Como siempre a estas alturas, todo esta dicho sobre este último gran premio. Solo nos queda recuerdos y este espectacular video con los mejores momentos del fin de semana

Este video esta publicado hoy en el blog de F1aldia. Parece ser que la idea de www.alonsoenferrari.com de comentar la carrera posteando los mejores mometos en imagenes ha gustado y son muchos los blogs de F1 que ha seguido nuestra iniciativa.

Un apunte más. fijaros en el adelantamiento de Kimi a Fernando Alonso. El Ferrari poco más y le quita las pegatinas al R28. Simplemente espectacular 

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Estamos a miercoles, y como cada miercoles después de un gran premio, aqui os dejo las impresiones de Victor Seara sobre la carrera. Sin duda siempre interesantes aunque sin mojarse demasiado:

No hubo oposición para Felipe Massa en Estambul. Le ha cogido el truco a este circuito, ganando tres de las cuatro carreras aquí disputadas. Y le ha cogido el gusto a eso de no equivocarse. Ha sido el piloto que mas ha sumado en las últimas tres carreras. Está en racha y bien le vendría a Kimi comenzar a despertarse de sus clásicos letargos.

 

Muy buena carrera de Hamilton. Buena salida, como siempre, pero sobretodo buen ritmo, apretando cuando tenía que hacerlo a Massa, aunque la estrategia de tres paradas lo fulminó. La razón era extraña, aunque clara. Bridgestone le obligó a hacerlas, ya que cuando vieron como dejaba las ruedas el viernes y el sábado, los técnicos de la marca japonesa le obligaban –no le aconsejaban- a parar tres veces. El británico gasta mucho sus ruedas por su forma de pilotar, y no le quedó alternativa. Por eso, perdió la carrera. Podría haberle dado guerra a Massa.

 

Lo de Alonso no estuvo mal, contando lo que llevaba. Cuarto al principio, luego de los toques de la salida, reconoció no haber salido muy bien. Pero fue astuto en irse por fuera y ganar un puesto. A Webber lo controló siempre, tanto de entrada como durante la carrera. Luego, Heidfeld le pasó sin atenuantes en boxes, el BMW aún sigue siendo muy superior como para hacerle frente con el R28. En la vuelta 2, fue superado (¿O humillado?) por Raikkonen, pero lo que llevaba el finlandés tenía una velocidad punta muy superior a lo del asturiano. No era para ponerse a pelear.

 

Luego tuvo un ritmo que no estuvo mal. Primero le aguantó bien a Raikkonen y después, a pesar de perder la posición con Heidfeld, rodó de forma consistente. Fue la confirmación definitiva de que las mejoras introducidas en Barcelona eran efectivas, pero que hasta el GP de Turquía no habían podido ser evaluadas con claridad.

 

Iremos hablando durante estos días y en el Chat del martes sobre lo que pasó en Turquía. Y antes de la llegada de Mónaco, un Gran Premio, por muchas cosas, muy especial.

Fuente: Blog de Victor Seara

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Queda poco tiempo para que de comienzo el GP de Turquia. Una carrera que a priori se presenta sin muchas sorpresas. Ferrari mantiene la primera posicion mientras que los McLaren aprietan  y se situan segundo y tercero. Alonso cumple las espectativas y se situa en una discreta septima posicion.

Aqui os dejo la parrilla de salida:

Solo comentaros que la cobertura de este GP sera off line. Ahora os escribo desde Alemania donde disfruto de un puente con la familia. Aprovechando he visitado una picola exposicion sobre McLaren. Ya os colgare las fotos y una breve cronica.

Un saludoÂ

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Turquía organizó su primera carrera de F1 en el año 2005  provocando que de esa forma el calendario del Mundial llegase por primera vez hasta las 19 carreras en una misma temporada.
Las obras de este circuito diseñado por Herman Tilke comenzaron en septiembre de 2003 y para enero del año 2005 estaban prácticamente terminadas.
La primera edición del GP de Turquía se saldó con un notable éxito, ya que no sólo los aficionados quedaron impresionados con el circuito, sino también los pilotos, que elogiaron un trazado con tantos desniveles y tan rápido.
Kimi Raikkonen, que tomó la salida de la carrera desde la pole, tuvo el honor de ser el primer vencedor del GP de Turquía. Su compañero en McLaren Mercedes, Juan Pablo Montoya, parecía tener asegurado el doblete para su equipo, pero un incidente en las últimas vueltas de la carrera al doblar al Jordan de Tiago Monteiro posibilitó que  le arrebatara la segunda posición.

Los datos técnicos de este circuito son:

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El futuro de Super Aguri es más inciento cada día que pasa. Muchas son las especulaciones alrededor del equipo de la futura financiación. Súper Aguri se encontraba totalmente perdido, hasta que hubo una reunión con dos españoles que le dieron un aire nuevo al equipo de Aguri Suzuki.

Alejandro Agag y Adrián Campos, nuevamente como a principio de año, se encuentran tras los papeles del “peor equipo de la F1″. Ya habían estado muy cerca de ser los propietarios, y se cree que hoy en día pueden ser la salvación del equipo. Se han escuchado rumores de que Repsol y Telefónica estarían muy interesados en incluir una escudería al país ibérico.

Las dos grandes complicaciones con las que se enfrenta el equipo de Aguri, además de su crisis financiera, son: Deben gastar alrededor de 2 millones de Euros solo para competir en Istanbul Park y si lo quieren hacer, deben movilizar sus monoplazas hasta Turquía, lo que significa sacarlos de la fábrica Honda.

De momento, Super Aguri no entra en el Padock del Istambul Park. sus camiones no han recibido el permiso necesario para entrar en el paddock de Istambul Park. Eso sin contar que lo que realmente importa, los monoplazas, aún continúan en las dependencias de la escudería en Inglaterra.

El posible trato con el grupo alemán Weigl se ha visto paralizado para la matriz Honda, que ve en la financiación alemana un plan a corto plazo y no una solución para más adelante como ellos pretendían. Y la vía española aún es un puro rumor, que parece no tener demasiados visos de convertirse en realidad.

¿Llegará el dinero salvador? Mucho me temo que estamos ante la desaparición de la escudería

Fuente: F1formulauno.com y Racingpasión

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