No podía haber elegido un mejor escenario. Gran Premio número 800 de la historia de la Fórmula 1, y primero de la historia en disputarse bajo la luz de la luna. El estreno de un circuito urbano tan espectacular y vistoso como Singapur. El mundo entero estaba atento a lo que sucedía por las calles iluminadas de esta impresionante ciudad del sudeste asiático, y Fernando Alonso les mostró porqué es bicampeón del mundo.

En una cita tan redonda, Fernando Alonso aprovechó para redondear también sus números: 20 victorias y 50 podiums. Pero si escarbamos un poco más en las estadísticas, veremos que Fernando Alonso no se equivocaba demasiado cuando aseguraba que, hoy por hoy, Renault está por delante de BMW Sauber. Con los números en la mano, Fernando Alonso es el piloto que más puntos ha sumado en las últimas tres carreras de toda la parrilla.

Y es que este año está siendo una auténtica locura repleta de sorpresas, y no hay más que ver lo que ha pasado en este Gran Premio de Singapur para dar buena cuenta de ello. El fotomontaje que os he preparado en portada lo dice todo. Es un mismo gesto de Fernando, llevándose las manos a la cabeza. El primero es de el sábado, y el segundo, del domingo. En 24 horas, el mismo gesto pasó de significar la más agria decepción del no poder luchar por la pole a la más inesperada felicidad de la victoria.

Me centro en lo que os comentaba de las tres últimas carreras. Dos cuartos puestos, oliendo en ambas ocasiones el podium, y la sensacional victoria de ayer, suman en el casillero de Fernando Alonso la nada despreciable cifra de 20 puntos. Sólo Sebastian Vettel ha estado a semejante altura en estos tres últimos GGPP, con 18 puntos sumados. Los dos pilotos que luchan por el título, Lewis Hamilton y Felipe Massa, sólo han sido capaces de sumar 14 y 13 puntos respectivamente. Otra señal de que Fernando está en un estado de forma sensacional.

No está mal pensar que, si el Mundial hubiera comenzado en Spa, Fernando Alonso sería líder. Pero el Mundial comenzó mucho antes, y ya sólo quedan 3 carreras para que finalice. Pero pase lo que pase en Japón, China y Brasil, ya nadie nos quitará la alegría de haber visto como el podium que todos le deseábamos a Fernando en esta dura temporada, ha sido una victoria como la copa de un pino.

Fuente: racingpasión

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No pudo haber un mejor estreno. Fernando Alonso abrió la historia del circuito de Singapur con una victoria tan loca como brillante en la que la fortuna jugó un papel crucial para definir el primer podio del asturiano esta temporada. El trazado urbano y nocturno de Marina Bay cumplió el sueño más inesperado de Renault, ver a su piloto en lo más alto del cajón. No faltaron incidentes. Estaban reservados para el último momento, cuando los nervios más a flor de piel estaban por un Mundial que empieza teñirse de color británico a falta de tres citas. El accidente de Piquet convulsionó el Gran Premio y transformó la carrera, relanzó a su compañero y poco a poco, con los dedos cruzados, Alonso caminó hasta meta para demostrar que lo más impredecible es posible en la Fórmula Uno.

Sólo Fernando y Kubica pusieron emoción a la salida. La buena tracción de los Ferrari no dejó lugar a los adelantamientos y mientras el trío de cabeza se mantenía sin cambios, el asturiano inició el ataque desde la decimoquinta posición, apurando la frenada y saltándose la primera chicane. Coulthard, Webber y Button fueron sus víctimas, y desde la duodécima plaza insistió en una carrera monótona hasta que Nelsinho Piquet inició la revolución. Lo demás fue cuestión de suerte. Sin duda, Singapur guardaba sorpresas. En la vuelta 14, el compañero de filas del español patinaba hasta estrellarse contra el muro y obligaba al safety car a hacer su primera aparición del fin de semana, pero Alonso ya había realizado su primera parada en boxes.

Con el paddock cerrado por la presencia del coche de seguridad en pista y todos los ‘grandes’ descargados de combustible, la misma fortuna que ayer arruinó la calificación a Fernando le premió con la quinta posición. Los adelantamientos estaban prohibidos y el asturiano, aprovechando que sus rivales tenían que cargar gasolina, comenzó a escalar puestos uno a uno hasta colocarse quinto. Rosberg, Trulli, Fisichella y Kubica pasaron a liderar la comitiva, pero el de Williams tenía pendiente una sanción, los dos italianos una entrada a repostar y el polaco una penalización de un stop and go de diez segundos que cumplir.

La ruina golpeó esta vez a Felipe Massa. El brasileño apuró su depósito de gasolina para no ser sancionado y cuando le tocó su turno, el equipo arruinó todas sus opciones. El semáforo que Ferrari utiliza para indicar el regreso a pista se puso verde cuando el mecánico encargado de la gasolina todavía no había extraído la manguera y Massa arrancó con tal mala suerte que arrancó parte del sistema de repostaje. El rostro del brasileño al final del pit-lane parado y con el tubo colgando de su depósito era reflejo de su agonía. Cualquier error a estas alturas puede acabar con sus opciones al título. Sólo al final podrá decirse si Singapur fue la clave que decidió el Mundial.

Poco a poco, las aguas volvieron a su cauce. La entrada de Trulli a repostar dejó a Fernando Alonso comandando la carrera por primera vez desde el Gran Premio de Brasil del año pasado con la amenaza de Rosberg, Coulthard y Hamilton en su retrovisor y el hándicap de un circuito enlatado en el que adelantar a un piloto se considera casi una heroicidad y donde la potencia de los motores no es tan importante como la pericia de los pilotos.

Singapur traía dos carreras. Una, la de Alonso; otra, la de Hamilton. El británico, cuarto, apenas presionó a David Coulthard y completó su actuación con la calculadora en la mano, sonriendo bajo el casco por un futuro que ahora se pintaba mejor. Con su principal rival por el título en decimosexta posición, la presión se limitaba a mantener su coche en pista y esperar a que el devenir le colocara en el podio. El ex compañero del asturiano sobrepasó al escocés antes de su última carga de combustible y ya pisaba el cajón. Todo salía a la perfección. El ritmo del Renault estaba a la altura y la destreza de Alonso era impecable.

Al final, nuevo coche de seguridad y más accidentes. Las esperanzas de Vettel y Kimi Raikkonen acabaron estrelladas contra el muro mientras la carrera volvía a ser una procesión. No peligró la victoria ni el segundo cajón de Rosberg. Los muros ya apenas se rozaban y la locura se desataba dentro y fuera de la pista. El box de Renault era una fiesta y Alonso gritaba de júbilo metido en su monoplaza mientras hacía ‘pajaritos’ con las manos. Himno español para la primera victoria de Alonso en el primer Gran Premio de la historia de Singapur. El mejor regalo para una temporada aciaga.

Fuente: elPais.com

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Si señores, han leido bien, Fernando Alonso se ha vuelto a subir a lo alto en el Gp de Sigapur. Tras una larga sequia y un periplo dispar en Renault, el español vuelve a ganar una carrera tras 31 grandes premios.  

El asturiano, que en principio iba a una estrategia de tres paradas, recibió la providencial ayuda de su compañero de equipo, Nelsinho Piquet, que se estampó contra las protecciones en un momento clave: sólo Alonso había hecho su parada.

A partir del primer safety, las cosas se pusieron de cara para Fernando, que luego acertó cambiando su estrategia a dos paradas. Los milagros sí han existido en un Gran Premio negro para Ferrari, plagado de errores. El más dramático, el de la parada de Massa cuando por un error del equipo el brasileño salió con la manguera a cuestas y tuvo que parar y esperar a que se la retiraran. Sancionado con un drive through, Massa no paró de cometer errores en lo quedó de carrera.

Por otro lado, a Raikkonen no le han ido las cosas mucho mejor, con un abandono en las últimas vueltas que dejan a Ferrari sin un solo punto en esta carrera. Hamilton ha cumplido y gracias a los errores de Ferrari acaricia ya el título mundial. El inglés esta vez sí ha sacado la calculadora y no ha arriesgado durante la última parte de la carrera, no tratando siquiera de adelantar a Rosberg.

La primera carrera nocturna de la historia de la Fórmula 1 ha sido también una de las más entretenidas de la temporada e incluso de los últimos años. Pese a una salida sin problemas, seis abandonos (Raikkonen, Trulli, Webber, Barrichello, Sutil y Piquet) han marcado el ritmo en un circuito espectacular, con unas vistas espectaculares y muy duro para los pilotos.

La clasificación final de este gran premio ha quedado de la siguiente forma:

Fuente: f1aldia

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Ya ha llegado la hora de la verdad. Hoy viernes levanta el telón una de las últimas 4 carreras de este mundial, el gran premio de Singapur. El primer gran premio nocturno de la historia de la F1. Sin duda un gran espectaculo y un nuevo reto para los pilotos.

Vamos a analizar a continuación los tres puntos importantes de esta carrera para los aficionados: los horarios televisivos de este gran premio, la previsión metereológica y el análisis técnico del circuito.

Empecemos por los horarios. Estos son los horarios oficiales publicados por las televisiones

HORARIOS GP SINGAPUR 2008 (Hora española)

Viernes 26 de Agosto
13:00-14:30-Entrenamientos Libres 1

15:30-17:00-Entrenamientos Libres 2

Sábado 27 de Agosto
13:00-14:00-Entrenamientos Libres 3

16:00-Sesión de clasificación

Domingo 28 de Agosto
14:00-Carrera, 57 vueltas

Unos horarios permisivos que nos van a permitir disfrutar de una buena tarde de motor. Veamos  ahora las predicciones meteorológicas para la carrera. Una orientación porque ya sabemos como funcionan las predicciones en la F1. Y como no podía ser de otra forma, en una temporada en la que la lluvia ha estado presente en numerosas carreras y se ha convertido en juez y parte en muchas de ellas, el líquido elemento no parece dispuesto a perderse la cita inaugural del Gran Premio de Singapur.

Por si el hecho de estrenar un circuito urbano, y además hacerlo con horario nocturno, no fuera suficiente, las previsiones meteorológicas anuncian una alta probabilidad de lluvia tanto para la calificación del sábado como para la carrera del domingo.

Los partes meteorológicos fijan en un 60% la probabilidad de precipitaciones para la tarde noche del sábado y el domingo, lo que coincidiría con la calificación y la carrera. Sin embargo, una vez más, los pilotos parece que lo que más temen no es la presencia de la lluvia, ni el hecho de tener que rodar sobre mojado bajo la luz artificial, sino la estela de agua que dejan los F1.

Por último, realizemos un pequeño análisis técnico del circuito urbano y nocturno de Singapur:

De entrada, y a grandes rasgos, se trata de un circuito muy lento (el segundo más lento tras Mónaco), con curvas muy lentas, y donde adelantar va a ser complicado. En palabras de Pedro De La Rosa: “Será el típico circuito de carga máxima, similar a Mónaco, donde adelantar será casi imposible”.

Las peculiares condiciones de humedad y temperatura decreciente de la noche serán uno de los aspectos técnicos a tener muy en consideración en este trazado de 5.067 metros.

Una de las características del trazado urbano de Singapur es que está encajonado entre amenazadores muros, por lo que las salidas del Safety Car en caso de accidentes en pista está casi garantizada.

Se espera que la demanda sobre los frenos sea bastante elevada, con niveles de desagste similares a los de Melbourne. El circuito no es que tenga frenadas muy fuertes, pero el constante empleo del freno en la vuelta hará que la refrigeración del sistema de frenado sea un factor crítico. La suspensiones, uno de los reglajes más complicados de predecir en circuitos nuevos, serán tan blandas como se pueda para lograr el máximo grip mecánico y una buena tracción. El motor no sufrirá excesivamente, y se utilizarán unas relaciones de cambio muy cortas para optimizar el aprovechamiento del motor a bajo régimen.

Si a todos estos factores, le sumamos que las previsiones meteorológicas vuelven a alertarnos de posibilidad de tormentas, tenemos como resultado un Gran Premio de Singapur que puede ser entretenido.

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