El equipo Ferrari consigue un doblete en el Gran Premio de Alemania, Fernando Alonso ha sido primero y Felipe Massa ha finalizado segundo, después de liderar gran parte de la carrera, y que el equipo le pidiera que dejara pasar a Fernando. Tercero ha sido Sebastian Vettel que ha presionado a Massa pero que finalmente no ha conseguido adelantar al brasileño.

El equipo Mclaren ha acabado fuera del podium, Lewis Hamilton acabó en la cuarta posición y reduce su ventaja como lider del mundial, y Jenson Button se aleja un par de puntos más de su compañero de equipo ya que acabó quinto.
La gran decepción de la carrera ha sido Mark Webber, que con su Red Bull no ha podido pasar de la sexta posición y se aleja en el campeonato. Robert Kubica ha conseguido que su Renault acabará en los puntos, y ha finalizado séptimo, y también su compañero acabó en los puntos, Vitaly Petrov finalizó décimo.

Tres pilotos alemanes acabaron en los puntos, entre ellos Vettel, Rosberg que acabó octavo, y Michael Schumacher que consiguió la novena posición, así pues buen resultado para los alemanes en su circuito.

Kobayashi finalizó en undécimo lugar, seguido de Rubens Barrichello que acabó en decimosegunda posición y detrás del brasileño finalizó su compañero de equipo Nico Hulkenberg que fue decimotercero.

Nuestros pilotos acabaron en la decimocuarta y en la decimoquinta posición, Pedro Martínez de la Rosa y Jaime Alguersuari respectivamente, que no consiguieron un resultado muy brillante pese a su trabajo.

Y cerraron la clasificación los Force India, un piloto de Hispania y otro de Virgin. Liuzzi finalizó en decimosexta posición, y Sutil decimoséptimo, Timo Glock acabó en decimoctava posición, y Bruno Senna finalizó en decimonoveno lugar.

Abandonaron y por tanto no acabaron el Gran Premio de Alemania: Kovalainen, Di Grassi, Yamamoto, Trulli y Buemi.

Esta carrera va a dar mucho que hablar durante esta semana, pero el próximo domingo volveremos a tener acción en pista desde el Circuito de Hungaroring, con el Gran Premio de Hungría, allí veremos si continua la superioridad que ha demostrado Ferrari en Alemania.

Aquí os dejamos la tabla de tiempos definitiva.

ernando Alonso ha comentado que el equipo Ferrari está extramotivado, concentrado y totalmente decidido a luchar hasta el final por el campeonato, pese a los malos resultados de las últimas carreras. Según ha afirmado el piloto asturiano, estos malos resultados no han hecho más que motivar a su equipo, y esto le hace ser optimista de cara al Gran Premio de Alemania.

Alonso ha estado esta semana en Maranello y ha podido comprobar los ánimos de todos los trabajadores de la ‘Scuderia‘: “He estado en Maranello cuatro días la semana pasada trabajando con el equipo. En términos generales sentí un muy buen ambiente en el equipo. Todos los chicos de Maranello están muy, muy centrados en la lucha por este campeonato.”

A pesar de los dos últimos malos resultados el equipo está más motivado, y Fernando cree que ya toca una buena carrera: “Después de estas dos malas carreras la gente está aún más motivado que antes, porque siento que nos merecemos una buena carrera, finalmente.”

El bicampeón se sigue viendo con muchas posibilidades esta temporada:

 ”Hemos visto que este año si tienes dos o tres malas carreras o dos o tres buenas carreras, puede cambiar el campeonato por completo. Llegamos a Alemania, después de dos malas carreras con no muchos puntos. Creo que en poco tiempo llegaremos a un buen momento. Tenemos que sacar el máximo de nuestro coche, hacer dos o tres podios seguidos, y estoy seguro que con el nuevo sistema de puntos podremos estar en la lucha por el campeonato muy pronto.”

El buen rendimiento que tuvo el F10 en Silverstone y en el Valencia Street Circuit hace confiar a Alonso:

“Creo que el rendimiento del coche en Silverstone fue muy, muy bueno, esto fue una buena sorpresa para nosotros. El rendimiento del coche en Valencia fue muy bueno, por lo que dos circuitos diferentes y el rendimiento del coche ha sido lo suficientemente bueno para estar luchando por una buena posición en el podio.”

Y para finalizar Fernando Alonso se mostraba optimista, y admitía que lucharán hasta el final: “Así que creo que para las carreras restantes estamos muy optimistas. Estamos trayendo algunas novedades en el coche en las próximas carreras, así que no nos detendremos. Vamos a luchar mientras sea posible.”

Fernando Alonso está convencido que ganará el campeonato del mundo 2010. Estas son las sensaciones que le transmitió el Ferrari en Silverstone. En una carrera marcada por el drive through por adelantar a Kubica de forma incorrecta y no devolver la posición, el asturiano no marcó ni un solo punto.

Después de dos carreras de decepciones, y a 47 puntos del líder, Hamilton, Alonso dice que el rendimiento del Ferrari está a la altura y que le va a permitir luchar con los Red Bull a partir de Alemania. Un poco osado, en mi opinión, teniendo en cuenta los resultados hasta la fecha y sobretodo viendo que ni el llamado F10B parece ser más rápido que los Red Bull.

Fernando explicaba que su mala salida estuvo causada por unos problemas que tuvieron en el embrague durante todo el fin de semana y que al final no pudieron ser arreglados. En sus declaraciones, lo más jugoso venía al final, en la que metía una pequeña (e innecesaria, en mi honesta opinión) puyita a los comisarios en forma de ironía.

Las penalizaciones no son mi trabajo. Yo conduzco el coche. Lo que dicen los comisarios siempre es lo correcto, así que ya está.

Aqui os dejamos un recuerdo gráfico de un gran aficionado suyo.

Pinche aquí para ver el vídeo

En 2009 vivió su debut, en 2010 su ostracismo, no prohibido pero bajo el acuerdo de los equipos de no utilizarlo y el 2011 significará su regreso. El sistema de recuperación de energía, conocido como KERS volverá a las parrillas en 2011. El primer equipo en confirmar que utilizará el KERS en 2011 ha sido Ferrari. La escudería italiana ha hecho saber que lo usará en todas las carreras de la próxima temporada. Ya vimos en 2009, que en función de los circuitos, las escuderías se planteaban, o no, su uso. Parece que el año que viene este tipo de decisiones se reducirán.

Por el momento, Ferrari ha sido la única escudería que ha dejado clara su postura. Ya sabemos que Williams F1 es otro de los equipos que más ha estado presionando para su regreso. Su sistema, con un concepto diferente al del resto, ya ha conseguido los primeros éxitos con el Porsche 911 GT3 R Hybrid y ya ha afirmado que podrían estar en disposición de proveer al resto de la parrilla. Algo que también han tratado de vender desde Ferrari y Renault.
Del resto de equipos, poco sabemos a día de hoy. Ross Brawn ha afirmado que en el caso de Mercedes GP, la decisión se tomará de aquí a dos meses. Lo que si parece que está más claro es que la utilización del KERS irá asociada a un aumento en el peso mínimo del monoplaza para la próxima temporada. Los 620 kilogramos actuales (piloto incluido) podrían pasar a los 640. Eso debería servir para que los equipos puedan trabajar con los KERS pensando más allá que se trata de un lastre muy valioso.

Ferrari ha declarado que será más agresiva con el progreso de sus evoluciones, trás reconocer que el desarrollo del F-Duct le ha llevado demasiado tiempo y recursos. Aunque Ferrari solo ha ganado la primera carrera en Bahrain, trás el Gran Premio de Canadá aún se la puede contar entre las candidatas al título, con Fernando Alonso muy cerca de los líderes, y Massa con una cantidad de puntos que aún es razonable.

Red Bull ha demostrado que, si el coche es lo suficientemente bueno, no hace falta F-Duct, o que en cualquier caso, es mucho menos importante de lo que parece a primera vista. De hecho, las mejoras de Valencia parecen ser bastante buenas, o al menos Stefano Domenicali así lo cree, estando bastante entusiasmado. A pesar de ello, dice que a partir de ahora el equipo va a desarrollar otras áreas, además del alerón trasero.

El mismo Domenicali declara que podrían haber logrado mucho más en el Gran Premio de Canadá, aunque también reconoce que el coche era el mismo que en Turquía. Añade que los neumáticos fueron la clave que les hizo mejorar en gran parte, además del hecho que Montreal se adaptara al Ferrari F10. Finalmente, Domenicali cree que aunque Ferrari tenga un progreso más agresivo, la prudencia general es la clave.

Su motivo es que el campeonato está muy abierto aún, y un error les puede dejar completamente fuera ante demasiados rivales. No hay que olvidar que, si Fernando Alonso hubiera ganado en Canadá, ahora mismo sería el líder del campeonato. De hecho, lo sería con dos victorias y una serie de resultados poco destacables a causa de varios motivos, como puede ser el error táctico de Ferrari en los entrenamientos de Malasia o el accidente en los libres de Mónaco.

El equipo McLaren ha conseguido un nuevo doblete en el GP de Canadá 2010. Lewis Hamilton se ha hecho con su segunda victoria consecutiva de la temporada por delante de su compañero Jenson Button y del Ferrari de Fernando Alonso. Un podio con tres Campeones del Mundo.

Los dos Red Bull, grandes protagonistas de la temporada hasta ahora, se han quedado 4º y 5º. Vettel ha tenido algunos problemas con su monoplaza (que todavía desconocemos) y Webber ha liderado gran parte de la carrera, pero la gran degradación de sus neumáticos le ha impedido cruzar la bandera a cuadros más adelante.

En Montreal hemos vivido la carrera más emocionante de la temporada, llena de adelantamientos y con varias alternativas en la cabeza. Fernando y Lewis han luchado en pista (y en el ‘pitlane’) por el primer puesto, se han intercambiado en varias ocasiones esa posición que finalmente ha sido para el inglés.

Los doblados han jugado un papel fundamental hoy en la lucha por la cabeza, ya que el piloto de Ferrari se vio superado en dos ocasiones por los McLaren con un coche con vuelta perdida de por medio.

No ha habido respiro en ningún punto del circuito. Todos los monoplazas han rodado muy juntos y nadie se ha conformado con la posición que tenía. Pero es que en boxes tampoco han podido descansar porque la media de paradas ha sido de 3 por piloto, y algunos incluso han llegado a 5.

Los comisarios de la FIA han tenido que trabajar duro, poniendo varias sanciones y anunciando algunas investigaciones para después de la carrera. Seguramente habrá cambios de posiciones en la clasificación final, aunque los seis primeros puestos parece que no se moverán.

Michael Schumacher ha vuelto a hacer de las suyas hoy, protagonizando dos acciones muy polémicas, la primera con Kubica y la segunda con Massa, que casi con toda seguridad le acarrearán alguna penalización.

Los otros dos pilotos españoles en pista han tenido suerte dispar. Jaime Alguersuari ha hecho una gran carrera desde la salida y ha finalizado 12º, aunque ha estado en la zona de puntos durante gran parte de las vueltas. Pedro de la Rosa en cambio, ha vuelto a hacer “gala” de su mala suerte: en la salida era tocado por Petrov y unas vueltas después rompía su motor Ferrari.

Buenas noticias para el equipo Hispania, que aunque sólo han terminado con el coche de Chandhok, han cruzado la meta por delante del Virgin de Lucas di Grassi.

Destacar para acabar, que el coche de seguridad no ha tenido que salir a pista, algo muy raro en el circuito Gilles Villeneuve.

Aqui os dejamos la tabla de tiempos oficial:

Fernando Alonso ha vuelto a escribir en el blog del que dispone en la web oficial de Ferrari. El piloto español lo hace esta vez para contarnos sus sensaciones sobre la carrera de Estambul, de la cual no se siente nada orgulloso.

“El Gran Premio de Turquía ha sido, sin duda, el peor evento de la temporada. Nuestro nivel de rendimiento simplemente no era comparable a McLaren y Red Bull, y en la calificación incluso luchamos contra los equipos que, hasta ahora, estaban detrás de nosotros. No fui capaz de pasar a la Q3 y eso comprometió mi carrera: cuando sales el doce, no hay mucho que puedas hacer.”

“Me las arreglé para adelantar a algunos coches gracias a una buena estrategia de paradas en boxes. Luego vino la parte más aburrida de la carrera. Estaba en la parte trasera de un tren formado por los dos Mercedes, los dos Renault y los dos Ferrari.”

Adelantó al Renault de Vitaly Petrov, pero casi le cuesta no ver la bandera a cuadros: “Dañé la llanta de la rueda, pero por suerte pude terminar la carrera sin problemas, trayendo a casa por lo menos unos cuantos puntos. Lamento no haber podido celebrar el 800 Gran Premio de Ferrari de una manera apropiada.”

El F10 necesita mejorar urgentemente: “En Estambul no fuimos lo suficientemente rápidos y tenemos que reaccionar inmediatamente. El Campeonato sigue abierto, con todo en juego. Soy cuarto en la clasificación, a catorce puntos del líder y si el viejo sistema de puntos se volviese a aplicar, la diferencia sería sólo de cuatro.”

“Sin embargo, está claro que necesitamos hacer un salto adelante en términos de desarrollo del coche. En las cuatro primeras carreras hemos igualado el ritmo de nuestros rivales, pero desde que hemos vuelto a Europa, ya no ha sido así.”
“Cuando corria contra de Ferrari, admiraba su capacidad de reacción, produciendo probablemente el mejor desarrollo durante la temporada. La gente es la misma ahora, así que no hay motivo por el cual no pueda suceder lo mismo este año: confío en nuestro equipo y, sobre todo, confío en la voluntad de ganar que cada uno de nosotros comparte.”

“Para Valencia tendremos un importante paquete de actualizaciones que debería colocarnos un paso hacia adelante, pero creo que ya en Canadá vamos a tener una situación diferente. El circuito de Montreal se adapta mejor a las características del F10 y creo que definitivamente seremos más competitivos.”

 

Fuente: Ferrari.com

Qué carrerita del GP de Turquía que hemos tenido. Los Red Bull han dominado la mayor parte de la misma, con la oposición de los McLaren Mercedes que eran unos misiles hoy. Pero cuando tras más de 50 vueltas los cuatro espadas tienen al alcance ganar pasa lo que hemos visto: una maniobra alocada de Sebastian Vettel lo dejaba fuera de carrera y arruinaba la impoluta carrera de Mark Webber que lideraba y dejando un doblete para McLaren en bandeja con victoria para Lewis Hamilton.

La lucha fratricida se ha dado en los dos equipos, primero en Red Bull cuando Sebastian Vettel que sabía que no había adelantado completamente ni mucho menos a Mark Webber se tomaba por su mano que tenía toda la derecha de la pista libre para él. Y después surgía en McLaren con el bonito adelantamiento de Jenson Button a Hamilton en el retorcido final de Istambul Park, maniobra que le devolvería Lewis Hamilton en la primera curva a no mucho tardar. Todo esto en menos de 5 vueltas y a unas 14 del final con amenaza de lluvia y unas tímidas gotas cayendo en torno a la recta de meta.

Una carrera emocionante que no ha sido nada buena para Ferrari. A ver en parte, Felipe Massa y Fernando Alonso han sido séptimo y octavo, por lo que puntos se llevan. Pero han terminado muy lejos de los de delante. Vitaly Petrov y Kamui Kobayashi han sido los escollos para Fernando Alonso hoy, ayudado por un Ferrari F10 que no se sabe todavía bien por qué corría tan poco tanto en manos del español como del brasileño. Fernando Alonso sólo ha podido remontar cuatro posiciones, ganando al final a un correoso y venido arriba Vitaly Petrov que con mala fortuna sufría un pinchazo en ese mismo momento.

La salida fue muy limpia, abriendo rápidamente hueco Mark Webber y comenzando una escapada seguido de Lewis Hamilton y Jenson Button. Casi toda la carrera han estado a menos de cinco segundos unos de otros, con parada al unísono en boxes con Webber manteniendo la posición en un cambio de ruedas a contrarreloj entre los de McLaren y Red Bull.

Los demás españoles han estado espléndidos: Pedro de la Rosa ha terminado por fin una carrera, y Sauber la primera con sus dos pilotos llegando al final. Kamui Kobayashi recolecta el primer punto para BMW Sauber, y Pedro de la Rosa se ha quedado justo tras él. Pero ya sólo terminar ambos es un gran logro. Jaime Alguersuari también ha estado muy bien, llegando a marcar a final de carrera alguna vuelta rápida de carrera mientras que la mala suerte se cebaba otra vez con su compañero Sebastien Buemi.

Entre tanta pelea, la sexta posición de Robert Kubica y la quinta y sexta de Michael Schumacher y Nico Rosberg han pasado algo desapercibidas, pero diría que tanto Renault F1 como Mercedes GP hoy han dado un paso adelante importante en la rápida pista turca. Aunque también son el reflejo de que en líneas generales ha sido una carrera con poca variación de posiciones entre la salida y el final, pero eso sí con luchas en todo el pelotón.

Pista rápida y exigente, pues Lotus se va hoy a cero con sus dos coches retirados, y HRT que tenía un GP feliz con una bonita pelea incluída entre Bruno Senna y Timo Glock ha visto abandonar ambos coches. Bruno Senna el primero, y el segundo Chandhok a apenas un par de vueltas del final de carrera. Pero en general, buen sabor para ellos.

 Aqui os dejamos la clasificación final del GP de Turquia 2010:

Desde que la Fórmula 1 naciera hace 60 años, en 2010 celebramos esa efeméride, 799 grandes premios se han disputado. En el Gran Premio de Turquía, Ferrari celebrará su 800 gran premio en la Fórmula 1. La escudería italiana ha participado en todos y cada una de las sesenta temporadas que se han disputado. En estas seis décadas, 31 títulos decoran las vitrinas de la escudería italiana, 15 de pilotos y 16 de constructores.

Pero eso no es todo. Los bólidos rojos han ganado un gran premio en 211 ocasiones. Lo que representa que al menos en una de cada cuatro carreras, el himno italiano ha sonado en honor a Ferrari. El resto de los números siguen siendo apabullantes e inalcanzables, al menos por muchos años, para el resto de rivales. 632 podios, 223 segundos puestos, 198 terceros, 203 poles y 221 vueltas rápidas.

El honor de ser el primer piloto en lograr una victoria para Ferrari, recae en José Froilán González. El argentino ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de 1951. El último lo tenemos bastante reciente. Fernando Alonso en el primer gran premio de la temporada 2010 disputado en Bahréin.

Y si seguimos hablando de records, quizás el hombre a nombrar sea Michael Schumacher. Las 13 victorias logradas en 2004 representan el mayor botín logrado por un piloto en un sola temporada. Los 19 podios logrados por el alemán entre 2001-2002 o los 24 dobletes que Schumi y Rubens Barrichello lograron en sus cinco años juntos, de 2000 a 2005.

Aunque quizás el record más impactante sean las nueve victorias consecutivas que logró Alberto Ascari entre 1952 y 1953, que se complementan con las conseguidas por Piero Taruffi, Mike Hawthorn y Giuseppe Farina hasta conseguir 14 victorias consecutivas para Ferrari en esos dos años. (La Indy 500, en la que no solían participar las escuderías europeas no está contemplada en esta estadística)

Fernando Alonso ha confesado que se ve en la lucha por el título en esta temporada y que tiene su impresión de que el mundial se decidirá por “pequeños detalles” en una entrevista al rotativo alemán Die Welt.

“De la suerte, por ejemplo”, afirma Alonso. “Y de quien cometa menos errores. La constancia será siempre muy importante y que en situaciones complicadas hagamos lo correcto en el momento oportuno y no lo equivocado”.

LA EVOLUCION DEL F10

El español reafirma que el F10 es el mejor coche que ha conducido en su carrera gracias a “su adaptación a la pista, velocidad, rendimiento y la forma en que se deja conducir,” aunque reconoce que “no es el mejor coche en todos los circuitos”.

“Es increíblemente difícil por que la competencia es mejor en esto o aquello. Y resulta difícil también copiarlo,” explica el asturiano, que comenta todo se puede ‘copiar’, pero “que siempre funcione es otra cosa, ya que cada equipo tiene su propia filosofía en el diseño básico a la que puede adaptarse este o aquel elemento”.

Por eso, Alonso cree que su equipo debe conservar su propia filosofía y no dejarse llevar por el dominio de los Red Bull. “Eso significa que es mejor continuar los desarrollos en la propia dirección. Es cierto que Red Bull es actualmente muy rápido y cuenta por ello con una posición dominante en lo que se refiere al rendimiento del automóvil, pero no en lo que afecta a la puntuación del mundial”.

“Debemos mantenernos tranquilos y trabajar duro y de manera eficiente,” considera Fernando, que afrontará el Gran Premio de Turquía en la tercera plaza del campeonato. “No hay razones para el pánico. Ferrari mantiene una posición muy fuerte”

LA LUCHA POR EL TITULO

“Normalmente el mundial es dominado por solo dos equipos y un máximo de tres corredores,” cree el español. “Este año tenemos ya cuatro ganadores distintos en cinco carreras y sigue siendo difícil predecir quien ganará la próxima. El juego esta abierto”.

Con semejante planteamiento parece claro que cualquiera de los pilotos de los equipos que están en cabeza se haría con el Mundial si logra destacarse entre la igualada competencia. ¿Podrá ser Alonso quién lo consiga?

“Creo que tengo una gran oportunidad,” contesta el asturiano. “Todo nuestro paquete es muy competitivo, aunque por otro lado, la competencia es extremadamente fuerte. Sobre todo Red Bull y McLaren. Ambos equipos serán capaces de desarrollar su vehículos bien y rápidamente durante la temporada. Lo importante es que Ferrari luche esta temporada por el título”.

LOS RIVALES ALEMANES
Entre estos pilotos que lucharán por el campeonato, Fernando incluye a Michael Schumacher, ya que cree que “Mercedes hará todo lo posible para dar a Michael la oportunidad de demostrar sus excepcionales conocimientos”.

“Su comienzo ha sido un poco difícil y su auto no resultaba óptimo para su estilo de conducción,” considera el piloto de Ferrari. “Desde Barcelona parece que las cosas marchan de otra manera. Eso significa que Michael se va creciendo y se adapta cada vez mejor a los nuevos coches”.

Preguntado por Sebastian Vettel, el español considera que el joven alemán “tiene mucho talento y el año pasado fue vicecampeón mundial y no precisamente por que tuvo suerte, sino porque es un superpiloto. Este año es uno de los máximo favoritos. Es joven y tiene un gran futuro. Antes o después será campeón del mundo”.

El hombre que saliá en la ‘pole’ del GP de España 2010, Mark Webber, ha sido el que ha cruzado hoy la línea de meta en primera posición. Le acompañan en el podio el piloto local Fernando Alonso y Sebastian Vettel, que ha tenido algunos problemas mecánicos en su monoplaza. Los otros dos pilotos españoles han tenido una suerte dispar. Pedro de la Rosa fue tocado por Buemi en la salida, pinchó una de sus ruedas y tuvo que retirarse pocas vueltas después. Jaime Alguersuari han vuelto a meterse en los puntos al quedar 10º en carrera, a pesar de haber sido penalizado con un ‘drive-through’.

Tras la salida el Gran Premio parecía decidido, pues Vettel no lograba pasar a Webber, ni Alonso a Hamilton, y las distancias entre los cuatro iban creciendo a cada vuelta. Por detrás toques entre De la Rosa y Buemi, que acababa con la carrera del catalán; y entre Kubica y Kobayashi, que dejaba al japonés rodando por la gravilla. La mejor arrancada sin duda fue la de Alguersuari, quien a pesar de salir 15º, en la segunda curva ya era 9º. En su primera parada en boxes perdió 3 posiciones, pero consiguió recuperar una con un adelantamiento espectacular a Hülkenberg y otra con el accidente de Hamilton. Segunda carrera en la que puntua el español en la Fórmula 1.
Gracias a un fallo en la primera parada de Vettel, Hamilton logró colocarse segundo, posición en la que rodó el resto de la carrera, pero a una vuelta del final una de sus ruedas dijo basta, reventó y acabó fuera de la pista.

Minutos antes Vettel se salía de pista por un problema en sus frenos, tenía que entrar a cambiar su alerón delantero y perdía la posición con Alonso, que sin comerlo ni beberlo se ha subido al podio en segunda posición. Por detrás de los tres primeros tenemos a Michael Schumacher, quien hoy ha rodado muy lento, pero ha logrado sostener detrás suyo al McLaren de Button y al Ferrari de Massa. El brasileño ha rodado más de media carrera con su alerón delantero medio roto, pero el coche se ha seguido comportando igual. Una lástima que ninguno de los dos Hispania haya podido acabar en la carrera de casa. Un error de conducción de Senna y un fallo mecánico en el coche de Chandhok se lo ha impedido.

Jenson Button sigue líder en el Mundial de Pilotos, pero Fernando Alonso ya es segundo a sólo 3 puntos de distancia. En el de Constructores también se mantiene McLaren en lo más alto, pero Ferrari ya está sólo a 3 puntos y Red Bull a 6.

Para terminar con esta crónica, aqui os dejamos la tabla de tiempos completa:

Fuente: F1aldia

Lewis Hamilton ha marcado el mejor tiempo en los primeros entrenamientos libres del GP de España 2010. El británico ha parado el crono en 1′21”134 en el regreso de la Fórmula 1 al continente europeo y ha dejado a su compañero Jenson Button justo detrás de él, pero a más de medio segundo de distancia.

Fernando Alonso, 8º, ha estado rodando con el nuevo conducto F de Ferrari durante la primera mitad de la sesión, pero luego sus mecánicos lo han retirado para comprobar si supone o no una ventaja el llevarlo montado.

Jaime Alguersuari se ha quedado el 14 de la tabla, siendo el piloto que más giros ha completado al circuit durante esta mañana: 31. Al otro piloto local, Pedro de la Rosa, no le han ido tan bien las cosas ya que ha salido a pista con el Sauber y sólo ha podido dar 3 vueltas, con trompo incluído, por un fallo en su caja de cambios.

La actividad en pista ha sido más bien poca en la sesión matutina, pero ha sido suficiente para comprobar que el nuevo chasis de Mercedes parece que se adecúa mucho mejor a Michael Schumacher, porque el alemán ha acabado justo por detrás de lo dos McLaren y siendo casi 4 décimas más rápido que su compañero Nico Rosberg. Aunque mañana en calificación esto podría cambiar.

Los Red Bull han demostrado que, a pesar de las mejoras de sus rivales, ellos siguen estando arriba, ya que han copado la cuarta y la quinta posición.

Otro equipo que sigue fuerte es Renault, que quiere colgarse definitivamente el cartel de quinto equipo de la parrilla. Hoy Robert Kubica y Vitaly Petrov han hecho un sandwich amarillo de Fernando Alonso, y la diferencia entre los dos R30 ha sido simplemente de dos décimas.

El otro Ferrari, el de Felipe Massa, ha rodado hoy con el nuevo chasis del F10, pero parece que este no funciona demasiado bien porque el brasileño ha sido más lento que el piloto español y sólo ha podido acabar 12º. Destacar que a Massa se le ha ido el coche en una de las curvas del Circuit y casi acaba en la grava.

En cuanto a los equipos nuevos parece que Lotus ha dado un paso adelante, ya que Heikki Kovalainen ha sido un segundo más rápido que su compañero de equipo y que los dos Virgin. Hispania sigue un pasito por detrás, pero poco a poco van acercándose a sus verdaderos rivales. Christian Klien, que hoy se subía por primera vez al HRT, ha rodado medio segundo más rápido que Bruno Senna con el otro coche, así que parece que la estrategia le ha salido bien a la escuadra española.

Sobre las incidencias más destacables de la mañana decir que el Virgin ha perdido alguna que otra pieza mientras rodaba por la pista y poco después Timo Glock hacía un trompo sobre el asfalto barcelonés. También decir que Button al salir de boxes ha pisado una pieza de fibra de carbono y ha roto el fondo plano del MP4-25, que fue reparado pronto. Y ya para acabar comentar que hoy hemos visto la primera rotura de un motor Cosworth en lo que va de temporada: el Williams de Nico Hülkenberg ha sido el “agraciado”

A continuación os dejamos la tabla de tiempos completa:

Fuente: F1aldia

Tras la vuelta de simulación de  Jaime Alguersuari  al circuit de Catalunya, ahora toca realizar el análisis técnico del Circuit de Montmelo, que acoge la cuarta cita de la temporada, el GP de España. Estamos ante un circuito que se ha ganado a pulso su reputación nacional e internacional, así como críticas que también lo caracterizan y condicionan.

El Circuit de Catalunya con sus rapidísimos 4,655 km tiene tanto el atractivo de ser un trazado muy rápido con gran variedad de curvas, como el menor atractivo por ello de ser una pista en la que se dan muy fácilmente las carreras de trenecitos. En el vídeo de Jaime se ve muy claro: es un circuito de mucha marcha larga, en el que clavar la trazada con un veloz paso por curva es vital. Por algo es una de las más esperadas citas del año por los equipos, pues comprueban meses después de visitarlo en pretemporada cómo marchan las evoluciones aplicadas en los monoplazas desde entonces.

Es por ello que en 2007 se modificó Europcar, el penúltimo curvón con la nueva chicane del RACC. Ese punto de la pista pasó a ser uno más lento con esa chicane para favorecer los adelantamientos en la Fórmula 1, pues si el último curvón New Holland (parece que ha sido rebautizada a Turisme de Catalunya, o al menos así reza en la web oficial de la Fórmula 1) que da paso a la recta de meta ya es veloz de por sí, empalmando los dos no es que fuera un sitio que animara a meter morro en plan kamikaze a velocidades en torno a los 260 km/h. Más bien invitaba a preparar la recta (larga y rápida 1,1 km y más de 300 km/h) tras la estela y rebufo del rival. También se suavizó la dura curva de La Caixa en la zona del estadio creando una trazada alternativa algo más rápida pero más propicia para los adelantamientos.

Hecho el cambio que respeta el trazado anterior que se mantiene como una variante más lo cierto es que no hubo grandes diferencias en las carreras. En el Circuit de Catalunya se va a saco igualmente. Ya que a pesar de ser un circuito muy rico en curvas tan variopintas como la curva Total que se llega en bajada por la recta principal, el interminable y rapidísimo curvón en subida y ciego de Renault (3ª curva), la siempre crítica y traicionera Repsol o la lentísima Banc Sabadell; la alta velocidad y las altas medias en carrera son sus señas de identidad.

Con tanta velocidad, tanta variedad de curvas y con sólo tres puntos notablemente más lentos como son SEAT (5ª curva), La Caixa (10ª) y la chicane RACC (la más lenta con diferencia, menos de 100 km/h), la buena aerodinámica gana muchos puntos y el saber hacer para conservar los neumáticos también. Porque este es uno de los puntos más temidos del Circuit: el asfalto tiene un excepcional agarre, pero eso significa que a semejantes velocidades se convierte en una lija para los neumáticos. Este año parece que todos cuidan bastante bien sus gomas, así que probablemente de disputarse la carrera en seco la estrategia normal en carrera debería ser ir a dos paradas.

Paradójicamente no es el circuito más tragón del Mundial, detalle que poco nos interesa este año. Pero sí que es uno en el que más penaliza (o beneficia, según) el peso y carga de combustible en el tiempo por vuelta, unas 4 décimas por cada 10 kilos de más. Desde 2008 los tiempos por vuelta no han cambiado sustancialmente: el récord lo tiene Kimi Räikkonen en 1:21.670, y el año pasado (que se esperaba que los monoplazas fueran notablemente más lentos, igual que el presente) Jenson Button fundió ese tiempo en clasificatoria con un 1:20.527, mientras que en carrera quedó la vuelta más rápida para Rubens Barrichello en 1:22.762.

Este año en pretemporada los Red Bull y los Mercedes se mostraron muy veloces rodando con relativa facilidad por debajo de esos cronos y quedando los más rápidos a unas 2 décimas del tiempo de clasificatoria 2009 de Button. Habrá que contar una vez más con que en teoría a comienzo de carrera y en Q3 los monoplazas deberían ser como poco 5-6 segundos más lentos (aplicando a rajatabla las 4-5 décimas por 10 kilos de combustible de más). Pero algo me dice que o veremos mismos cronos, o que no bajarán de marcar mucho más de 3 segundos más en cada vuelta.

Por cierto, 66 giros les quedará por delante en el GP de España, en un circuito en el que arrancar desde la pole es tradición de tener media victoria en el bolsillo. Además de que si los Ferrari no hacen otra fumata blanca, les debería ir muy bien en carrera, ya que marcaron unos ritmos muy buenos en tandas largas durante los tests de pretemporada.

Pero señores como ‘hasta el 40 de mayo no te quites el sayo’ que dice el refranero español, esta semana está el tiempo algo inestable en la península y amenaza la lluvia para el fin de semana, lo que multiplica la dificultad de mantener el coche en pista en el Circuit pero también suele multiplicar el espectáculo (con o sin escaramuzas). Con lo dicho y suponiendo que no llueva, hay que estar muy pendiente al viento que pueda hacer, ya que cuando se da fuerte viento lateral en el Circuit siempre da mucho que hablar y no pocos sustos en sus muchos curvones de media y alta velocidad.
 

La búsqueda de la configuración para la carrera ha vuelto a ser el principal objetivo del día para el equipo Ferrari en las dos primeras sesiones libres del Gran Premio de Malasia, en las que Fernando Alonso ha terminado octavo y séptimo, completando 54 vueltas en total.

Por su parte, Felipe Massa, undécimo en la sesión matinal, ha terminado el día con el 15º mejor puesto en la segunda sesión del día. El equipo ‘rosso’ tendrá mañana otra oportunidad de seguir mejorando antes de la decisiva sesión de calificación.

Fernando Alonso:
“Es insustancial buscar cualquier significado a la calificación del viernes. Soy séptimo, pero también podría haber sido segundo o último y no hubiera cambiado nada. Todo depende de las diferencias existentes entre los programas de trabajo adoptados por los equipos. Por nuestra parte, estamos razonablemente contentos con lo que hemos hecho y las primeras impresiones serían que no hay razón para esperar nada distinto a lo visto en Bahrain y Australia, particularmente, porque en el espacio de cuatro días nada puede haber cambiado mucho. Como antes, espero que Red Bull, McLaren y Mercedes sean muy competitivos, pero nosotros daremos lo mejor de nosotros mismos. No será fácil, pero no hay razón para ser pesimistas. Las temperaturas del motor, frenos, neumáticos y por último, pero no menos importante, de los pilotos serán un factor importante, que tendremos que mantener bajo control”.

Felipe Massa:
“Como de costumbre, es difícil sacar cualquier conclusión apresurada después de estas tres horas de entrenamientos libres. Hicimos un programa de trabajo diferente al del resto de equipos, por tanto, no podemos decir dónde estamos comparados con ellos. Lo que está claro es que Red Bull y McLaren parecen estar yendo muy bien. Esperemos y veamos qué podemos hacer en calificación y especialmente en carrera. Hemos intentado encontrar un buen setup y comprender el comportamiento de los neumáticos. El coche se maneja razonablemente bien. Sólo necesitamos trabajar un poco más para mejorar nuestra competitividad, pero no tenemos problemas en ningún área particular. Una vez más, tenemos buenas sensaciones del F10 en una pista con gran variedad de curvas muy rápidas”.

Stefano Domenicali:
“Este año es totalmente imposible saber dónde se está comparado a los otros después de las tres primeras horas de entrenamientos libres. Y hoy no hay excepción para esa regla. Por nuestra parte, hemos seguido un programa muy preciso, tratando de adquirir datos para la carrera del domingo. El mayor factor desconocido es el tiempo: desde que hemos estado en Sepang ni un sólo día ha pasado sin tormenta, dando la apariencia de éstas aparecerán durante la calificación y la carrera y si esto es así mañana y el domingo muchas predicciones podrían escaparse”.

Chris Dyer:
“Algunos problemas técnicos nos han prevenido para trabajar hasta el último ítem de nuestra agenda, pero hemos podido recoger suficientes datos para prepararnos tanto bien como podemos para la calificación y la carrera. Necesitamos encontrar un poco más de competitividad en calificación. Eso es en lo que trabajaremos esta tarde y mañana por la mañana, en los terceros libres. Los dos tipos de neumáticos Bridgestone son bastante similares en términos de degradación. El más blando parece más rápido a una vuelta, mientras que con más distancia la situación es menos clara. Obviamente, el tiempo es el factor desconocido que planea sobre el fin de semana, jugando la posibilidad de lluvias un papel mayor”.

Fuente: F1aldía

El joven Sebastian Vettel ha reconocido que le encantaría pilotar algún día para Ferrari, a pesar de que ha recalcado que se siente muy contento de ser parte del equipo Red Bull, con el que tiene contrato hasta el final de la temporada 2011.

“Ahora me siento súper cómodo en Red Bull”, dijo Sebastian a la agencia agencia alemana SID. “Pero la leyenda de Ferrari habla por sí misma. Creo que para todos los pilotos sería algo especial ir allí, pero creo que para mí aún me quedan algunos años por delante”.

Además de declarar su gusto por los monoplazas italianos, Vettel evidenció que no se le ha pasado su decepción tras los dos abandonos consecutivos cuando lideraba en Bahrein y Australia. “Tenemos un coche rápido. Sólo tenemos que asegurarnos de que podemos ver la bandera a cuadros,” comentó Vettel.

Con el contrato de Felipe Massa a punto de expirar a final de temporada, es una incógnita saber si el equipo Ferrari responderá de algún modo a estos cantos de sirena que ha realizado el piloto alemán. ¿Os imagináis una dupla Alonso-Vettel en Ferrari?

Era lo máximo a lo que podía aspirar. Ganar su primera carrera en su debut con Ferrari era lo que Fernando Alonso había soñado desde que el pasado mes de octubre se anunció su fichaje por la escudería de Maranello.

Era un momento que había vivido ya en su imaginación muchas veces, pero que cuando ocurrió no dejó de sorprenderle. La emoción le embargaba cuando cruzó la línea de meta haciendo eses, y tras ver la bandera a cuadros y la felicitación de sus mecánicos, alzó los brazos celebrando su 22ª victoria y la primera vestido de rojo, seguido de su compañero de equipo Felipe Massa en lo que fue un doblete irreprochable, el primero del equipo italiano desde 2008 y el número 80 de su historia. Un regreso a la hegemonía del imperio rojo después de dos últimos años de dominio de McLaren, Brawn y Red Bull.

Lo había estado soñando. Igual que muchos otros pilotos que han corrido para la Scuderia. Sin embargo, Fernando pasó a ser uno de los únicos cuatro que ganó en la carrera de su debut en Ferrari. Antes lo habían conseguido sólo Mario Andretti en 1971, Nigel Mansell en 1989 y Kimi Raikkonen en 2007. Nadie más. Un mérito incuestionable, porque además había salido desde la tercera posición de la parrilla y había superado ya en la segunda curva a su compañero, Felipe Massa, para empezar la persecución del líder, Sebastian Vettel, que parecía inalcanzable tras partir desde la pole con su Red Bull y comenzar a volar vuelta tras vuelta.

Hacía tiempo que Fernando no subía a lo más alto del podio. Su última victoria se había producido en 2008, en el Gran Premio de Japón, cuando todavía corría para Renault y sus posibilidades de luchar por el título eran inexistentes. Y a lo largo de su carrera, sólo una vez había conseguido ganar la primera cita del curso: en este mismo circuito en 2006, cuando se adjudicó su segundo título mundial con la escudería francesa. Curiosamente, sus dos victorias anteriores en Bahrein coincidieron con sus dos títulos (2005 y 2006). Y esta vez, las expectativas vuelven a ser muy altas después de el doblete rojo de ayer. También tras comprobar la excelente respuesta del F10 y del rendimiento que Alonso supo sacar de los neumáticos.

“Es un día muy especial para mí”, confesó el asturiano. “Había muchas expectativas en juego, tras el duro invierno que hemos pasado, en el que el equipo ha realizado un trabajo extraordinario. Cuando todo parecía a punto, tuvimos que cambiar el motor [Ferrari cambió también el de Massa] y eso nos creó una situación de nervios. Salí a la carrera concentrado en salvaguardar los neumáticos y esperaba lanzar mi ataque definitivo a Vettel en las últimas 10 vueltas. Pero Sebastian tuvo problemas y pude pasarle antes. Y logré una victoria importante para encarar bien el campeonato y para sacar las primeras conclusiones”.

La carrera estaba llena de incógnitas. Red Bull y Ferrari partieron desde las primeras líneas sabiendo que eran los coches que mejor ritmo de carrera habían mantenido durante las sesiones de entrenamientos de invierno. Teóricamente, no debían tener problemas. Pero la estrategia de los neumáticos debía marcar las pautas. Y ahí todo el mundo iba totalmente perdido. Al final, se demostró que los superblandos eran capaces de aguantar alrededor de 15 vueltas y que eso permitía ir a una estrategia de una sola parada. Pero también quedó patente que el cambio de neumáticos concedía una ventaja de unos dos segundos por vuelta, aunque se corriera con los duros, aupada por el menor peso del depósito. Y, probablemente, el primer acierto de Alonso fue entrar en el taller una vuelta antes que Vettel y Massa, porque aquello le permitió reducir distancias de forma gratuita.

Alonso había superado a Massa en la segunda curva tras una salida fulgurante en la que se mostró imparable. Pero Vettel parecía excesivamente lejos, casi inalcanzable. La suerte jugó esta vez a favor del asturiano, puesto que el alemán sufrió una leve rotura en su tubo de escape que le hizo perder potencia y cerró todas sus posibilidades de victoria. “¡Pierdo potencia! ¿Se puede arreglar?”, les chilló a sus mecánicos. La respuesta fue desoladora: “No. Tienes el problema es mecánico. ¡Aguanta!”. Y lo hizo, pero no pudo impedir que Alonso y Massa le pasaran como un rayo en la entrada y la salida de la recta principal en la vuelta 33ª.

Y en aquel momento, Alonso sacó a relucir toda su agresividad. Cuando cogió el liderato comenzó a marcar vueltas rápidas y a poner distancia entre él y Massa. Simplemente, se fue. Y, aunque el brasileño logró acercársele en algún momento, el segundo ataque del asturiano fue tan definitivo que Massa se rindió. Alonso ganó la carrera con una solvencia casi insultante. Massa, que regresaba después de su accidente en Hungría el año pasado, se conformó con el segundo puesto. Y Lewis Hamilton, que realizó una carrera memorable arañando segundos con el cuchillo entre los dientes hasta superar a Vettel, obtuvo el premio de su primer podio del año.

La decepción fue Red Bull. No Vettel. Porque fue una avería del coche -tan competitivo como Ferrari- lo que condenó al alemán hasta la cuarta posición, justo por delante de los dos Mercedes, el de Nico Rosberg, primero, y el de Michael Schumacher, después. Jaume Alguersuari, por su parte, acabó 13º por delante de Buemi, su principal objetivo. Pedro de la Rosa sufrió una avería hidráulica y abandonó en la 28ª vuelta. Y el Hispania perdió su primer coche, el de Chandhok en la segunda vuelta, y el segundo, el de Senna, en la 18ª. Pero lo consideraron un éxito. Mucho menor, sin duda, que el de Fernando Alonso, que salió de Bahrein convertido en la estrella más fulgurante de Ferrari, el primer líder un Mundial apasionante.

Fuente: ElPais.com

Fernando Alonso se ha proclamado campeon de el primer gran premio de la temporada, el GP de Bahréin. Tras una carrera muy disputada en la que Vettel parecia no abandonar el primer puesto, unos problemas mecánicos en su sistema de escape  han probocado un desgaste progresivo de su rendimiento y que fuera adelantado por nuestro campeon Fernando Alonso.

Una vez en la primera posición, Alonso ha mantenido un ritmo de carrera estratosférico que ha hecho imposible que sus rivales se acercaran a él. Felipe Massa ha conseguido el segundo lugar seguido de Lewis Hamilton que ha conseguido remontar hasta la tercera posición.

LA actuación española en este gran prémio ha estado teñida de sombras y claros.Mientras que Alonso y Algersuari han conseguido terminar la misma, Pedro de la Rosa se ha visto obligado a abandonar por problemas mecánicos.  Al igual que el debut de la escuderia española Hispania RT que no ha conseguido que ningúno de sus dos coches pasara la línea de meta.

La alegria es patente en el equipo de www.alonsoenferrari.com y en ningún momento nos imaginábamos un comienzo de temporada tan esperanzador. Aqui os dejamos los tiempos oficiales de la carrera y dentro de muy poco las primeras impresiones de los protagonistas del fin de semana.

Oficialmente, esta mañana ha empezado el campeonato de F1 con el gran premio de Bahr´´ein como pistoletazo de salida. Ya tenemos la primera pole position del año y ha recaido en equipo Red Bull.

Finalmente ha sido Sebastian Vettel quien se ha llevado la pole en el primer GP de la temporada. Con un tiempo de 1:54:101 ha superado a los Ferrari de Felipe Massa y Fernando Alonso que han quedado en segunda y tercera posición.

No ha habido sorpresas en la Q2, y los cuatro favoritos han metido sus dos coches en la Q3. A estos ocho pilotos se les han unido el Force India de Sutil y el Renault de Kubica. Finalmente tenemos un piloto español en cada ronda de clasificación, con Jaime Alguersuari quedándose en la Q1, Pedro de la Rosa en la Q2, y Fernando Alonso luchando por la pole.

En la guerra personal entre los tres nuevos, la batalla de hoy se la ha llevado Timo Glock con el Virgin. A continuación os dejamos la tabla de tiempos oficial de la clasificación

A través de una carta publicada en el sitio web de Ferrari, el piloto Fernando Alonso se ha dirigido a todos sus fans y aficionados desde el Circuito de Shakir, en Bahréin. El español ha asegurado a sus seguidores que el Campeonato no será fácil, pero que tanto él como el equipo italiano se sienten preparados para el gran reto.

Alonso también ha destacado que después de recorrerla en bicicleta, puede confirmar que la pista ha cambiado bastante con respecto al año pasado. Según Fernando, el nuevo tramo añadido transforma radicalmente el trazado y está seguro de que los tiempos por vuelta allí serán los más lentos de todo el año.

“¡Por fin aquí estamos! Después de dos intensos meses fuera de la pista, la temporada de Fórmula 1 está a punto de comenzar, mi primera temporada con la Scuderia Ferrari Marlboro. Inmediatamente me sentí como en casa con mi nuevo equipo y no puedo esperar por el Campeonato, que será muy interesante desde el inicio.”

“Llegué a Bahréin el lunes por la noche y hay mucha diferencia entre el clima de aquí y en Europa, donde parece que el invierno no tendrá fin. Aquí hace calor, pero no es húmedo, por lo que es realmente agradable estar fuera. El clima será un factor importante durante este fin de semana, porque vamos a ver cómo los coches y los neumáticos se comportan con temperaturas muy altas. Durante las pruebas en febrero pilotamos con no más de 25°C, mientras que aquí las temperaturas son de más de 30°C: tenemos que entender cómo funcionan los neumáticos en estas condiciones, también porque los puntos de referencia del año pasado son muy relativos.”

“Y por si las nuevas normas no fueran suficientes, esta primera carrera se llevará a cabo en una pista muy modificada con respecto a las ediciones anteriores. Esta mañana he recorrido la pista en una bicicleta con mi ingeniero de carrera y tengo que decir que la he encontrado muy diferente, una pista más guiada: no será la tradicional pista ’stop-and-go’ que una vez fue.”

“El tiempo de vuelta aquí será el más alto de todas las pistas en el Campeonato, incluso más alto que el de Spa, que es un circuito con más de siete kilómetros. La nueva sección es una serie de curvas con velocidad media, que requieren una mayor carga aerodinámica en comparación con el pasado, lo que hará el trazado más severo para los neumáticos. De seguro de que tendremos un motivo para rodar más la mañana del viernes, aunque tenemos que recordar que la pista seguirá estando bastante sucia.”

“Sé que hay grandes expectativas de nuestros fans por este comienzo del Campeonato. Puedo confirmar que creo que estamos bien preparados. El equipo ha trabajado con gran atención y dedicación, y pudimos ver los resultados: hemos demostrado un buen nivel de fiabilidad y el rendimiento está al nivel de los mejores.”

“El F10 es un coche excelente: lo he dicho que en varias ocasiones, para mí es el mejor coche que he pilotado hasta ahora. Esto no significa que necesariamente sea el mejor coche en general y que vayamos a ganar el título. Lo que pudimos ver durante los test es que hay un gran equilibrio: un poco es suficiente para hacer la diferencia, positiva o negativa. Lo cierto es que vamos a darlo todo para un buen comienzo de este Campeonato: esta es mi promesa a todos vosotros.”

El Mundial arranca en Bahrein el próximo 14 de marzo. “Creo que Alonso es el mejor piloto en activo, quizás sólo junto a Hamilton y Vettel, aunque creo que él es ligeramente mejor”, afirma Briatore, que tampoco duda en comentar que “esperemos que éste sea el año de España”, en referencia a la incorporación de la escudería Hispania, primer equipo español que disputará un Mundial de Fórmula 1.

Además de Alonso, Briatore propone otra alternativa, Sebastien Vettel. Para él, el piloto alemán de Red Bull es otro candidato al título tras finalizar segundo el último Mundial por detrás del británico Jenson Button. “Tendría que haber ganado ya el año pasado. Prácticamente ganó, pero el premio no se lo dieron por conocidos motivos”, ironiza el italiano sobre la polémica suscitada por los difusores de doble plano utilizados por la escudería Brawn.

Por otra parte, el ex patrón de Renault no considera favorito a Michael Schumacher, que regresa a la F-1 en las filas del equipo Mercedes. “El piloto no se discute, se discute todo aquello que ha cambiado a su alrededor en los últimos años”, asegura Briatore, antiguo jefe de Schumacher en la escudería Benetton. Quizá esos cambios motivan su desencanto y por ello no echar de menos “ni siquiera un poco” el gran circo.

Recordemos que Briatore fue expulsado tras la polémica en la que se vio envuelto en 2008. “Echo de menos algunas cosas del entorno, pero la F-1 en sí, no”. El ex patrón de Renault fue suspendido a perpetuidad por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) como responsable de un accidente supuestamente premeditado del brasileño Nelson Piquet, entonces compañero de Alonso en la escudería gala, que favoreció la victoria del español en Singapur 2008.

La apelación formulada por Briatore ante el Tribunal de Gran Instancia de París fue estimada por los jueces, que anularon el castigo al italiano.

Fuente: ElPais.com

A una semana vista del inicio de una de las temporadas más apasionantes de la historia de la Fórmula 1, Fernando Alonso sigue trabajando en la fábrica de Maranello con jornadas maratonianas. Las horas en el simulador (hasta cinco horas por día) y las reuniones técnicas llenan la agenda del piloto asturiano, cuyo trabajo no dio fin en el Circuit de Catalunya tras dejar al Ferrari F10 como el coche que más ha rodado en pretemporada (Alonso el segundo piloto con más kilómetros, por detrás de su compañero Massa). Todo trabajo es poco para preparar la primera cita del año en Bahréin. “Son días muy intensos, pero antes de empezar el campeonato es así y dejas todas las cosas bien atadas y vamos a llegar muy preparados a la primera carrera”, aseguró el asturiano, redundando sus palabras en el Circuit cuando afirmó que no tiene “ninguna preocupación para Bahréin”.

El piloto de Ferrari, en una entrevista concedida a El Larguero, de la Cadena SER, no colocó a su F10 como el favorito, pese a que hasta Michael Schumacher los sitúa como favoritos. Alonso, sin embargo, aseguró que “Red Bull está un poco por delante”, además de vaticinar que habrá “cuatro o cinco pilotos en la lucha” por el título mundial.

Alonso, que no dudó en afirmar que “firmaría” ganar dos títulos en los cinco años que firmó con Ferrari, consideró que no ganar esta temporada no sería una decepción para él, aunque prometió trabajo: “Entiendo que para la gente pueda llegar a serlo, para mí no, esto es deporte. El Madrid o el Barcelona son los mejores en el mundo y pueden perder la Champions, no todo es dos más dos en deporte y no ganar el Mundial sería lógico. Pero vamos a trabajar mucho para que la afición no se lleve esa decepción”.

De la Scuderia, que poco a poco va conociendo mejor y la definió como “sueño”, el bicampeón del mundo expresó que “el ambiente que hay en Ferrari es algo único. En Enstone o Woking era algo muy moderno y vanguardista donde hacían coches de Fórmula 1 y aquí es un pueblo entero que construyen coches de F1″. Y ejemplificó el caso del pueblo de Maranello: “La característica más grande es el ambiente Ferrari que hay. Ves coches con alguna cosa sin estrenar, todas las tiendas, ya sean de fruta o lo que sea, tienen algo de competición, igual una rueda de F1 y al lado la fruta… Es gracioso”.

Por último reconoció lo que significa fichar por Ferrari: “Todos los niños hemos jugado con coches rojos, algunos Reyes han llegado con siete y ocho años y eran coches rojos. Quién no sueña con conducir un Ferrari para ir al trabajo, para irte de vacaciones, pues imagina para un piloto llevar un F1 de Ferrari“. Aunque, eso sí, recordó que sobre los sueños “todos los pilotos queremos ganar, sea con el coche que sea”.

Fuente: Motor21.com

Lewis Hamilton y Jenson Button, los dos campeones del mundo que esta temporada pilotarán los dos monoplazas de McLaren, se pusieron ayer de acuerdo, durante una teleconferencia con algunos periodistas, en afirmar que, completada la pretemporada, Ferrari es la escudería que ha demostrado haber diseñado el bólido más veloz y fiable. “Ferrari es el coche más rápido”, dijo Hamilton. “Aunque Red Bull y Mercedes también serán competitivos. Nosotros lo somos en las tandas largas, pero tenemos que mejorar un poco de cara a la calificación”, matizó Hamilton.

Button dio algunos detalles acerca de la incidencia en las carreras de los cambios en el reglamento, el mayor número de coches en pista y la diferencia de potencial que habrá entre unos y otros. “Los equipos punteros llevarán a cabo planes similares. Pero también veremos estrategias locas por parte de las escuderías menos competitivas, como parar en la primera vuelta a cambiar neumáticos y tratar de terminar la carrera del tirón”, puntualizó el vigente campeón.

Fuente: ElPais.com

Si hay alguna certeza en la llegada de Fernando Alonso a Ferrari es que el asturiano está muy contento de haber aterrizado en la escudería italiana y todas sus palabras van en esa línea como demuestra en una entrevista concedida a El Mundo.

“Llego más maduro por la experiencia. Ahora tengo más tranquilidad, más paz. Estoy listo para cualquier reto,” comenta el piloto español, que disputará su novena temporada en Fórmula Uno con el objetivo de hacerse con su tercer título mundial.

“El sello Ferrari se nota en la calidad, en los detalles,” explica Alonso que asegura tener una fluida relación con Luca di Montezemolo. “Me da siempre consejos muy variados. Habla de compromiso, del equipo, de trabajar duro por y para Ferrari, de que todos buscamos un mismo objetivo, de que somos una gran familia. También comentamos cosas técnicas del coche”.

En definitiva, Fernando está encantado con su nuevo equipo: “Ferrari es pasión y cercanía. En el garaje todos hablan a la vez, gritan, corren… todo es intuitivo, con corazón, creativo. Estoy en el sitio ideal para volver a las victorias,” comenta el antiguo piloto de Renault.

Después de calificarlo como el “mejor coche que ha tenido”, Alonso cerrará la pretemporada con el F10 esta semana en Barcelona. “En Montmeló probaremos reglajes y soluciones diferentes para buscar esas décimas que nos hagan llegar preparados a Bahréin,” comentó el asturiano.

Si los deseos de Ferrari se cumplen y el F10 se muestra como un coche dominante, Alonso aún tendrá que cumplir con una dificil tarea para hacerse con el campeonato: batir a Felipe Massa. “No tenía una idea preconcebida sobre él. Sabía que era un piloto muy rápido, trabajador y responsable con el equipo. A ese Felipe me estoy encontrando,” explica sobre su compañero de equipo.

Eterno objeto de debate, el bicampeón valora mucho a sus seguidores, aunque es consciente de que hay ciertos sectores que no le apoyan. “Aparecen en cualquier noticia o foro, ahí es donde están los antialonsistas. Los alonsistas, mientras, están en Valencia, con 36.000 personas siguiendo unos test para ver mi estreno con Ferrari,” dice Alonso.

Y es que, detrás de la imagen que puedan extraer los aficionados de las apariciones públicas del piloto español, está el verdadero Fernando, al que pocas personas pueden llegar a conocer. “Siempre me dicen: ‘Pero, hombre, si eres mucho más simpático de lo que pensaba’. Y eso me gusta escucharlo”, sonríe el piloto de Ferrari.

Fernando Alonso, como otros pilotos anteriormente, también apuesta por que la lucha por el campeonato del mundo sea una pelea entre cuatro contendientes: Ferrari, McLaren, Mercedes y Red Bull, aunque no se decanta por ninguno de ellos como favorito.

“Creo que McLaren, Mercedes GP y Red Bull serán las escuderías sobre las que tendremos que tener una mayor atención, pero es imposible elegir sólo una, esperamos que ninguna sea muy competitiva,” explica el español a la cadena Sky Sport 24.

Alonso también ha revelado una de las motivaciones que le ha hecho firmar por el equipo italiano: la pasión de su padre por la escudería italiana, que transmitió a Fernando desde niño, según palabras del nuevo piloto de la Scuderia.

“Desde hace muchos años me decía que era muy importante fichar por Ferrari y que me recordarían más por las victorias con el ‘rojo’ que con los otros equipos. Cuando llegué a Maranello pensé que él sería verdaderamente feliz,” comentó el asturiano.

El antiguo piloto de Renault tendrá que esperar al próximo viernes para ponerse al volante del F10, ya que los dos primeros días de entrenamientos será Felipe Massa quien se suba al nuevo monoplaza de Maranello.