Sebastian Vettel ha conseguido una nueva e incontestable victoria en el GP de Europa 2010. El de Red Bull ha liderado la carrera de principio a fin, sin dar opción a sus rivales de adelantarle. Su compañero, Mark Webber, ha sufrido un espectacular accidente con Heikki Kovalainen, después de una malísima salida que le había relegado a la 9ª posición. Afortunadamente tanto el australiano como el finlandés están en perfecto estado.

La polémica ha rodeado a la carrera desde la salida del Safety Car, al cual Lewis Hamilton adelantó ilegalmente y fue penalizado con un ‘drive through’ por ello, pero no le hizo perder su segunda posición. El gran perjudicado de todo esto ha sido Fernando Alonso, quien ha acabado noveno y ha calificado la carrera de “manipulada” por los comisarios.

El podio lo ha completado el otro McLaren, el de Jenson Button, pero la clasificación final puede verse muy alterada esta tarde, ya que hasta 9 coches serán investigados tras la carrera (por algo que todavía desconocemos), incluído el vigente Campeón del Mundo.

Los otros dos pilotos españoles han finalizado Alguersuari 15º y De la Rosa 10º, consiguiendo así su primer punto de la temporada, pero seguramente el español también será penalizado tras la carrera.

Aqui os dejamos la clasificación de la carrera.

Los equipos de F1 han acordado introducir un nuevo elemento estratégico extra esta temporada para compensar la prohibición de repostar combustible. El cambio todavía tiene que ser votado en el Consejo Mundial del Motor la próxima semana, pero es probable que sea una mera formalidad.
La idea es que los 10 coches que lleguen a la última ronda de calificación tengan que comenzar la carrera con los mismos neumáticos con los que marcaron su mejor tiempo en la Q3. Este cambio permitirá a los equipos sacrificar un buen tiempo en la Q3 eligiendo un neumático más consistente pero menos rápido para tener un mejor comienzo de carrera, o elegir un neumático más rápido a una vuelta para asegurar un buen puesto en la parrilla aunque ello pueda comprometer el rendimiento en carrera.

La intención del cambio es la de mejorar el espectáculo al mezclarse diferentes estrategias en la parrilla, debido a que sin repostajes se corría el peligro de que las carreras contaran con pocos adelantamientos.

Desde la temporada 2003 no se cambiaba el sistema de puntuación, pero parece que su próxima modificación podría darse en poco más de un mes después de que la FIA aprobase el que puede que sea el sistema de puntos que se siga en el Campeonato de 2010.

Tras estas modificaciones veríamos una temporada en la que una victoria se premiaría más, además de que más coches puntuarían, ya que veremos una parrilla con más monoplazas que el pasado año. Sin embargo, cada vez parece más probable que se haga un nuevo cambio en el sistema de puntos actual, antes de que la temporada de comienzo.

En caso de que se aprobara una nueva modificación, esta se encontraría en el segundo puesto, y del cuarto al octavo, por lo que de esta forma se otorgarían más puntos de ventaja sobre sus rivales al vencedor de la prueba, mientras que la diferencia de puntos sería menor entre la tercera y la cuarta posición, y más grande entre el octavo y el noveno, aunque solo por un punto, ya que esta sería la puntuación que se seguiría:

Ganador 25
Segundo 18
Tercero 15
Cuarto 12
Quinto 10
Sexto 8
Séptimo 6
Octavo 4
Noveno 2
Décimo 1

Por el momento sabemos que los equipos están a favor de esta nueva propuesta, y si la FIA aprueba este sistema, será el que tendremos en 2010. Ross Brawn, de Mercedes GP, declaró: “Creo que hay algunos ajustes para el sistema de puntos. Hay un poco de una disparidad en las posiciones… tiene que ser ratificado por la comisión de la F1, pero esa es la propuesta”.

Durante esta pretemporada también se habló de otra posible modificación, que conistiría en no solo dar puntos por las posiciones en las que se finaliza la carrera, sino que el ‘poleman’ y el piloto que consiguiese la vuelta rápida también lograrían puntos, pero no se ha vuelto a saber nada sobre esta propuesta.

Ya tenemos en nuestro poder el calendario de la próxima temporada de Fórmula 1. En él destacan las presencias de Corea del Sur, como debutante del Gran Circo y de Canadá que, esta campaña, no ha albergado ningún Gran Premio como consecuencia de los conflictos que mantuvo con la administración de la Fórmula 1 por los derechos comerciales de la carrera. A falta de solventar los últimos flecos con la FOM, la cita canadiense se convertirá, a todas luces, en la décimonovena cita del calendario del campeonato del año próximo.

Éste dará el pistoletazo de salida en Bahrein y convertirá a la cita australiana, que inauguró la presente temporada, en la segunda prueba del Mundial. La quinta, que se celebrará el 9 de mayo, será en España, concretamente, en el Circuit de Catalunya. La otra cita en nuestro país, el GP de Europa, que se disputa en trazado valenciano, por su parte, se disputará el 27 de junio.

El Mundial se cerrará, como el pasado año, en Brasil, el 14 de noviembre de 2010. Aqui os dejamos el calendario completo

El Consejo Mundial del Motor de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), reunido hoy en París, ha declarado culpable al equipo ‘ING Renault F1 Team’ de planificar el accidente de Nelson Piquet en el GP de Singapur 2008 para facilitarle la victoria a Fernando Alonso.

Como responsables directos de la trama se ha señalado a Flavio Briatore, Pat Symonds y Nelson Piquet. El italiano ha sido suspendido de por vida y no podrá volver nunca a la Fórmula 1, el británico no podrá trabajar en la F1 durante los próximos 5 años, y el piloto brasileño ha salido impune, tal y como le había prometido el presidente de la FIA.

Además, la escudería ha sido condenada a una suspensión de dos años, pero vistas las decisiones tomadas al respecto del caso y anteriormente mencionadas, la Federación ha decidido prorrogar esta sanción hasta 2011. Con lo cual, si Renault no reincide en los dos próximos años, se librará del castigo mayúsculo.

Max Mosley, presidente de la FIA, ha conseguido con esta decisión “morir matando”. Esto es, él se ha visto obligado a dejar la Federación a finales del próximo mes de octubre por culpa de la gran oposición que ofreció la FOTA, encabezada por Briatore, ante las normas de la temporada 2010. Pero ahora, justo antes de despedirse, Max ha conseguido lo que llevaba años proponiéndose: acabar con la carrera deportiva de Flavio Briatore, ya que el italiano no sólo no podrá formar parte de ningún equipo automovilístico, sino que tampoco podrá trabajar como manager de pilotos.

La menor sanción a Symonds es debida a que se ha considerado que él sólo seguía órdenes de su jefe de filas. Y por último la FIA ha agradecido a Fernando Alonso que haya ayudado en las investigaciones y han determinado que él no sabía nada sobre la conspiración de Renault.

La Real Federación Española de Automovilismo presentó la semana pasada un escrito ante Tribunal Internacional de Apelación de la FIA, en que el alegaban en contra de la dura sanción recibida por Renault en el pasado GP de Hungría.

Hoy, por fin, sabemos de que se tratan esas alegaciones. La Federación centra su defensa en que esta sanción sólo perjudica a los pilotos, que no han tenido ninguna culpa de lo sucedio, y aboga porque se retire el “castigo” o bien se sustituya por una penalización económica al Renault F1 Team. Os dejamos con el comunicado oficial de la RFEDA tras el salto.

Comunicado oficial de la RFEDA:
“La Real Federación Española de Automovilismo remitió la semana pasada un escrito de alegaciones al Tribunal Internacional de Apelación de la F.I.A., solicitando su anexión al Expediente de Apelación, incoado como consecuencia de la sanción impuesta al equipo ING RENAULT F1 TEAM por los Comisarios Deportivos del Gran Premio de Hungría.

La R.F.E. de A quiere destacar que la presentación de dicho escrito, se produce tras la decisión de una sanción atípica y desproporcionada que perjudica directa y seriamente a los pilotos del equipo (muy especialmente a Fernando Alonso), al Gran Premio Telefonica de Europa de Fórmula 1, a los promotores del mismo, a las empresas patrocinadoras del Gran Premio y del piloto español, a los ciudadanos y la ciudad de Valencia, y a los aficionados españoles que se ven privados de la presencia en dicha carrera de uno de los principales alicientes que motivan su asistencia a la misma.

Entre los puntos expuestos en la alegación de la R.F.E. de A., cabría destacar que ’si no se aceptara que el conductor afectado pueda ejercer su derecho de defensa de manera autónoma e independiente de la del concursante (…), se produciría una grave indefensión del piloto, que vulneraría el derecho de defensa reconocido a todos los ciudadanos por todos los ordenamientos jurídicos del mundo’.

De la misma forma, el escrito señala que ‘para poder adoptar una decisión sancionadora, deberían ser hechos perfectamente probados que el mecánico que se equivoca detecta su error y lo reporta a su jefe, que el jefe, a sabiendas del error, ordena salir al coche, y que el piloto, a sabiendas de que va a perder una rueda, decide salir a la pista deliberadamente. (…) Por las grabaciones de radio – se conoce- que el piloto percibe una vibración extraña en la rueda delantera derecha y lo comunica inmediatamente, creyendo que se trata de un pinchazo, luego, es un hecho probado que Fernando Alonso no tiene participación alguna en los hechos enjuiciados’.

Por estos motivos, la Real Federación Española de Automovilismo pide a la Corte de Apelación de la FIA, que deje sin efecto la sanción impuesta por el Colegio de Comisarios Deportivos del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 a ING RENAULT F1 TEAM, o en su caso, sustituya la sanción de suspensión impuesta por otra que no afecte a los derechos de participación de los pilotos en el Gran Premio Telefonica de Europa de Fórmula 1.”

Adrián Campos, impulsor del proyecto ‘Campos GP’ que la próxima temporada estará en la Fórmula 1 junto a otras 12 escuderías, tiene muy claro que pilotos quiere para su equipo: uno español y otro extranjero que genere ganancias en el mercado internacional. Además tiene pensado montar una cantera de jóvenes promesas españolas.

Campos estuvo acompañado por el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia, y por José Ramón Carabante, principal inversor, en la presentación del equipo que tuvo lugar el viernes en Madrid. Allí también habló del cambio de opinión de Bernie Ecclestone cuando le volvió a plantear su entrada en la F1 seis años después.

Adrián Campos: “Tengo que agradecerle a Max Mosley que haya aceptado nuestra inscripción. Él y Ecclestone están intentando hacer lo mejor para la F1. Me dijeron que había que volver a las escuderías que viven de esto, las marcas se van con las crisis. Espero que el conflicto con Ferrari se arregle, es malo para todos.”

“Somos modestos, queremos ser el mejor de los nuevos equipos y, como mucho, décimos en constructores porque sería muy importante económicamente para el proyecto. No pienso en ganar carreras, sino en quedar entre los diez primeros para generar ingresos. Ahora toca trabajar duro y asimilar este premio que nos han dado. Esta escudería va a dar la talla.”

Sobre los pilotos: “Trataré de apoyar lo español hasta las últimas consecuencias, pero eso no significa que nadie vaya a estar aquí por el mero hecho de ser de España. Necesitamos pilotos que nos saquen las castañas del fuego.”

“Tendremos un programa de desarrollo para jóvenes, con dos o cuatro pilotos en el EuroF3 Open, donde ahora tenemos a Bruno Méndez. Después habrá dos pilotos pagados en GP3 o GP2, donde ahora seguimos a Roldán y Villa. Como reserva tendremos a Natasha Gachnang, que podría dar el salto en 2011 o 2012.”

“Y para el equipo de F1 me gustaría contar con Pedro de la Rosa o Marc Gené. Ahora comenzamos a hablar con ellos para llegar a un acuerdo. Necesitamos pilotos que nos saquen las castañas del fuego y ese medio segundo que pueden aportar hay que pagarlo. El otro debe ser interesante para el mercado, Petrov o Sergio Pérez tal vez.”

Habló sobre sus conversaciones con Ecclestone: “Para mí la prueba más difícil fue presentarle nuestro proyecto a Ecclestone. Hace seis años le presenté otro y me dijo que era “rubbish” (basura), y que no era el momento. Cuando le presenté mi actual idea de equipo español las cosas fueron muy distintas y me dijo sin pestañear: ‘Tienes mi “fully support” (total apoyo)’. Para entonces ya habíamos iniciado nuestro trabajo con Dallara.”

Y cuando le preguntaban que qué haría en caso de que el presupuesto límite se fijase finalmente en 100 millones, él respondía: “Si podemos hacerlo por 40, ¿para qué cien? El problema del recorte es para los grandes, y, si hacemos bien las cosas, estaremos en la parrilla con mucha dignidad.”

Fuente: F1aldia

El sentido común que esperaba Ross Brawn se ha impuesto en el Consejo de la Federación Internacional de Automovilismo. El invento estrella del jefe de Brawn GP ha sido ratificado por la corte de la FIA, reunida desde ayer en París, que rechaza las alegaciones de ilegalidad planteadas por Ferrari, Renault, BMW y Red Bull desde el minuto cero de la temporada. Las cuatro escuderías pusieron el grito en el cielo alegando la pérdida del espíritu del deporte, temerosas de que se acabara la jerarquía que ellas mismas [las dos primeras, junto a McLaren] impusieron, pero aprovechar la laguna en el reglamento no se considera ilegal. Tan solo una interpretación perspicaz pero dentro del marco de la normativa de F-1. El campeonato seguirá adelante como hasta ahora.

“La Corte Internacional ha decidido denegar las apelaciones remitidas contra las decisiones 16 a 24 que los comisarios tomaron el pasado 26 de marzo durante el gran premio de Australia, una decisión que cuenta para todo el Mundial 2009 de Fórmula Uno“, comienza el comunicado lanzado por la FIA tras la resolución.

“Basado en los argumentos oídos y las pruebas, la Corte ha concluido que los jueces acertaron al determinar que los coches cumplían con la normativa”, prosigue. Hasta que estas palabras no han salido a la luz, el artífice de la revolución no las tenía todas consigo. “No puedes estar confiado al cien por cien”, repetía Brawn en sus comparecencias, consciente de que la interpretación de la norma podía decantarse a favor de unos u otros. Ahora, oficialmente legales, el resto de escuderías tendrán que adaptarse para no vivir a la sombra de Button y Barrichello, actualmente los más fuertes de la parrilla. Todos, incluido McLaren, que hasta ahora se ha mantenido un tanto al margen por los problemas de fiabilidad y resultados desde la pretemporada.

No obstante, aunque el veredicto de la FIA hubiese sido distinto, no solo el difusor era la piedra filosofal de Brawn GP. Pilotos como Fernando Alonso sostenían que el dominio de los monoplazas británicos era fruto de un conjunto de detalles que los hacían estar muy por delante del resto pese a la destreza individual de cada uno de los pilotos. Desde hoy, la fórmula uno ha dado un paso más en su historia deportiva.

¿Esperaba Ferrari que la FIA se pronunciara a su favor? Pese a que la resolución contradice los argumentos presentados por Montezemolo, la firma del cavallino ya ha estado trabajando para adaptarse a los nuevos tiempos. Hasta ahora, las diferencias han sido tan grandes que el jefe de operaciones en pista de Ferrari, Luca Baldisserri, cambiará el gran premio de China por el trabajo en la factoría de Maranello. Allí, en Shanghai, probarán un nuevo alerón delantero testado la semana por Marc Gené; también un difusor con el que hacer frente al trío de la polémica.

La sentencia coloca de nuevo a Jenson Button y Rubens Barrichello como principales candidatos al gran premio de China. A falta de cuatro días para la celebración de la tercera carrera de la temporada, el rendimiento de los dos pilotos ha estado muy por encima del resto, incluso de aquellos que también portan difusores modificados. Aliviado por el “sí” de la FIA, el británico intentará aprovechar las prisas de sus rivales en rediseñar sus monoplazas para lograr su primer hat-trick de victorias el domingo.

fuente: ElPais.com

Aunque los comisarios de la FIA del Gran Premio de Australia dieron su aprobado a los difusores utilizados por Toyota, Brawn GP y Williams, los equipos mencionados llevaron su protesta a la Corte de Apelación de la FIA. Con la excepción de Toro Rosso y Force India, todos las escuderías de la parrilla estén implicadas en la vista de hoy en Paris.

Uno de los implicados, Ross Brawn, da por descontando que la FIA mantendrá los resultados de los dos primeros Grandes Premios: “Incluso si se decidiera que la interpretación en el diseño debe ser distinta, no creo que nos privaran de los resultados obtenidos hasta ahora, ya que éstos se lograron con un coche legal según la FIA.”

Sin embargo, Rory Byrne no está de acuerdo con su ex compañero de Ross Brawn en Ferrari. “Si miras el Brawn Mercedes desde abajo puedes ver la suspensión, y eso está prohibido,” comentaba el asesor de diseño de Ferrari en declaraciones a La Gazzetta dello Sport.

Con relación a Ferrari, Auto Motor und Sport ha hecho público que debido al diseño de la suspensión trasera y la caja de cambios del F60, el equipo no podría disponer del doble difusor hasta el GP de Turquía del próximo mes de junio.

Mientras Red Bull podría estar en una situación similar a Ferrari, parece claro que McLaren, Renault y BMW estarían preparados para hacer debutar su nuevo diseño de difusor en la primera carrera europea, el GP de España.

Fuente: F1aldia

Después del parón de Semana Santa, www.AlonsoEnFerrari.com vuelve con las fuerzas renovadas para retomar el Campeonato de Fórmula 1, que esta semana se presenta cargado de fechas relevantes.Sin olvidar claro está el fin de semana con el GP China 2009.

Lo primero a lo que debemos prestar atención es a la resolución del Tribunal de Apelación de la FIA, que hoy mismo debe tomar una decisión a la reclamación interpuesta en contra de los difusores traseros usados por las escuderías Brawn GP, Toyota y Williams.

Decisión importante la que tienen por delante los comisarios y que puede tener una gran trasncendencia para el desarrollo del mundial.  Tras esto, el jueves se reunirá el Grupo de Trabajo Técnico (TWG o Technical Working Group) para debatir las quejas de Williams sobre la aerodinámica de otras escuderías, que según se comenta podría afectar a mas de media parrilla.

Y para finalizar la semana tenemos Gran Premio de China, que este año cambia de estación y se traslada del otoño a la primavera, lo cual puede deparar alguna que otra sorpresa en cuanto a meterología y estado de la pista en esas condiciones. También está por decidir si las escuderías que han usado hasta ahora el KERS continuarán con él o cambiarán de estrategia.

Según el diario inglés Daily Telegraph, el volante del MP4-23 podía ser el causante del grandísimo rendimiento del actual líder del Mundial en la presente temporada. Dicho volante presenta cuatro palancas en la parte posterior, cuando sus rivales sólo disponen de dos.

Está claro que dos se utilizan para la selección de las marchas, pero la funcionalidad de las otras dos es lo que ha destapado alguna perplejidad en el paddock. Pues bien, según la publicación británica, su función es escoger el par motor en función de la marcha seleccionada, lo que ayudaría a minimizar el efecto de patinaje de las ruedas en las curvas lentas y conservando la potencia entregada por el motor en las curvas de alta velocidad.

Ahora habrá que esperar a ver que decide la FIA porque, según el reglamento, los pilotos no pueden escoger simultáneamente las marchas y los parámetros predeterminados de par motor.

Por el momento no se sabe qué tipo de reacción tendrán el resto de los equipos ante el presunto descubrimiento del secreto de McLaren que parece ser la gran novedad del año después del “morro túnel” y de la “aleta de tiburón”.

Fuente: F1aldia

Hay una canción de Fito y los Fitipaldis que dice algo así como “todo lo que tiramos al mar nos lo devuelve la marea con más fuerza”. Pues esta frase se la podríamos explicar al jefe de la FIA, Max Mosley.

No se si os acordais de la trama sucedida entorno a los insultos que recibió Hamilton en Barcelona. en aquel entonces, la FIA, encabezada por este hombre hizo un seguimiento especial a Barcelona, amenazo a España con quitarle el gran premio y acuso a todos los aficionados españoles de ser RACISTA. Si señor, quiso empeza una caza de brujas en nuestro pais. Una lucha antirracista sin fondo.

Que pensará ahora este señor, cuando recientemente ha salido a la luz pública un video en el que participa en una orgía NAZI. Video en el que se le ve practicando sexo con 5 prostitutas, donde aparecen simbolos y disfraces del régimen nazi. No creo que le importe la verdad. Gente de tan poca cabeza no son dignos de dirigir un deporte como este.

A pesar de que todo el mundo sabe las consecuencias que  puede acarrear este video, personas como Bernie Ecclestone  intentan desvincular de forma inteligente sus asuntos personales de la federacion que preside:

 “Nos conocemos desde hace mucho tiempo. Si alguien me lo hubiese contado sin la prueba hubiera encontrado difícil creerle. Asumiendo que sea cierto, lo que las personas hacen en la vida privada sólo les concierne a ellos. No creo que esto afecte al deporte en modo alguno”

Si todo hace indicar que Max Mosley pueda dimitir y abandonar su cargo en la FIA, estais muy equivocados. Sus intenciones son otras, y de momento confirma que no abandonará la federación:

“Unas informaciones que me han llegado desde una fuente cercana a la policía del Reino Unido me han confirmado que hay una investigación secreta de mi vida privada por parte de un grupo especializado en estas cosas, para clientes todavía desconocidos. He recibido informaciones parecidas dese Francia”.

“Desgraciadamente sabéis cuales han sido los resultados de esta investigación, y pido perdón por la vergüenza que os haya hecho pasar a vosotros o al club. Un periódico británico publicó la historia diciendo que había alguna connotación Nazi. Es totalmente falso. Voy a iniciar procedimientos legales contra este periódico“.

“He recibido muchos mensajes de apoyo de los miembros de la FIA y del mundo del motor, sugiriendo que mi vida privada no es relevante para el desempeño de mi trabajo y que debo seguir con él. Estoy agradecido e intentaré seguir vuestro consejo. Podéis estar seguros de que no permitiré que nada de esto me impida realizar mi trabajo para la FIA“.

Se que no es digno de nadie juzgar a las personas. Solo queria postear esta noticia para posicionarme en contra del racismo e intentar defenderme del ataque que sufrimos por parte de este señor todos los aficionados españoles de F1.