Ahora sí, ya es oficial. Nick Heidfeld ha fichado por Mercedes Grand Prix, para ocupar la posición de piloto reserva del equipo. Esta noticia se confirma finalmente, después de que ya se le relacionara con las flechas de plata, hace un tiempo, e incluso algunos medios lo dieran por hecho. El piloto alemán de 32 años tiene en su haber 169 grandes premios disputados, aunque ninguna victoria, quizás uno de los detalles que más en cara se le echan. La llegada de Heidfeld completa el Dream Team alemán que han creado en torno a la escudería Mercedes, aunque la batuta de un británico, Ross Brawn. Tanto los pilotos como el chasis y el motor son de nacionalidad alemana (aunque esto del chasis se podría discutir).

 Aunque habría preferido estar como piloto en activo, compitiendo, estoy muy orgulloso de formar parte de este nuevo equipo de las legendarias flechas de plata.

El fabricante de automóviles socio de la escudería McLaren en la Fórmula 1, Mercedes-Benz, acaba de anunciar la compra del 75,1% del equipo Brawn GP, que a partir de ahora pasará a llamarse ‘Mercedes-Benz GP’. La nueva estructura se establecerá en una nueva ubicación fuera de la actual sede de Brawn GP en Brackley.

El gigante alemán también ha anunciado que mantendrá el suministro de motores a McLaren hasta 2015, pero durante los próximos dos años venderá el 40% de participación que tiene en la escudería de Woking.  Dr. Dieter Zetsche, responsable de Mercedes, anunciaba:

“Mercedes competirá en el Campeonato del Mundo de F1 el próximo con su propio equipo de fábrica.”

“Esto es posible gracias a la adquisición acordada del 75,1 por ciento de Brawn GP, el 45,1 por ciento de los cuales es de Daimler y el otro 30 por ciento de nuestro socio Aabar Inversiones. El resto será la cuota actual: Ross Brawn, Nick Fry y otros miembros. Los intereses de Daimler están alineados por lo que será un verdadero equipo de Mercedes-Benz.”

“Ross Brawn seguirá siendo el director del equipo y por lo tanto estamos manteniendo su esfuerzo. Al igual que el equipo de motor Mercedes-Benz High Performance Engines, el nuevo equipo de Fórmula 1 de Mercedes-Benz será coordinado por Mercedes-Benz Motorsport, que está, como todo el mundo sabe, encabezado por Norbert Haug.”

El que será el jefe de equipo de Mercedes GP, Ross Brawn, se mostraba muy contento con el acuerdo:

“Tanto yo como mis colegas directores de Brawn GP estamos increíblemente orgullosos de nuestro personal, los pilotos y todos los relacionados con nuestro equipo, y queremos darles las gracias por su compromiso, trabajo en equipo y su excelente atención en lograr resultados, a veces en circunstancias difíciles.”

“El equipo de dirección se mantendrá en su lugar para liderar a nuestro equipo y como todo el mundo en Brawn GP, tendremos el honor de representar a una marca tan prestigiosa como Mercedes-Benz en la Fórmula 1 el próximo año y trabajaremos juntos para hacer todo lo posible para recompensar su fe en nuestro equipo.”

Con este anuncio se cumple así el sueño de muchos, que llevaban años esperando que Mercedes comprase McLaren para que la marca alemana tuviese de nuevo su propio equipo de fábrica desde 1955, cuando Juan Manuel Fangio ganó el título mundial. Además, esto supone una gran noticia en los tiempos que corren, en los que la tendencia de los grandes constructores es la de escapar de la Fórmula 1.  Aunque ahora nos pasa una pregunta por la cabeza:¿Se estará arrepintiendo BMW de dejar la competición ahora que sus rivales más directos entran de verdad en el juego?

Todavía no ha sido anunciado ninguno de los dos pilotos de la nueva escudería para 2010, pero todos los rumores apuntan a que el alemán Nico Rosberg será uno de ellos. La otra plaza podría ocuparla otro alemán, Nick Heidfeld, con quien Norbert Haug ha confesado mantener conversaciones recientemente.

De confirmarse la pareja, Rosberg-Heidfeld, el equipo McLaren estaría formado por Lewis Hamilton y Jenson Button, los dos últimos Campeones del Mundo, y Kimi Raikkonen se quedaría sin un sitio competitivo en la Fórmula 1.

Fuente: F1aldia

La sexta victoria del año de Jenson Button ha sido más fácil de lo que se pudiera imaginar antes de la salida.

Si el error en la salida de Rubens Barrichello ha sido grave, luego que el brasileño no se queje si favorecen a su compañero, el de Vettel, aunque pequeño, ha sido más que suficiente para dilapidar sus opciones de victoria. Si el alemán quiere aspirar a ser la piedra en el zapato de los Brawn GP no puede cometer este tipo de errores. En el caso del brasileño, su mala salida nos ha servido para ver unos cuantos lances de carrera interesantes.

La parada en boxes de Vettel más corta de lo normal permitió albergar alguna esperanza. Pero tras pegarse a su zaga, el inglés bien sabía que Vettel no era un rival serio a robarle la victoria. La estrategia a tres paradas incluso le quitaba posibilidades de lograr la segunda posición. En este caso el beneficiado iba a ser su compañero de equipo, Mark Webber. Todo queda en casa. Sólo un último stint con poca gasolina le permitió acercarse a Webber.

Nico Rosberg ha realizado una gran salida que le ha permitido adelantar cuatro posiciones. En carrera tras la primera parada en boxes salía ganador de su lucha con Jarno Trulli, colocándose en una magnífica cuarta posición. El italiano le devolvía la moneda y finalizaba en cuarta posición, mientras que Rosberg era quinto.

En Turquía no ha habido demasiadas noticias de Ferrari. No hemos podido ver ni a Felipe Massa ni a Kimi Raikkonen durante gran parte de la carrera. Es más, muchos se preguntarán si han corrido ya que salvo en los instantes iniciales con Alonso de por medio a los bólidos italianos apenas se les ha podido ver. Literalmente. Y eso que el brasileño a finalizado en sexta posición.

Fuente: Racingpasion

El sentido común que esperaba Ross Brawn se ha impuesto en el Consejo de la Federación Internacional de Automovilismo. El invento estrella del jefe de Brawn GP ha sido ratificado por la corte de la FIA, reunida desde ayer en París, que rechaza las alegaciones de ilegalidad planteadas por Ferrari, Renault, BMW y Red Bull desde el minuto cero de la temporada. Las cuatro escuderías pusieron el grito en el cielo alegando la pérdida del espíritu del deporte, temerosas de que se acabara la jerarquía que ellas mismas [las dos primeras, junto a McLaren] impusieron, pero aprovechar la laguna en el reglamento no se considera ilegal. Tan solo una interpretación perspicaz pero dentro del marco de la normativa de F-1. El campeonato seguirá adelante como hasta ahora.

“La Corte Internacional ha decidido denegar las apelaciones remitidas contra las decisiones 16 a 24 que los comisarios tomaron el pasado 26 de marzo durante el gran premio de Australia, una decisión que cuenta para todo el Mundial 2009 de Fórmula Uno“, comienza el comunicado lanzado por la FIA tras la resolución.

“Basado en los argumentos oídos y las pruebas, la Corte ha concluido que los jueces acertaron al determinar que los coches cumplían con la normativa”, prosigue. Hasta que estas palabras no han salido a la luz, el artífice de la revolución no las tenía todas consigo. “No puedes estar confiado al cien por cien”, repetía Brawn en sus comparecencias, consciente de que la interpretación de la norma podía decantarse a favor de unos u otros. Ahora, oficialmente legales, el resto de escuderías tendrán que adaptarse para no vivir a la sombra de Button y Barrichello, actualmente los más fuertes de la parrilla. Todos, incluido McLaren, que hasta ahora se ha mantenido un tanto al margen por los problemas de fiabilidad y resultados desde la pretemporada.

No obstante, aunque el veredicto de la FIA hubiese sido distinto, no solo el difusor era la piedra filosofal de Brawn GP. Pilotos como Fernando Alonso sostenían que el dominio de los monoplazas británicos era fruto de un conjunto de detalles que los hacían estar muy por delante del resto pese a la destreza individual de cada uno de los pilotos. Desde hoy, la fórmula uno ha dado un paso más en su historia deportiva.

¿Esperaba Ferrari que la FIA se pronunciara a su favor? Pese a que la resolución contradice los argumentos presentados por Montezemolo, la firma del cavallino ya ha estado trabajando para adaptarse a los nuevos tiempos. Hasta ahora, las diferencias han sido tan grandes que el jefe de operaciones en pista de Ferrari, Luca Baldisserri, cambiará el gran premio de China por el trabajo en la factoría de Maranello. Allí, en Shanghai, probarán un nuevo alerón delantero testado la semana por Marc Gené; también un difusor con el que hacer frente al trío de la polémica.

La sentencia coloca de nuevo a Jenson Button y Rubens Barrichello como principales candidatos al gran premio de China. A falta de cuatro días para la celebración de la tercera carrera de la temporada, el rendimiento de los dos pilotos ha estado muy por encima del resto, incluso de aquellos que también portan difusores modificados. Aliviado por el “sí” de la FIA, el británico intentará aprovechar las prisas de sus rivales en rediseñar sus monoplazas para lograr su primer hat-trick de victorias el domingo.

fuente: ElPais.com

La historia está llena de ejemplos similares. Muchos grandes pilotos han pasado por la fórmula 1 absolutamente inadvertidos porque nunca han tenido un coche ganador. Otros campeones, en cambio, se han visto relegados a posiciones anónimas cuando han dejado de contar con alguno de los mejores coches de la parrilla y han debido moverse en medio del pelotón. Jenson Button es un buen ejemplo. Nunca estuvo en el lugar preciso en el momento adecuado… hasta ahora.

Ross Brawn le prometió un buen coche y, al final, se lo ha dado. Button tuvo otras ofertas cuando Honda anunció que abandonaba el equipo. “Pero prefirió seguir con nosotros, en una demostración de honradez y compromiso, a pesar de cobrar mucho menos”, explicó Nick Fry, responsable de las finanzas. Obtuvo su premio. Ganó en Australia y todo lleva a suponer que podrá mantener esa posición predominante al menos hasta el Gran Premio de España, la quinta carrera del Mundial (el 10 de mayo en Barcelona).

Ahí puede que sus rivales hayan mejorado. Pero Brawn, el patrón de la escudería homónima que lidera el Mundial, tampoco se habrá quedado quieto. “Tenemos preparada ya una importante mejora para Barcelona, aunque pienso que eso motivará también a los demás equipos a buscarlas”, comentó en Melbourne. “No es fácil encontrar elementos que permitan avanzar, pero tenemos recursos para poder hacerlo”, añadió.

Button rompió con la sequía que le perseguía desde Hungría 2006 y llevó al equipo Brawn a ocupar un sitio en la historia porque desde 1977, cuando Jody Scheckter ganó en Argentina con un Wolf, ninguna firma debutante había logrado una victoria en su primera carrera. Yendo más lejos, tan sólo en 1954 un equipo nuevo había conseguido un doblete: curiosamente fue Mercedes -el mismo motor que equipa a Brawn- en Francia. El motivo es sólo uno: el piloto británico conduce en estos momentos el mejor coche de la parrilla. Eso es determinante. Fernando Alonso lo definió de forma perfecta en su paso por Minardi: “No me ganan los pilotos, sino los coches”.

Ahora, Button tiene todas las posibilidades porque el Brawn saca ocho décimas de segundo a los Ferrari y los Renault, además de más de un segundo a los McLaren. Los equipos que tiene más cercanos son el Red Bull, diseñado por otro genio de la aerodinámica como Adrian Newey; el Toyota y el Williams, con un doble difusor, y el BMW, que está un poco más lejos.

Los grandes equipos están ya trabajando en un nuevo difusor capaz de dar a sus coches la carga aerodinámica de los Brawn. McLaren es el que más avanzados tiene sus estudios y el único que podría incorporar un nuevo modelo en el Gran Premio de China, este próximo domingo.

En Malaisia no habrá ningún cambio técnico, lo cual indica que nada cambiará en la parrilla: Ferrari, McLaren y Renault seguirán sufriendo. No hay tiempo material de incorporar nuevos elementos al coche en las próximas carreras. Y lo más probable es que los grandes cambios comiencen a llegar en Barcelona si, finalmente, la Corte de Apelación de la federación internacional (FIA), el 14 de abril, no prohíbe los dobles difusores. Pero entonces puede darse la situación de que Button esté ya con 40 puntos.

Fuente: ElPais.com