoyo de sus seguidores. Además, destacó la fiabilidad de su monoplaza, ya que se coloca en el segundo puesto del mundial.

El asturiano se mostró muy contento tras la carrera, ya que este resultado le permite ascender hasta la segunda posición del mundial. “Al final, muy contento, más de lo que esperaba, porque cuando ganas dos posiciones así en las últimas vueltas casi sin esperarlo, pues te deja un sabor de boca excepcional”.

El español tuvo palabras de elogio para los aficionados, a los que no se cansó de dar las gracias. “La verdad es que estoy muy contento. Ha sido muy emocionante para mí, saludando al público. Gracias al público por todo el apoyo. Quería darles un buen resultado. En la carrera estaba dando el máximo, pero cuarto era lo máximo que podíamos hacer”.

Fernando volvió a reiterar su felicidad y recalcó el gran papel que jugaron los aficionados desde la gradas. “Este ‘mini regalo’ al final creo que es una gran recompensa para mí y para el equipo, pero sobre todo para la afición, porque creo que ha sido un fin de semana muy emocionante, con mucha gente en las gradas y mucho apoyo”.

El de Ferrari se mostró muy satisfecho con su trabajo, pero la prometió mejores resultados en un futuro. “La segunda posición es lo máximo que les hemos podido ofrecer hoy. Pero se lo ofrecemos todo a ella. Espero que la próxima vez que corra en casa, en vez de ofrecerle el segundo puesto pueda ofrecerle el primero”.

El hombre que saliá en la ‘pole’ del GP de España 2010, Mark Webber, ha sido el que ha cruzado hoy la línea de meta en primera posición. Le acompañan en el podio el piloto local Fernando Alonso y Sebastian Vettel, que ha tenido algunos problemas mecánicos en su monoplaza. Los otros dos pilotos españoles han tenido una suerte dispar. Pedro de la Rosa fue tocado por Buemi en la salida, pinchó una de sus ruedas y tuvo que retirarse pocas vueltas después. Jaime Alguersuari han vuelto a meterse en los puntos al quedar 10º en carrera, a pesar de haber sido penalizado con un ‘drive-through’.

Tras la salida el Gran Premio parecía decidido, pues Vettel no lograba pasar a Webber, ni Alonso a Hamilton, y las distancias entre los cuatro iban creciendo a cada vuelta. Por detrás toques entre De la Rosa y Buemi, que acababa con la carrera del catalán; y entre Kubica y Kobayashi, que dejaba al japonés rodando por la gravilla. La mejor arrancada sin duda fue la de Alguersuari, quien a pesar de salir 15º, en la segunda curva ya era 9º. En su primera parada en boxes perdió 3 posiciones, pero consiguió recuperar una con un adelantamiento espectacular a Hülkenberg y otra con el accidente de Hamilton. Segunda carrera en la que puntua el español en la Fórmula 1.
Gracias a un fallo en la primera parada de Vettel, Hamilton logró colocarse segundo, posición en la que rodó el resto de la carrera, pero a una vuelta del final una de sus ruedas dijo basta, reventó y acabó fuera de la pista.

Minutos antes Vettel se salía de pista por un problema en sus frenos, tenía que entrar a cambiar su alerón delantero y perdía la posición con Alonso, que sin comerlo ni beberlo se ha subido al podio en segunda posición. Por detrás de los tres primeros tenemos a Michael Schumacher, quien hoy ha rodado muy lento, pero ha logrado sostener detrás suyo al McLaren de Button y al Ferrari de Massa. El brasileño ha rodado más de media carrera con su alerón delantero medio roto, pero el coche se ha seguido comportando igual. Una lástima que ninguno de los dos Hispania haya podido acabar en la carrera de casa. Un error de conducción de Senna y un fallo mecánico en el coche de Chandhok se lo ha impedido.

Jenson Button sigue líder en el Mundial de Pilotos, pero Fernando Alonso ya es segundo a sólo 3 puntos de distancia. En el de Constructores también se mantiene McLaren en lo más alto, pero Ferrari ya está sólo a 3 puntos y Red Bull a 6.

Para terminar con esta crónica, aqui os dejamos la tabla de tiempos completa:

Fuente: F1aldia