Sebastian Vettel ha conseguido una nueva e incontestable victoria en el GP de Europa 2010. El de Red Bull ha liderado la carrera de principio a fin, sin dar opción a sus rivales de adelantarle. Su compañero, Mark Webber, ha sufrido un espectacular accidente con Heikki Kovalainen, después de una malísima salida que le había relegado a la 9ª posición. Afortunadamente tanto el australiano como el finlandés están en perfecto estado.

La polémica ha rodeado a la carrera desde la salida del Safety Car, al cual Lewis Hamilton adelantó ilegalmente y fue penalizado con un ‘drive through’ por ello, pero no le hizo perder su segunda posición. El gran perjudicado de todo esto ha sido Fernando Alonso, quien ha acabado noveno y ha calificado la carrera de “manipulada” por los comisarios.

El podio lo ha completado el otro McLaren, el de Jenson Button, pero la clasificación final puede verse muy alterada esta tarde, ya que hasta 9 coches serán investigados tras la carrera (por algo que todavía desconocemos), incluído el vigente Campeón del Mundo.

Los otros dos pilotos españoles han finalizado Alguersuari 15º y De la Rosa 10º, consiguiendo así su primer punto de la temporada, pero seguramente el español también será penalizado tras la carrera.

Aqui os dejamos la clasificación de la carrera.

Desde que la Fórmula 1 naciera hace 60 años, en 2010 celebramos esa efeméride, 799 grandes premios se han disputado. En el Gran Premio de Turquía, Ferrari celebrará su 800 gran premio en la Fórmula 1. La escudería italiana ha participado en todos y cada una de las sesenta temporadas que se han disputado. En estas seis décadas, 31 títulos decoran las vitrinas de la escudería italiana, 15 de pilotos y 16 de constructores.

Pero eso no es todo. Los bólidos rojos han ganado un gran premio en 211 ocasiones. Lo que representa que al menos en una de cada cuatro carreras, el himno italiano ha sonado en honor a Ferrari. El resto de los números siguen siendo apabullantes e inalcanzables, al menos por muchos años, para el resto de rivales. 632 podios, 223 segundos puestos, 198 terceros, 203 poles y 221 vueltas rápidas.

El honor de ser el primer piloto en lograr una victoria para Ferrari, recae en José Froilán González. El argentino ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de 1951. El último lo tenemos bastante reciente. Fernando Alonso en el primer gran premio de la temporada 2010 disputado en Bahréin.

Y si seguimos hablando de records, quizás el hombre a nombrar sea Michael Schumacher. Las 13 victorias logradas en 2004 representan el mayor botín logrado por un piloto en un sola temporada. Los 19 podios logrados por el alemán entre 2001-2002 o los 24 dobletes que Schumi y Rubens Barrichello lograron en sus cinco años juntos, de 2000 a 2005.

Aunque quizás el record más impactante sean las nueve victorias consecutivas que logró Alberto Ascari entre 1952 y 1953, que se complementan con las conseguidas por Piero Taruffi, Mike Hawthorn y Giuseppe Farina hasta conseguir 14 victorias consecutivas para Ferrari en esos dos años. (La Indy 500, en la que no solían participar las escuderías europeas no está contemplada en esta estadística)

A través de una carta publicada en el sitio web de Ferrari, el piloto Fernando Alonso se ha dirigido a todos sus fans y aficionados desde el Circuito de Shakir, en Bahréin. El español ha asegurado a sus seguidores que el Campeonato no será fácil, pero que tanto él como el equipo italiano se sienten preparados para el gran reto.

Alonso también ha destacado que después de recorrerla en bicicleta, puede confirmar que la pista ha cambiado bastante con respecto al año pasado. Según Fernando, el nuevo tramo añadido transforma radicalmente el trazado y está seguro de que los tiempos por vuelta allí serán los más lentos de todo el año.

“¡Por fin aquí estamos! Después de dos intensos meses fuera de la pista, la temporada de Fórmula 1 está a punto de comenzar, mi primera temporada con la Scuderia Ferrari Marlboro. Inmediatamente me sentí como en casa con mi nuevo equipo y no puedo esperar por el Campeonato, que será muy interesante desde el inicio.”

“Llegué a Bahréin el lunes por la noche y hay mucha diferencia entre el clima de aquí y en Europa, donde parece que el invierno no tendrá fin. Aquí hace calor, pero no es húmedo, por lo que es realmente agradable estar fuera. El clima será un factor importante durante este fin de semana, porque vamos a ver cómo los coches y los neumáticos se comportan con temperaturas muy altas. Durante las pruebas en febrero pilotamos con no más de 25°C, mientras que aquí las temperaturas son de más de 30°C: tenemos que entender cómo funcionan los neumáticos en estas condiciones, también porque los puntos de referencia del año pasado son muy relativos.”

“Y por si las nuevas normas no fueran suficientes, esta primera carrera se llevará a cabo en una pista muy modificada con respecto a las ediciones anteriores. Esta mañana he recorrido la pista en una bicicleta con mi ingeniero de carrera y tengo que decir que la he encontrado muy diferente, una pista más guiada: no será la tradicional pista ’stop-and-go’ que una vez fue.”

“El tiempo de vuelta aquí será el más alto de todas las pistas en el Campeonato, incluso más alto que el de Spa, que es un circuito con más de siete kilómetros. La nueva sección es una serie de curvas con velocidad media, que requieren una mayor carga aerodinámica en comparación con el pasado, lo que hará el trazado más severo para los neumáticos. De seguro de que tendremos un motivo para rodar más la mañana del viernes, aunque tenemos que recordar que la pista seguirá estando bastante sucia.”

“Sé que hay grandes expectativas de nuestros fans por este comienzo del Campeonato. Puedo confirmar que creo que estamos bien preparados. El equipo ha trabajado con gran atención y dedicación, y pudimos ver los resultados: hemos demostrado un buen nivel de fiabilidad y el rendimiento está al nivel de los mejores.”

“El F10 es un coche excelente: lo he dicho que en varias ocasiones, para mí es el mejor coche que he pilotado hasta ahora. Esto no significa que necesariamente sea el mejor coche en general y que vayamos a ganar el título. Lo que pudimos ver durante los test es que hay un gran equilibrio: un poco es suficiente para hacer la diferencia, positiva o negativa. Lo cierto es que vamos a darlo todo para un buen comienzo de este Campeonato: esta es mi promesa a todos vosotros.”

El Mundial arranca en Bahrein el próximo 14 de marzo. “Creo que Alonso es el mejor piloto en activo, quizás sólo junto a Hamilton y Vettel, aunque creo que él es ligeramente mejor”, afirma Briatore, que tampoco duda en comentar que “esperemos que éste sea el año de España”, en referencia a la incorporación de la escudería Hispania, primer equipo español que disputará un Mundial de Fórmula 1.

Además de Alonso, Briatore propone otra alternativa, Sebastien Vettel. Para él, el piloto alemán de Red Bull es otro candidato al título tras finalizar segundo el último Mundial por detrás del británico Jenson Button. “Tendría que haber ganado ya el año pasado. Prácticamente ganó, pero el premio no se lo dieron por conocidos motivos”, ironiza el italiano sobre la polémica suscitada por los difusores de doble plano utilizados por la escudería Brawn.

Por otra parte, el ex patrón de Renault no considera favorito a Michael Schumacher, que regresa a la F-1 en las filas del equipo Mercedes. “El piloto no se discute, se discute todo aquello que ha cambiado a su alrededor en los últimos años”, asegura Briatore, antiguo jefe de Schumacher en la escudería Benetton. Quizá esos cambios motivan su desencanto y por ello no echar de menos “ni siquiera un poco” el gran circo.

Recordemos que Briatore fue expulsado tras la polémica en la que se vio envuelto en 2008. “Echo de menos algunas cosas del entorno, pero la F-1 en sí, no”. El ex patrón de Renault fue suspendido a perpetuidad por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) como responsable de un accidente supuestamente premeditado del brasileño Nelson Piquet, entonces compañero de Alonso en la escudería gala, que favoreció la victoria del español en Singapur 2008.

La apelación formulada por Briatore ante el Tribunal de Gran Instancia de París fue estimada por los jueces, que anularon el castigo al italiano.

Fuente: ElPais.com

Ningún piloto ha podido superar la mejor vuelta que Mark Webber marcó por la mañana en la primera sesión de pruebas de la que será la última tanda de esta pretemporada 2010, la de Barcelona. El piloto de Red Bull completó muchas vueltas esta tarde, pero no pudo acercarse a su mejor registro, rodando durante la mayor parte de las vueltas en 1m27.

El resto de pilotos sí ha podido mejorar sus tiempos a lo largo de la tarde, con la excepción de Lucas di Grassi y Nico Rosberg, a los que algunos incidentes les impidieron rodar tanto como esperaban. De esta forma, Roberg no permaneció en ese segundo puesto que tenía por la mañana, sino que bajó al tercero, donde se situaba Nico Hulkenberg, que en la sesión de hoy fue quien se acercó más al tiempo de Webber, estando su mejor registro a algo menos de un segundo del Red Bull.

Pedro de la Rosa ocupó la cuarta plaza, separado por tres décimas del Mclaren de Jenson Button, que ha sido uno de los pilotos que ha provocado una de las cinco banderas rojas de la sesión.

Vitantonio Liuzzi fue sexto con un tiempo de 1:24.064, siendo uno de los pilotos que menos rodó. El italiano se situó justo delante de Fernando Alonso, que realizó bastantes vueltas por la tarde, a diferencia de la sesión disputada por la mañana, ya que en ella su F10 se paró y se convirtió en el piloto con menos vueltas completadas en la mañana de hoy.

Solo separado por tres milésimas del español está Vitaly Petrov, colocándose en octava posición, un puesto por delante de Jaime Alguersuari, que ha podido completar una gran cantidad de vueltas a los mandos del Toro Rosso, 111.

En los últimos puestos de la tabla se encuentran los dos pilotos de los nuevos equipos, Virgin y Lotus, que han rodado hoy. El rendimiento de ambos no ha sido muy bueno, ya que si el piloto de Virgin fue el que menos vueltas completó, debido a un accidente que le impidió volver a pista, el de Lotus se quedó a un segundo del mejor registro de DI Grassi con un 1:28.0.

A continuación os dejamos los tiempos de esta primera jornada:

Si hay alguna certeza en la llegada de Fernando Alonso a Ferrari es que el asturiano está muy contento de haber aterrizado en la escudería italiana y todas sus palabras van en esa línea como demuestra en una entrevista concedida a El Mundo.

“Llego más maduro por la experiencia. Ahora tengo más tranquilidad, más paz. Estoy listo para cualquier reto,” comenta el piloto español, que disputará su novena temporada en Fórmula Uno con el objetivo de hacerse con su tercer título mundial.

“El sello Ferrari se nota en la calidad, en los detalles,” explica Alonso que asegura tener una fluida relación con Luca di Montezemolo. “Me da siempre consejos muy variados. Habla de compromiso, del equipo, de trabajar duro por y para Ferrari, de que todos buscamos un mismo objetivo, de que somos una gran familia. También comentamos cosas técnicas del coche”.

En definitiva, Fernando está encantado con su nuevo equipo: “Ferrari es pasión y cercanía. En el garaje todos hablan a la vez, gritan, corren… todo es intuitivo, con corazón, creativo. Estoy en el sitio ideal para volver a las victorias,” comenta el antiguo piloto de Renault.

Después de calificarlo como el “mejor coche que ha tenido”, Alonso cerrará la pretemporada con el F10 esta semana en Barcelona. “En Montmeló probaremos reglajes y soluciones diferentes para buscar esas décimas que nos hagan llegar preparados a Bahréin,” comentó el asturiano.

Si los deseos de Ferrari se cumplen y el F10 se muestra como un coche dominante, Alonso aún tendrá que cumplir con una dificil tarea para hacerse con el campeonato: batir a Felipe Massa. “No tenía una idea preconcebida sobre él. Sabía que era un piloto muy rápido, trabajador y responsable con el equipo. A ese Felipe me estoy encontrando,” explica sobre su compañero de equipo.

Eterno objeto de debate, el bicampeón valora mucho a sus seguidores, aunque es consciente de que hay ciertos sectores que no le apoyan. “Aparecen en cualquier noticia o foro, ahí es donde están los antialonsistas. Los alonsistas, mientras, están en Valencia, con 36.000 personas siguiendo unos test para ver mi estreno con Ferrari,” dice Alonso.

Y es que, detrás de la imagen que puedan extraer los aficionados de las apariciones públicas del piloto español, está el verdadero Fernando, al que pocas personas pueden llegar a conocer. “Siempre me dicen: ‘Pero, hombre, si eres mucho más simpático de lo que pensaba’. Y eso me gusta escucharlo”, sonríe el piloto de Ferrari.

Rubens Barrichello ha sido el más rápido hoy con el Williams en una jornada en la que el mal tiempo sigue siendo el protagonista sin dejar que la pista estuviera completamente seca en todo el día. Petrov logró con el Renault el segundo mejor tiempo, aprovechando como Barrichello al mediodía cuando la pista estaba en mejores condiciones. Ambos acabaron el día por delante de Sebastian Vettel, el más rápido el miércoles. Nico Rosberg (Mercedes GP) y Felipe Massa, con algunos problemas técnicos en el Ferrari marcaron los siguientes mejores tiempos.

Pedro de la Rosa, que desea desesperadamente poder rodar en seco, sólo completó ocho vueltas debido a que el equipo Sauber ha considerado que no merecía la pena rodar más con estas condiciones climatológicas. Quien sí ha podido rodar por fin un buen número de vueltas ha sido Timo Glock con el Virgin, rodando 72 vueltas a pesar de un par de salidas de pista.

Peor le fueron las cosas a Heikki Kovalainen, quien en su primer test con el Lotus tras el prometedor primer día con Fairuz Fauzy al volante, se salía de pista dañando el alerón delantero después de rodar 30 vueltas, perdiéndose el resto de la sesión por no tener recambio para el mismo.

A continuación los tiempos de la segunda jornada:

El español Fernando Alonso ha trasladado su residencia suiza de la localidad de Mont-sur-Rolle, situada entre Ginebra y Lausana, a Lugano, por lo que estará más cerca de la sede de Ferrari en Maranello (Italia), informó hoy el diario suizo ‘Blick’.
La anterior casa helvética de Alonso se encuentra a casi 600 kilómetros de Maranello, mientras que su nueva residencia de Lugano se halla a poco más de 250 kilómetros de la fábrica de la mítica escudería italiana. Alonso deja de esta manera la parte francófona del país, y se muda a la zona de Suiza donde se habla italiano, en la región del Tessino, y a escasa distancia de la frontera italiana y de Milán.

Será ‘vecino’ de Trulli y Liuzzi
De acuerdo con este diario, el piloto ovetense ya ha completado su mudanza a su nueva casa de Lugano, donde también tienen fijada su residencia los pilotos Jarno Trulli y Vitantonio Liuzzi. Suiza, debido principalmente a sus ventajas fiscales, emerge como el lugar preferido de la parrilla de Fórmula Uno para fijar su residencia. Pilotos como Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Nick Heidfeld, Timo Glock, Adrian Sutil, Heikki Kovalainen, además del español Pedro de la Rosa, tienen su residencia en el país helvético.

Sebastian Vettel ha conseguido el primer mejor tiempo del equipo Red Bull en 2010 en el comienzo de la tercera y penúltima tanda de tests de pretemporada. El día ha vuelto a estar marcado por las difíciles condiciones metereológicas con fuertes lluvias y condiciones cambiantes que complicaron el cumplimiento de los programas de trabajo de las escuderías.

Lewis Hamilton aprovechó la mejora de la metereología a última hora para conseguir el segundo mejor tiempo a 4 décimas de Vettel, relegando a Felipe Massa a la tercera posición. Estos dos pilotos han perdido tiempo de la sesión al quedarse parados en pista, contribuyendo a las cinco banderas rojas que interrumpieron la jornada.

Sebastian Buemi con Toro Rosso y Pedro de la Rosa con Sauber continuaron realizando buenos tiempos, dejando el quinto mejor crono para Michael Schumacher, quien fue el piloto que más rodó al completar 111 vueltas.

Con el Force India pilotaron Adrian Sutil y el piloto reserva Paul di Resta, quien provocó otra de las banderas rojas al hacer un trompo. Barrichello provocó otras dos banderas al detenerse su Williams, aunque pudo completar 109 vueltas, terminando con el décimo mejor tiempo, por detrás del Renault de Petrov.

La novedad del día ha sido la participación por primera vez en los tests de pretemporada del nuevo equipo Lotus, que tuvo un prometedor comienzo realizando su piloto probador Fairuz Fauzy 76 vueltas (sin dirección asistida por un problema técnico), y siendo en su primer día más rápido que Timo Glock con el Virgin, que sólo rodó 10 vueltas.

 A continuación os dejamos la tabla de tiempos oficial:

Fernando Alonso, como otros pilotos anteriormente, también apuesta por que la lucha por el campeonato del mundo sea una pelea entre cuatro contendientes: Ferrari, McLaren, Mercedes y Red Bull, aunque no se decanta por ninguno de ellos como favorito.

“Creo que McLaren, Mercedes GP y Red Bull serán las escuderías sobre las que tendremos que tener una mayor atención, pero es imposible elegir sólo una, esperamos que ninguna sea muy competitiva,” explica el español a la cadena Sky Sport 24.

Alonso también ha revelado una de las motivaciones que le ha hecho firmar por el equipo italiano: la pasión de su padre por la escudería italiana, que transmitió a Fernando desde niño, según palabras del nuevo piloto de la Scuderia.

“Desde hace muchos años me decía que era muy importante fichar por Ferrari y que me recordarían más por las victorias con el ‘rojo’ que con los otros equipos. Cuando llegué a Maranello pensé que él sería verdaderamente feliz,” comentó el asturiano.

El antiguo piloto de Renault tendrá que esperar al próximo viernes para ponerse al volante del F10, ya que los dos primeros días de entrenamientos será Felipe Massa quien se suba al nuevo monoplaza de Maranello.

El temporal no ha perdonado y la primera jornada de los tres días de tests previstos en el Circuito de Jerez ha estado pasada por agua. La presentación del Red Bull RB6 ha sido uno de los alicientes de hoy, y el segundo ha sido ver a los equipos probar por primera vez los monoplazas de 2010 con el asfalto mojado. El más rápido de la sesión ha sido Nico Rosberg. No ha sido el que más vueltas ha completado y lograba el tiempo en la parte final de la sesión, cuando la lluvia ha dado algo de tregua y muchos optaban por montar neumáticos rayados.

Destacar la bandera roja que al principio de la sesión ondeaba pues Mark Webber se salía de pista en sus primeros kilómetros con el RB6. De Ferrari y Fernando Alonso han estado ahí toda la sesión con tiempos regulares y constantes. El cuarto mejor tiempo a casi dos segundos de Rosberg ha sido para el español eso sí, completando 31 vueltas más que el de Mercedes GP.
La sorpresa de la sesión en lo que a tiempos se refiere la han dado Sebastien Buemi con el Toro Rosso STR5 logrando el segundo mejor tiempo a dos décimas del mejor; y Nico Hülkengerg. El joven alemán parece que le ha cogido el pulso al Williams FW32 en la pista jerezana, y tras una pechada de 118 vueltas lograba el tercer mejor registro del día.

Aqui teneis los tiempos oficiales de esta primera jornada pasada por agua:

Tiempos de la sesión
1. Nico Rosberg, Mercedes GP, 1:20.927, 57 Laps
2. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 1:21.031, 84 Laps
3. Nico Hülkenberg, Williams, 1:22.243, 118 Laps
4. Fernando Alonso, Ferrari, 1:22.895, 88 Laps
5. Kamui Kobayashi, BMW Sauber, 1:23.287, 55 Laps
6. Jenson Button, McLaren, 1:24.947, 68 Laps
7. Vitantonio Liuzzi, Force India, 1:24.968, 71 Laps
8. Vitaly Petrov, Renault, 1:25.440, 27 Laps
9. Mark Webber, Red Bull, 1:26.502, 50 Laps
10. Timo Glock, Virgin, 1:38.734, 5 Laps

Todo esta listo para el desembarco de la Fórmula 1 en el circuito de Jerez. La ‘locura’ colectiva que generó el debut de Fernando Alonso con Ferrari en Cheste, hace una semana, ha puesto en alerta a los gestores del trazado andaluz, que han previsto un dispositivo especial de seguridad ante la previsible avalancha de aficionados a los test, especialmente hoy miércoles y mañana jueves, que será cuando Alonso se siente al volante del F10 (Massa lo hará los dos días siguientes). Además, el jueves el bicampeón español coincidirá en pista con Michael Schumacher.

En total, diez escuderías rodarán en estas primeras cuatro jornadas de entrenamientos en Jerez: McLaren, Ferrari, Sauber, Renault, Toro Rosso, Williams, Mercedes GP, Red Bull, Force India y Virgin GP. Las tres últimas no estuvieron en Valencia mientras Lotus, que el viernes se presentará en Londres, se unirá al grupo la próxima semana, en la siguiente tanda programada en el mismo circuito gaditano.

Una de las grandes novedades de este segundo asalto de la pretemporada es el debut del proyecto Red Bull de Adrian Newey, que ya la pasada temporada fue el más poderoso rival de Brawn (ahora MercedesGP) en la lucha por el título, con Sebastian Vettel y Mark Webber. El australiano rodará hoy y mañana, en tanto que el joven prodigio alemán lo hará viernes y sábado.

El ‘invitado’ que nadie desea que se sume a la fiesta de Jerez es la lluvia, que según las últimas predicciones meteorológicas puede alterar sensiblemente el desarrollo de los test, en especial esta tarde y el viernes. Con una reglamentación que ha limitado a la mínima expresión las sesiones de ensayos de los F1, la climatología puede jugar una mala pasada a los equipos, sobre todo a los que no llegaron a Cheste.

Ferrari no se fía

Ferrari probará las primeras actualizaciones de carácter mecánico del F10. En Maranello no quieren que la euforia se desborde tras los espléndidos resultados de Valencia. De hecho, tanto el director de la Scudería Stefano Domenicali como el presidente Luca di Montezemolo han llamado a la prudencia. Están convencidos de que los grandes equipos no mostraron sus cartas en el ‘Ricardo Tormo’. “Sabemos bien que los tiempos de las pruebas tienen que manejarse con cuidado. Tal vez algunos jueguen al despiste. No existen los milagros en la F1, si quieres ser rápido hay que trabajar durante meses. No podemos dar nada por hecho y no nos tenemos que engañar a nosotros mismos con los resultados”, ha dicho Domenicali, que de lo que sí está satisfecho es de la “gran fiabilidad del coche”. El F10 fue el monoplaza que más kilómetros acumuló en Valencia a lo largo de tres días, sin problemas significativos. “Los más de 1.400 kilómetros recorridos son un comienzo muy bueno”.

Viernes y sábado será el turno de Pedro de la Rosa, que tras sus exitosos cronos de Cheste, volverá a la pista con el C29 de Sauber, en tanto que para Jaume Alguersuari la referencia será una vez más su compañero en Toro Rosso Sebastien Buemi.

Fuente: Sport.es

Tras las primeras sesiones de tests en Valencia, estrenos, descubrir que el asiento no está tal como el piloto y equipo esperaban que fuera molestando en ciertas partes y tener la primera toma de contacto real con los nuevos monoplazas seguro que las declaraciones más esperadas serían las de Michael Schumacher y Fernando Alonso.

Las de Michael Schumacher para oír ciertas reseñas de qué tal va ese MGP W01, sucesor del BGP001. Y porque todavía los médicos tenían dudas sobre cómo le sentaría a su cuello la vuelta a la tensión de un Fórmula 1. De Fernando Alonso se esperaban porque sería la primera toma de contacto real con su nuevo equipo, ese al que tanta caña le dió en sus años pasados. Y que cosas del destino, en 2009 ni uno ni otro pasaron por sus mejores momentos.

Estoy muy contento de haber vuelto a pilotar un coche de Fórmula 1 esta semana. Tuvimos poco tiempo el lunes y hoy casi un día entero, lo cual ha sido bueno. La experiencia ha sido muy positiva y el coche está funcionando correctamente. Aunque hoy hemos perdido algo de tiempo debido a un problema hidráulico que nos ha hecho terminar antes de hora. Lo principal es la fiabilidad y dar tantas vueltas como sea posible, así que no estamos demasiado preocupados por mirar los tiempos de vuelta ahora mismo. Es un nuevo reto y una nueva experiencia para mí este año, pero se que para Ross Brawn también y trabajar con él de nuevo lo ha hecho más fácil y me siento como en casa en el equipo.

Es decir el “Kaiser” está contento con sus primeros kilómetros con aquella Mercedes con la que iniciara su despunte y carrera deportiva. Así como por el retorno al lado de su viejo ingeniero Ross Brawn. La tónica general de rodar primero kilómetros exigiendo lo justo al coche la han seguido todos los equipos, y puestos a que muchos se están guardando cartas, pienso que en Mercedes GP son de los que más.

En el caso de Ferrari y Fernando Alonso, si lo declarado por el asturiano es verídico ya debe ser un buen motivo de preocupación para sus más directos rivales. Alonso declara sin tapujos que el ambiente en el equipo es excelente, y que ya hay muy buena conexión entre pilotos y equipo de mecánicos e ingenieros. Si el Ferrari F10 resulta bueno, le sumamos el potencial de Fernando Alonso y Felipe Massa, el potencial de por sí de la Scuderia y buen rollo entre todos sus integrantes… el factor anímico y confiado hace maravillas.

Creo que hemos aprovechado el día, en términos de vueltas y en uso de la pista, me siento bien. Tengo muchas cosas que ajustar en el coche, el asiento, los pedales, el volante y el casco, que es nuevo. Nunca había rodado con frenos Brembo, ha sido mi primera vez. Tengo una buena base gracias a Felipe que trabajó en el coche los dos primeros días. Creo que realmente me ha ayudado mucho lo que ha hecho, por que no he tenido que perder el tiempo teniendo que ajustar la configuración del coche, solamente me he concentrado en estar cómodo, ya que la puesta apunto de Felipe era buena para pilotar esta mañana.

El caso es que estos dos viejos contendientes al menos muestran en sus declaraciones tener la moral bien alta. Lo que unido a la genialidad al volante que atesoran deberían ser dos grandes ingredientes en las carreras y sesiones de tests que nos esperan. Creo que todavía no ha aparecido ese momento en el que en pleno pique con el rival, quedar por encima empieza a ser algo casi personal.

Me siento fresco y motivado. Y muy positivo acerca de la temporada que tenemos por delante. Estoy impaciente por volver a subir al coche y continuar el programa en Jerez la semana que viene. La declaración de Fernando Alonso respecto a su sensación personal es la que más transmite sin duda. Más tras haber visto a más de 34.000 personas asistir al Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo para disfrutar de los tests y el estreno del español vestido de rojo Santander Ferrari.

¡Es fantástico! hoy no es fiesta, no es fin de semana, es un día laborable y ha venido mucha gente a apoyarnos y a disfrutar de la Fórmula 1. Lo he repetido muchas veces, es increíble, la sensación, el ambiente, la pasión de todo el mundo. Es muy agradable estar en el garaje y hablar italiano con los mecánicos. Su sentido del humor es muy parecido al de los españoles, por lo que me encuentro muy bien y estoy disfrutando de la vida. Se va templando el ambiente ¿no? Esperemos que las flechas espadas también. Espero grandes gestas este año. Aquel GP de Japón de 2005 dejó huella.

 

 Fuente: Racingpasión

Aqui os dejamos este reportaje de Oriol Puigdemont, periodista de El Pais donde analiza la situación de Fernando Alonso dentro de su nueva Scuderia:

El domingo 21 de julio de 2002, Michael Schumacher ganó su quinto título mundial de fórmula 1, el tercero que lograba de carrerilla al volante de un Ferrari, y en Maranello, como cada día señalado, hubo juerga y de la buena. De entre todos los tifosi congregados en el auditorio que lleva el nombre del fundador de la marca, destacaba por su aparente vulnerabilidad la figura de Metello, un anciano de Florencia que caminaba apoyado en dos muletas. “Ferrari es el corazón y Schumacher la cabeza”, repetía este ferrarista convencido. Los éxitos conseguidos por el Kaiser (cinco coronas seguidas tras un periodo de sequía que duró 21 años) y, en menor medida, por Kimi Raikkonen (campeón en 2007), avalan la teoría de Metello, por más que Fernando Alonso, que ha fichado por la Scuderia para los próximos tres años, tratará de demostrar a este florentino que su tesis no es absoluta. 

La llegada de Alonso a Ferrari ha supuesto una liberación para él en muchos aspectos, y no sólo en el deportivo. Hace tres años firmó por McLaren, otro de los grandes equipos de la F-1, pero allí no encontró la coyuntura ni el respaldo que creía merecer. Con la sorprendente irrupción de Lewis Hamilton, que venía de ganar la GP2 y logró dos victorias y nueve podios en las nueve primeras citas, el ambiente interno se enrareció mucho y lo cierto es que nadie dio un paso para enfriar las cosas. Alonso, todo un bicampeón (2005 y 2006, con Renault), se sentía impotente, maltratado y en inferioridad de condiciones respecto a su novato compañero, que había crecido tutelado por Ron Dennis, el patrón. El ADN del grupo es anglosajón, casi la totalidad de sus trabajadores son británicos y la frialdad envuelve al McLaren Technology Center, su sede de Woking (Londres).

Ferrari, por su parte, ha sufrido un proceso de italianización que ha durado varios años, desde que Schumacher se retiró inicialmente a finales de 2006 y hasta el año pasado. En ese lapso de tiempo, Ross Brawn se tomó un año sabático antes de firmar por Honda, Jean Todt fue sustituido como director deportivo por Stefano Domenicali y varios ingenieros como Luca Baldisserri y Aldo Costa fueron ganando peso específico en Maranello. Alonso, que en su trayectoria en Renault tuvo siempre al lado a Flavio Briatore, otro italiano, volverá a manejarse ahora en un entorno eminentemente latino y eso, según afirma él mismo, le será de gran ayuda.

“Desde el primer día pude percibir la atmósfera tan especial que se respira en Ferrari. Como ya he dicho varias veces, la pasión que profesa todo el mundo es algo increíble para mí”, destaca Alonso. “Es muy gratificante estar en un garaje en el que se habla italiano. Su sentido del humor es muy similar al de los españoles, lo que hace que me sienta muy a gusto”, añade el asturiano.

“En McLaren también eran muy profesionales, mucho. Pero, para ser honrado, los británicos y los españoles tienen culturas distintas y su carácter es un poco más frío que el nuestro. En ese punto, al menos para mí, eso es una de las cosas que me hace sentir tan especial al ser piloto de Ferrari“, zanja Alonso, que ahora, durante los ensayos de la pretemporada, tendrá que aplicarse a tope para sacar el máximo partido a su nuevo F10. Sólo así podrá desmontar la teoría de Metello.

Fuente: El pais.com

El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 más explosivo de los últimos años está en marcha desde el pasado lunes y Fernando Alonso, una de sus estrellas más rimbombantes, ya ha prendido la mecha y provocado el primer fogonazo. Ayer, en su esperadísimo estreno a los mandos de su flamante coche nuevo, el Ferrari F10, el piloto español voló y provocó el despiporre en el circuito valenciano de Cheste, incendiado por los 36.000 aficionados presentes para vitorearle.

Hace tres años, Alonso fichó por McLaren, otro de los grandes equipos, pero en él no encontró la complicidad que creía merecer, de modo que salió por piernas y buscó refugio en Renault. Tras dos temporadas de mucho remar metido en un coche de segunda fila, su llegada a Ferrari ha generado una expectación tremenda, y no sólo entre la hinchada española. Ahora ha entrado a formar parte de la escudería más laureada del circo en el mejor momento de su carrera: con la madurez que le confieren sus 28 años, la experiencia que acumula alguien que ha ganado dos títulos (2005 y 2006, con Renault) y el cartel de estrella. Sólo está por ver si será capaz de soportar la enorme presión que le ha caído encima. Está acostumbrado a los retos de altura y la misión de rescatar del pozo a Ferrari es de ésas que le motivan y le hacen vaciarse, sacar todo lo que lleva dentro. Por lo poco que se ha visto hasta ahora, una sola sesión de ensayos, todo pinta bien.

Pasaban dos minutos de las diez de la mañana cuando un estruendo alertó a todos los fotógrafos y periodistas que se agolpaban en el circuito a la puerta del taller número 46. A pesar de tener la persiana abierta, varios biombos blancos impedían que se viera nada. Mientras tres mecánicos ataviados con la vestimenta de la Scuderia retiraban las mamparas, otros dos se encargaban de apartar a los cámaras de televisión. El barullo, de unas 40 personas, fue creando un pasillo por el que acto seguido enfiló el Ferrari con el número 8 dibujado en el morro. Alonso dio una primera vuelta de instalación, de las que sirven para confirmar que todos los sistemas funcionan correctamente y que no hay fallos, y volvió a refugiarse en el box, en el que estuvo durante media hora. En ese tiempo, uno de los operarios de rojo trató de aleccionar, sin mucho éxito, a un miembro de seguridad sobre cómo apartar a la gente cada vez que el asturiano llegara al taller o se reincorporase al asfalto. Eran unas instrucciones que anticipaban lo que iba a deparar luego la jornada.

El de ayer fue un día largo, de ésos que los nuevos y los no tan nuevos aprovechan al máximo para tratar de hacerse cuanto antes a la máquina que les acompañará durante todo el curso. Alonso, que rodó de diez de la mañana a cinco de la tarde y fue el que más vueltas completó (127), aprovechó además para anunciar que su mejor versión está de vuelta, la que en su momento noqueó al mejor Michael Schumacher, la que le permite llevar el coche al límite y hacerlo sin titubeos.

En menos de 15 vueltas, Alonso marcó el segundo mejor tiempo absoluto de los tres días de pruebas, a sólo dos décimas de segundo de su compañero, Felipe Massa, que se había pasado dos jornadas girando. Pasaban cinco minutos del mediodía cuando su Ferrari cruzó la meta y el cronómetro se detuvo en 1m 11,5s, una décima más rápido que Massa. En sólo dos horas, Alonso se bautizó con Il Cavallino Rampante, comenzó a entender el bólido y su comportamiento y no sólo superó a todos los rivales con los que compartía la pista, sino que también logró batir a Massa, alguien que lleva mucho más tiempo que él en un entorno tan especial como es el de Ferrari.

La pretemporada no ha hecho más que empezar y falta saber cómo responderán los demás al primer zurriagazo que se han sacudido los rojos. A ver qué se inventa Ross Brawn, que tendrá artillería de sobra si ha conseguido convencer a Schumacher para que se enrole en Mercedes, y a ver cómo respira Red Bull, que destapará su monoplaza la semana que viene. McLaren, con dos campeones como Lewis Hamilton y Jenson Button, puede deparar cualquier cosa.

A la espera de que los siguientes ensayos, que se llevarán a cabo en Jerez la próxima semana, permitan adivinar algo más, si algo parece evidente es que la primera toma de contacto de Alonso con Ferrari no pudo ser más prometedora.

A continuación os dejamos con la crónica de Antonio Lobato (interesante post que podemos ver es su blog personal www.antoniolobato .net) donde narra las dos presentaciones.

Hola a todos. Estoy en Valencia. He venido para ver la puesta de largo de BMW Sauber y de Renault. En realidad el motivo fundamental ha sido ver a mi amigo Pedro vestido de piloto otra vez, preparado para afrontar de nuevo después de muchos años una temporada de F1 completa como piloto oficial.

     No había nadie en el circuito que sonriese más que él. Está como un niño, con una sonrisa permanente que se le ha instalado en la cara y no hay forma de ponerle serio. Ha sido un día muy especial para él. De nuevo una presentación de un equipo de F1 y esta vez él en el centro de todas las miradas. Le faltaba un poco de soltura a la hora de colocarse delante del coche, y es que en los últimos tiempos a Pedro siempre le había tocado estar detrás. Había dejado el protagonismo del primer plano para otros pilotos, algunos incluso con menos calidad que él. Pero esta vez no. Junto con Kamui Kobayashi ha posado de forma eterna ante cientos de reporteros.
Y a pocos centímetros de ellos el C29, el coche 29º que sale de la factoría de Sauber (sólo como Sauber) y que presenta por el momento una desnudez preocupante. Ni un sólo patrocinador. BMW Sauber (que dejará ese nombre en los próximos días, al quitarle si lo aceptan todos los equipos las siglas BMW) aparecía blanco impoluto igual que los monos de los pilotos, que a la espera del cambio de nombre no tenían estampados sobre ellos ni el logotipo del equipo.

     El coche es bonito. Más simple que el McLaren, más largo que el Ferrari… He tratado de sacarle la diferencia real con el BMW del año pasado, pero Pedro me ha dado una chicuelina magnífica. Sólo sé que la diferencia es mayor que la del Ferrari que tiene 20 cm así que… muy largo. No tengo aquí la longitud del coche de 2009, pero la de 2010 es 4.940 mm, es decir, casi cinco metros de coche. Aleta de tiburón, morro más estilizado, cuerpo muy ceñido y un motor y una caja de cambios Ferrari que tienen varias cosas positivas. Para empezar la fiabilidad y el rendimiento y sólo una duda o preocupación: el consumo. En cualquier caso en Sauber son positivos y están seguros de que Ferrari ha resuelto el problema. El año pasado junto con BMW eran los dos motores que más consumían y eso ya sabéis que esta temporada va a ser una de las claves.

Unas  horas después se presentaba Renault. ¡Qué lejos quedan ya esas presentaciones llenas de glamour en Palermo, Mónaco o Amsterdam! Ahora cuatro mecánicos empujan el coche al pit lane y los pilotos, no sin problemas, le quitan una tela y descubren a la nueva criatura.

     El R30 es visualmente muy bonito, llamativo, agresivo. Se recuperan los colores de Renault de antaño con un toque muy retro, pero con una distribución del negro y el amarillo moderna. El coche parece una avispa, lo que no sé es si tendrá aguijón. También se apuesta por la aleta de tiburón; el morro es más estrecho que el del año pasado (eso no era difícil), aunque un poco más ancho que el de los coches presentados hasta ahora.

     La sorpresa del día ha sido Vitaly Petrov. Sorpresa relativa porque sonaba su nombre desde hace mucho tiempo, aunque Robert Kubica se enteró ayer de quién iba a ser su compañero de equipo. Ha sido agradable reencontrarse con muchas de las personas que trabajan en Renault en los últimos años, sin embargo no se puede negar que el equipo tiene otro aire. Un tufo que te dice que no son los de siempre. El nuevo propietario, el nuevo team principal, algunas caras nuevas… Echo de menos a Flavio Briatore,no lo puedo negar. Se nota mucho que este es un equipo en pleno proceso de transición. Este año seguirá siendo Renault, pero creo que el próximo será algo muy diferente.
 ¡Mañana más presentaciones! Le toca el turno a Toro Rosso y a Jaime Alguersuari. Lo harán pronto, a las nueve de la mañana. Hay prisa porque a partir de las diez empieza el lío: Michael Schumacher con Mercedes sobre la pista, Felipe Massa con el F10, Pedro con el Sauber, Kubica con el Renault, Williams… Empiezan los primeros test de esta pretemporada 2010 y habrá mucho trabajo.

     Hoy Ferrari ha anunciado que hay cambio de planes en Valencia. Fernando Alonso sólo entrenará el miércoles y no el martes y miércoles como estaba previsto. Un día menos, que es una faena para todos los aficionados que habían conseguido ya su entrada, pero esperemos que sea por el bien de los planes de desarrollo del coche que tienen en Ferrari.

     Bueno ya os voy contando. Por cierto qué frío hace en Cheste. Alguien se ha debido dejar una puerta abierta por algún lado porque hacía hoy un viento y un frío que no eran normales.

Fuente: Antoniolobato.net

Sin duda, la unión entre Fernando Alonso y Ferrari esta siendo y será una de las más productivas en este deporte. El equipo de AlonsoEnFerrari.com os deja unos videos para que disfruteis de forma condensada de las mejores imágenes del evento.

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Esta mañana tendremos la posibilidad de ver el primer monoplaza que competirá en la temporada 2010 y no será otro que el de la escudería Ferrari, que presentará el coche que conducirán Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa en su base Maranello.

La presentación del coche, que hasta ahora responde al nombre de proyecto 281, será transmitida en directo por la web de la escudería a partir de las 10.30h de la mañana.

Por supuesto, hoy también veremos a Fernando Alonso y Felipe Massa junto al proyecto de Ferrari para 2010. Además, el evento contará con la presencia de Stefano Domenicali, Aldo Costa y el resto de hombres fuertes de Maranello.

Y por la tarde, el nuevo monoplaza rojo saldrá por primera vez a pista. “Si el tiempo lo permite, se verán las primeras imágenes del nuevo coche rodando en Fiorano para un video promocional y que será retrasmitido por la tarde,” explica Ferrari en un comunicado.

Los equipos de F1 han acordado introducir un nuevo elemento estratégico extra esta temporada para compensar la prohibición de repostar combustible. El cambio todavía tiene que ser votado en el Consejo Mundial del Motor la próxima semana, pero es probable que sea una mera formalidad.
La idea es que los 10 coches que lleguen a la última ronda de calificación tengan que comenzar la carrera con los mismos neumáticos con los que marcaron su mejor tiempo en la Q3. Este cambio permitirá a los equipos sacrificar un buen tiempo en la Q3 eligiendo un neumático más consistente pero menos rápido para tener un mejor comienzo de carrera, o elegir un neumático más rápido a una vuelta para asegurar un buen puesto en la parrilla aunque ello pueda comprometer el rendimiento en carrera.

La intención del cambio es la de mejorar el espectáculo al mezclarse diferentes estrategias en la parrilla, debido a que sin repostajes se corría el peligro de que las carreras contaran con pocos adelantamientos.

Desde la temporada 2003 no se cambiaba el sistema de puntuación, pero parece que su próxima modificación podría darse en poco más de un mes después de que la FIA aprobase el que puede que sea el sistema de puntos que se siga en el Campeonato de 2010.

Tras estas modificaciones veríamos una temporada en la que una victoria se premiaría más, además de que más coches puntuarían, ya que veremos una parrilla con más monoplazas que el pasado año. Sin embargo, cada vez parece más probable que se haga un nuevo cambio en el sistema de puntos actual, antes de que la temporada de comienzo.

En caso de que se aprobara una nueva modificación, esta se encontraría en el segundo puesto, y del cuarto al octavo, por lo que de esta forma se otorgarían más puntos de ventaja sobre sus rivales al vencedor de la prueba, mientras que la diferencia de puntos sería menor entre la tercera y la cuarta posición, y más grande entre el octavo y el noveno, aunque solo por un punto, ya que esta sería la puntuación que se seguiría:

Ganador 25
Segundo 18
Tercero 15
Cuarto 12
Quinto 10
Sexto 8
Séptimo 6
Octavo 4
Noveno 2
Décimo 1

Por el momento sabemos que los equipos están a favor de esta nueva propuesta, y si la FIA aprueba este sistema, será el que tendremos en 2010. Ross Brawn, de Mercedes GP, declaró: “Creo que hay algunos ajustes para el sistema de puntos. Hay un poco de una disparidad en las posiciones… tiene que ser ratificado por la comisión de la F1, pero esa es la propuesta”.

Durante esta pretemporada también se habló de otra posible modificación, que conistiría en no solo dar puntos por las posiciones en las que se finaliza la carrera, sino que el ‘poleman’ y el piloto que consiguiese la vuelta rápida también lograrían puntos, pero no se ha vuelto a saber nada sobre esta propuesta.

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Ha sido Stefano Domenicali quien ha comenzado con las hostilidades. El nuevo jefe de Fernando Alonso se ha encargado de hacer los primeros comentarios en los que se unen los nombres de dos campeones del mundo, Fernando Alonso y Michael Schumacher. Dicen las malas lenguas que fue el asturiano quien provocó el retiro de Michael Schumacher con sus títulos en 2005 y 2006. En 2010, el duelo Alonso-Schumacher volverá a verse en las pistas.

Fernando tiene todo para batirlo, ha sido el último piloto en hacerlo en pista (2005 y 2006), pero un piloto no puede hacer nada si no tiene un buen caballo, eso es lo que tenemos que darle, un buen caballo, con una buena silla y bien alimentado

Las palabras de Domenicali hacia el piloto español han sido todo elogios. Que si ha aportado aire fresco, que si está integrado, que si es muy competitivo y tiene sed de victorias, que si va a ser una referencia para el equipo…vamos que el asturiano está haciendo olvidar la “alta” traición de Michael Schumacher a la Scuderia.

Hay que volver página y demostrar a Michael Schumacher cual es el equipo mas fuerte

Y claro de esas palabras se pueden desprender que Felipe Massa sea el piloto número dos de la escudería italiana. Pues no. Stefano Domenicali ha querido dejar claro que partirán dos números unos. Y para ello no ha encontrado mejor ejemplo que las temporadas 2007 y 2008. En 2007 fue Felipe Massa quien ayudó a Kimi Raikkonen a lograr su título, y al año siguiente fue al revés, aunque el brasileño no pudiera lograr el título. Veremos quien ayuda a quien este año.

Fuente: Racingpasion

Llegar a Ferrari ha cambiado incluso la filosofía de vida de Fernando Alonso. El doble campeón mundial siempre había dicho que no se veía comptitiendo por encima de los 30 años. Pero hoy en Madonna di Campiglio, en su primera comparecencia oficial como nuevo piloto de Ferrari, el asturiano, de 28 años, no ha puesto límites de edad al final de su carrera. Simplemente, se ha limitado a afirmar que Ferrari será su último equipo y que pilotar para la Scuderia ha supuesto alcanzar el mayor sueño de su vida.

“Lo único que me falta ahora es ganar más títulos”, ha afirmado. “Porque estar en este equipo cubre todas mis expectativas. Mi carrera acabará aquí, seguro. Después de estar en este equipo es difícil encontrar motivación para correr en otro. Por tanto, quiero obtener el máximo de éxitos, para cerrar mi carrera con un dulce en la boca”.

“¿Puede abrir un nuevo ciclo similar al de Schumacher, como dijo Domenicali?”, le ha preguntado un periodista italiano. Y Alonso ha respondido: “Si lo dice mi jefe, no voy a contradecirle en mi primera declaración”. Bromas aparte, a Fernando se le nota ilusionado ante las perspectivas que se le abren en Ferrari. “Hay muchas expectativas conmigo en este equipo”, asegura el asturiano.

“He llegado aquí, tras tres o cuatro años de especulaciones y rumores y todo el mundo espera mucho de esta unión. Será muy difícil conseguir ya el título el primer año, porque necesitaré al menos tres carreras para adaptarme al coche, puesto que sólo tengo ocho días de entrenamientos. Pero después, podrá verse ya el potencial real tanto de Alonso como de Ferrari“.

La ilusión de Alonso se desborda cuando habla de su nuevo equipo. Esta semana en Madonna di Campiglio le ha servido para conectar con su compañero de equipo, Felipe Massa, y para comprender mejor todo lo que supone haber entrado en una escudería del calibre de Ferrari. “Llegar aquí es lo máximo a lo que podía aspirar”, asegura. “En ningún otro equipo notas esta sensación de formar parte de la historia y de la leyenda que produce Il Cavallino”.

El asturiano ha confesado que cada dos o tres días llama a los ingenieros para comprobar cómo va evolucionando el coche y dando ideas para mejorarlo. “Cuando he estado en fábrica, lo que más me ha sorprendido es ver la familiaridad con que se trabaja. Estaba acostumbrado a ver a los ingenieros mandarse mensajes de trabajo, estando a menos de 10 metros. Aquí eso no ocurre. Aquí la gente habla. Y cuando estás con cualquier trabajador de Ferrari descubres que son unos apasionados de las carreras y de su marca. Eso no lo encuentras en ningún otro lugar”.

Alonso evita cualquier respuesta que pueda perturbar sus relaciones con Massa y con el equipo. Durante su comparecencia, le han preguntado varias veces sobre su carácter controvertido, sobre los problemas que había mantenido en el pasado con Felipe Massa, sobre sus exigencias de ser el número uno del equipo. “Yo nunca he pedido ser el número uno en ningún equipo, a pesar de lo que se ha dicho”, ha asegurado Alonso. “Llego a Ferrari para trabajar en equipo, para colaborar con todos para conseguir el mejor coche. No he llegado pidiendo nada, no quiero preferencias. Pero trabajo al 110% y exijo que el equipo haga lo mismo, si no, las cosas no funcionan. Sin embargo, está claro que no quiero ser el número dos… como me ocurrió en 2007″.

Sobre sus relaciones con Felipe Massa, Alonso ha matizado que son excelentes. “Cierto que tuvimos algún problema. Pero todo se resolvió. Tengo un compañero que conoce muy bien el equipo y que puede ayudarme. Podemos formar una pareja muy fuerte. Los dos somos muy competitivos”. Y sobre el regreso de Michael Schumacher, ha agregado: “Será una motivación extra. Fuimos rivales en sus dos últimos años, en 2005 y 2006 y peleamos por el título hasta la última carrera. Ahora que estoy en Ferrari aprecio mejor todo lo que él tenía. Supongo que si se retiró fue porque perdió los estímulos, pero no se le habrá olvidado nada. Será un rival muy fuerte. Le respeto mucho. Yo nunca los perdí en Renault, a pesar de lo mal que íbamos en los últimos años. Creo que todo aquello me ha fortalecido y que llego a Ferrari con más experiencia y siendo mejor piloto”.

Sin embargo, el asturiano ha señalado que la pugna por el título será muy amplia este año. “Además de Schumacher y nosotros, estarán también Hamilton y Button y Vettel, porque Red Bull acabó la temporada con el coche más rápido”. Y ha concluido respondiendo al planteamiento de si preferiría que España ganara el Mundial de fútbol o conquistar él su tercer título mundial de F-1. “Tengo que pensarlo. Pero si Felipe y yo nos enfrentáramos en cuartos de final, lo siento por él pero perdería Felipe“.

Fuente: ElPais.com

Madonna di Campiglio será el lugar en donde se podrá ver a Fernando Alonso por primera vez en un acto oficial de Ferrari, ya como piloto oficial no como sucedió en las Ferrari World Finals de Valencia. El Vrooom 2010, acto organizado por el principal patrocinador tabaquero de la Scudería Ferrari, se celebrará en la estación de ski italiana, algo que ya viene siendo habitual.

En el Vrooom estarán los pilotos de Ferrari, con Fernando Alonso y Felipe Massa a la cabeza, y también los de Ducati, Nicky Hayden y Casey Stoner. Además de ser el primer acto oficial del asturiano con la escudería italiana, el “morbo” vendrá de conocer como serán los nuevo uniformes y cuanta importancia cobra el nombre del Santander en ellos. A fin de cuentas en la llegada de Fernando Alonso tiene mucho que ver el banco presidido por Emilio Botín. Además quizás les podamos ver divirtiéndose al volante sobre la nieve y el hielo.

La noticia que todos los aficionados españoles a la Fórmula 1 estamos esperando, podría llegar la próxima semana porque al parecer Pedro de la Rosa será confirmado piloto oficial de Sauber para la temporada 2010.

Al menos así lo asegura el prestigioso diario suizo Blich, que dice literalmente:

“En Hinwil, donde la motivación va aumentando de nuevo, todo va según lo planeado. El nuevo coche está casi listo. Y el presidente Peter Sauber confirmará pronto como segundo piloto al rey de los test español, Pedro de la Rosa, que cumplirá 39 años el 24 de febrero, al lado del guerrero japonés Kamui Kobayashi, de 23 años. Una combinación muy poderosa que une experiencia y poder de combate.”

El anuncio oficial del equipo, que podría ser inminente (se espera para el lunes o el martes que viene), devolvería a De la Rosa a las pistas y le pondría al lado del japonés Kamui Kobayashi. “Nuestra idea es la de contratar a un piloto con experiencia y a otro joven”, decía Peter Sauber, jefe de la escudería, hace aproximadamente un mes y su elección final no habría podido ser mejor.

Parece que el piloto catalán se ha acabado imponiendo a Giancarlo Fisichella en la lucha por el segundo asiento de Sauber, a pesar de que los monoplazas suizos montarán motores Ferrari. No en vano, se espera que Pedro lleve al equipo entre 3 y 4 millones de euros en patrocinadores. Sólo nos queda esperar al anuncio oficial.

Alonso de rojo y De la Rosa piloto oficial, la semana pinta bien…

Fuente: F1aldia

A pesar del fracaso de la propuesta de la presentación conjunta de los equipos de Fórmula 1 en Valencia, los tests consiguientes sí se realizarán, dado el buen tiempo que hace en España, al menos si lo comparamos con otros paises. Ello ha llevado a Sauber a anunciar que presentarán su monoplaza y su equipo para la temporada 2010 en Valencia.

La decisión se debe a que, logística y económicamente es mucho mejor para Sauber presentar todo el equipo en el mismo lugar donde hubiera que realizar tests, por lo que su calendario no cambia mucho, puesto que acabarían yendo al mismo sitio y en las mismas fechas donde habría sido la presentación conjunta.

En cuanto a su coche para el 2010, el posible Sauber C29, se ha filtrado una imagen del que podría ser su aspecto. Si nos hemos de basar las líneas que muestra dicha imagen, se puede apreciar que seguiran utilizando la característica “aleta de tiburón” trasera, aunque también se puede ya apreciar algún pequeño cambio, como en el alerón delantero. Lo demás aún está por descubrir.

Por lo tanto, es de esperar que, antes del día 31 de Enero se sepa la identidad del segundo piloto del equipo. De Pedro de la Rosa hasta Nick Heidfeld, pasando por Giancarlo Fisichella, son las opciones que se han rumoreado. Cada uno, con sus pros y sus contras, aunque desde aquí nos gustaría dar nuestro apoyo a Pedro, que sin duda merecería un volante para 2010.

Fuente: Racingpasión