El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, ha querido expresar su decepción tras el pésimo rendimiento de su equipo en el GP de Gran Bretaña y además ha advertido a su escudería que no quiere ver más errores. Aunque afirma que servirá para aprender.

En Silverstone Massa terminó el último y fue doblado por Hamilton dos veces después de hacer hasta cinco trompos, Raikkonen, que podría haber luchado por la victoria, se tuvo que conformar con la cuarta posición por un error estratégico en boxes al no cambiarle los neumáticos.  

En declaraciones al diario la Gazzetta dello Sport, Montezemolo ha dicho: “Espero que Ferrari pueda ganar su octavo título en diez años. Estoy seguro de que podemos lograrlo si no cometemos los errores tontos como los que hemos tenido“.

No obstante, el presidente de la escudería italiana mira el lado positivo y espera que sirva de lección. “No es ninguna sorpresa decir que no estoy contento con lo que vi en el Gran Premio de Gran Bretaña, pero con un poco de suerte ha sido una lección sabia para el equipo. Estoy convencido de que todos han aprendido y que esto no volverá a suceder“.

Por último manda un  mensaje a su equipo para que se ponga las pilas: “Ahora comenzamos la segunda mitad de la temporada y estamos liderando el campeonato de constructores, pero hemos perdido muchos puntos. Eso no debería suceder en la segunda mitad de la temporada“.

Fuente: Solo Formula 1

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A pesar de que gran parte de los medios de comunicación interpretaron las recientes declaraciones de Montezemolo como un portazo a las aspiraciones de Fernando Alonso a convertirse en piloto de Ferrari en un futuro próximo, lo cierto es que el Presidente de Ferrari en ningún caso dijo que el español no fuera a correr para la Scuderia.

De esa forma ha interpretado también Ross Brawn, jefe de Honda y ex Director Técnico de Ferrari, las palabras de Montezemolo. “No dijo que Alonso nunca correría en Ferrari; lo que sí dijo es que no sería lógico tener a Fernando y Kimi en el mismo equipo”.

De esa forma, el británico dejaba caer que quizás la apuesta de futuro de Ferrari no pase por el finlandés y sí por el piloto español.

En estos momentos parece difícil imaginarse que la Scuderia vaya a prescindir del vigente Campeón del Mundo y del actual líder del Mundial, pero lo cierto es que el contrato del finlandés con Ferrari finalizaba en 2009, y por ahora no se ha hablado de renovación.

Es más, el ex Campeón del Mundo, Keke Rosberg, incluso comentaba este fin de semana que teniendo en cuenta el carácter tan especial de Raikkonen, no le extrañaría que decidiese retirarse a la conclusión de la temporada 2009 cuando sólo contará con 28 años.

Ross Brawn también considera que Fernando Alonso es uno de los dos o tres pilotos que actualmente están por encima del resto en la parrilla de la F1. De hecho, el británico ha asegurado que cuando Honda tenga un coche ganador le encantaría poder contar con sus servicios. Ya veremos si para entonces el asturiano no viste ya de rojo…

Fuente: Racingpasión

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Ya se esta recogiendo todo en el Montmelo. Los helicopteros han dejado de sonar y los monoplazas ya van camino de los almacenes. El GP de España esta acabado y la sensación que nos deja es la vuelta al pasado. La supremacia de una escuderia por encima de las demás: Ferrari.

La carrera de hoy ha sido monotona en cabeza y ha estado caracterizada por la infinidad de incidentes y de abandonos que ha habido. Sin duda, para el equipo de AlonsoEnFerrari son dos las imágenes que han marcado este gran premio: el impresionante accidente de Kovalainen y el abandono por rotura de motor de Fernando Alonso.

En los dos casos nos queda un buen sabor de boca. Primero porque Kovalainen se encuentra perfectamente y segundo porque el R28 parece que empieza a funcionar y eso es lo que importa más allá del abandono de esta carrera.

De momentos os dejamos con la clasificación final y a la espera de las imágenes de este GP de España.

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Hace días pudimos ver las nuevas mejoras aerodinámicas del F2008 en Barcelona. el equipo Ferrari sorprendia de nuevo con una nueva mejora: un tunel en el morro delantero que dirige el aire de la parte inferior del morro a la parte superior.

Los resultados de esta nueva mejora parece que funcionaron muy bien en las pruebas que realizaron. Falta ver si estas pruebas se ven reflejadas en la próxima carrera.

Son muchos los blogs que se han hecho eco de estas mejoras. Tal y como leo hoy en el blog www.f1formulauno.com, son pocos los detalles que estan sin analizar de esta modificación aerodinámica. Aqui os aporto una más. Un video que he encontrado donde se explica detalladamente el funcionamiento de este tunel.

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No se lo que pensareis vosotros, pero Ferrari siempre nos queda con la sensación de que van un paso por delante en este mundo de la F1. En fin, veremos si algún día podemos ver a nuestro campeon es este sensacional equipo.

Fuente del video: Racingpasión

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Ya os hemos hecho una primera aproximación a lo que era el nuevo monoplaza presentado por Ferrari para defender con uñas y dientes los títulos de campeones del mundo de pilotos y escuderías. Las primeras imágenes os las hemos acercado tan pronto como han salido del horno, pero aquí vienen todas, a parte de acercaros más detalles técnicos de la nueva creación de la Scuderia, el proyecto interno 659, que para el gran público será el nuevo F2008.

De entrada, como ya nos avanzó Aldo Costa, destaca que Ferrari ha vuelto a rebajar la batalla del monoplaza, dejando atrás la característica batalla larga que tantos problemas dió a la escudería en circuitos revirados como Mónaco. Pero lo más destacado del nuevo monoplaza está, cómo no, en el paquete aerodinámico, que, todo sea dicho, poco tendrá que ver con el que presenten los monoplazas de Kimi Raikkonen y Felipe Massa en Melbourne, como viene siendo habitual.

Según ha confirmado Aldo Costa, todas y cada una de las superficies aerodinámicas han sido actualizadas. El resultado es un Ferrari de cuerpo mucho más cóncavo que el F2007, que además presenta un estilizado capó motor que tiene como objetivo mejorar la eficiencia en circuitos tipo Mónaco. Parece que en Ferrari tienen bien clavado el repaso que les dieron los Mclaren el año pasado por las calles del Principado.

Aerodinámica aparte, los cambios obligados que compartirán todos los monoplazas de este año son la nueva centralita estándar, que implica un rediseño global de la electrónica del monoplaza, y la nueva caja de cambios que tendrá que durar cuatro Grandes Premios, motivo por el cual se ha aumentado su tamaño.

Fuente: Racingpasion

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