Jenson Button se ha unido al grupo de élite en el que sólo entran los pilotos que han ganado el campeonato del mundo. Su quinto puesto en el GP de Brasil este domingo, fue suficiente para ganar el título a Sebastian Vettel y Rubens Barrichello.

Button es el décimo campeón británico, siguiendo los pasos de Mike Hawthorn, Graham Hill, Jim Clark, John Surtees, Jackie Stewart, James Hunt, Nigel Mansell, Damon Hill y el más reciente campeón, Lewis Hamilton.

Su cadena de seis victorias en las siete primeras carreras, igualó el récord establecido por Clark y Michael Schumacher y fue la base para ganar el campeonato. Si bien su victoria final de la temporada llegó en Estambul en junio, fue capaz de sumar puntos de forma regular, para frustración de sus rivales.

Button ha tenido su justa parte de críticas por su actuación en la segunda mitad del campeonato, pero si hubiera empezado la temporada en posiciones de puntos y terminado con una serie de victorias, sin duda su éxito se hubiera visto bajo una luz diferente. 

Él puede no tener el talento de algunos de sus rivales y puede que no ponga el coche al límite semana tras semana, pero con más puntos que sus rivales, ha logrado su objetivo principal: ganar el campeonato; tras muchos años de fidelidad a Honda y su sucesor, Brawn GP.

En vista de que su equipo también ha ganado la corona de constructores, el título de Button se escribirá con letras mayúsculas, ya que ha sido una historia de cuento de hadas para el equipo Brawn, un equipo que estuvo a punto de cerrar sus puertas pocas semanas antes de que comenzase la temporada de 2009. El BGP 001 completó su primera prueba en pista sólo un mes antes de la primera carrera de la temporada.

Fuente: es.f1-live.com

Impresionante GP de Brasil que hemos vivido este año 2009. Emoción y accidentes de principio a fin. Y todo con la incertidumbre de si Button sería campeon del mundo o no.

La victoria ha sido para Mark Webber, y Robert Kubica y Lewis Hamilton han completado el podio brasileño. Los dos aspirantes al Mundial hasta esta carrera no han podido ganarle la partida al piloto inglés de Brawn GP: Sebastian Vettel ha cruzado la meta 4º y Rubens Barrichello 8º. El brasileño incluso ha perdido la segunda plaza en el Campeonato.
Una carrera muy loca desde el inicio en la que los accidentes y las grandes remontadas han sido los protagonistas. Nada más salir, Adrian Sutil y Jarno Trulli chocaban y acababan fuera a las primeras de cambio. Además el descontrolado Force India volvía a pista impactando con el R29 de Fernando Alonso, acabando también con la carrera del español.

Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen también tenían sus más y sus menos en las primeras curvas, pero pudieron seguir. Más tarde Nick Heidfeld se veía obligado a retirarse por un problema en la caja de cambios de su BMW Sauber. Y los dos Williams sufrían sendos accidentes en dos arriesgadas maniobras de adelantamiento.

La situación más espectacular la han protagonizado Heikki Kovalainen y Kimi Raikkonen. El de McLaren arrancaba de boxes con la manguera puesta y rociaba al Ferrari de gasolina, que milésimas de segundo después de convertía en una gran bola de fuego. Afortunadamente sin consecuencias para ninguno de los dos pilotos.

Barrichello salía muy bien desde la ‘pole position’ y se mantenía primero hasta su primera parada en boxes. A partir de ahí su BGP001 número 23 fue extrañamente poco competitivo y sólo podía mantenerse tercero en pista. Pero las cosas no acabaron ahí porque un espectacular adelantamiento de Hamilton le relegaba a la 4º posición hacia el final de la carrera y además le pinchaba una rueda. Rubens tuvo que volver a boxes y sólo pudo conseguir un insuficiente punto finalmente.

Vettel también lo intentó todo para llegar con opciones al título al GP de Abu Dhabi, pero no fue suficiente. El alemán salió 15º y concluyó la carrera 4º, pero con Button acabando justo detrás de él, la diferencia de puntos no fue suficiente.

La mayor remontada la protagonizó Hamilton, quien logró acabar en el podio aún saliendo el 17º. Una gran estrategia, el KERS y unas buenas manos han sido la clave para el anterior Campeón del Mundo.

Buena carrera también para Buemi que ha logrado volver a puntuar con su Toro Rosso, dos puntitos para él. Y el debutante Kamui Kobayashi lo ha hecho realmente bien. El japonés no ha podido acabar en la zona de puntos (ha sido 10º), pero aguantó el tipo en pista frente a los grandes cocos de la categoría.

Fuente: F1aldia

LLega la penúltima cita del mundial de este año y toca análisis técnico.  Aquí os dejamos este fabuloso post de nuestros amigos de racingpasión donde nos cuentan todos los secretos de este espectacular circuito.

El GP de Brasil siempre es una cita singular y de lujo de la Fórmula 1. El Autódromo Jose Carlos Pace, históricamente y popularmente denominado como Interlagos depara grandes y complejas carreras para los monoplazas, en las que no pocas veces las criticadas carencias y deficiencias del circuito en materia de escapatorias y seguridad aportan ese plus de salsa a las carreras.

Interlagos es un circuito relativamente corto, con 4,309 km y muy rápido a pesar de la ratonera que supone su segundo sector, una secuencia de curvas muy lentas, con marcados peraltes y cambios de nivel. Un sector que pone a prueba el agarre mecánico, la tracción y lo dócil que sea el comportamiento de cada monoplaza. Los monoplazas invierten menos de 1:20 para completar una vuelta en sentido antihorario y en un escenario que requiere siempre el 100% de atención.

Con una de las variantes del circuito que conforman un bestial y singular circuito tipo óvalo (aunque no tenga la silueta de óvalo), el tercer sector abarca en tres de sus cuatro curvas parte del mismo, en plena subida a izquierdas hacia la recta de meta desde la curva 12 que los monoplazas realizan con el acelerador a fondo, superando holgadamente los 300 km/h en la recta.

Mientras que las gradas y tribuna de la recta de meta parece que vayan a reventar con el público carioca, la sangre de los pilotos y supongo que la de los comisarios en pista se hiela al llegar estos a la primera curva en cada vuelta: las eses de Senna implican una frenada brutal, y una crítica curva ciega a izquierdas a la que los pilotos han de lanzarse con plena confianza y la única referencia de su intuición.

El embudo que supone la misma en la salida siempre acarrea que alguno termine probando el césped del circuito. La rápida ese tras el crítico primer giro marca muchísimo el tiempo por vuelta, y los adelantamientos que se hagan en ella a los aficionados. Todos recordamos el escalofriante adelantamiento de Juan Pablo Montoya a Michael Schumacher en 2001, o el último gran adelantamiento que hiciera el Kaiser antes de su retirada en ese mismo punto a Kimi Raikkonen en 2006.

El asfalto provoca dolores de cabeza (y de muñecas) a ingenieros y pilotos. El agarre es más crítico que en los circuitos europeos, añadiendo el tremendo bacheado que caracteriza al circuito especialmente en el segundo y lento sector que exige una precisión en trazada y pilotaje exquisitos. En 2007 fue reasfaltado, y se le sumó el problema inicial que tiene el asfalto nuevo hasta que se deposita goma sobre él, que temporalmente era más deslizante. Este año es previsible que mejore este aspecto, gracias al retorno de los slicks.

71 vueltas, con una recta de meta que supone más de 15 segundos con el acelerador a fondo, y dos puntos en los que se superan los 300 km/h (tras las eses de Senna el segundo de ellos): la fiabilidad de los motores es crucial. No me extrañaría que viéramos a alguno que otro romper uno de sus últimos motores y prepararse para recibir penalización para el siguiente GP o incluso para la propia salida en Interlagos.La estrategia habitual es a dos paradas, con un pit-lane de los más delicados y técnicos de todo el calendario y curiosamente, los neumáticos no sufren en exceso en esta pista. La estrategia a una parada si está bien calculada y el desarrollo de la carrera acompaña puede resultar más efectiva de lo que parece, aunque penaliza en exceso con máxima carga en el segundo sector (sobre todo para los que vayan detrás del susodicho aljibe).

Y para qeu disfruteis un poquito, miraros esta vuelta a interlagos subidos al monoplaza de Michael Schumacher

Todo acabo como nadie se esperaba. Tras una carrera impresionante, Raikkonen sale de Brasil como campeon del mundo. Tras ganar la carrera, supera a Hamilton y Alonso en la clasificación del mundial de pilotos.

Una carrera muy accidentada dominada en todo momento por Ferrari y marcada por los problemas en el hidráulico de Hamilton. Tras unos momentos de euforia en los que Fernando Alonso era campeón del mundo, las matemáticas se han impuesto. Los Ferrari no han fallado, Massa a tirado la carrera en los pit stops y el coche de Fernando, más lento de lo normal, no ha estado a la altura.

Tras este resultado inesperado solo queda esperar las reacciones de equipo Mclaren. Una cura de humildad para todo el equipo y sobre todo para Hamilton. La mala dirección de equipo han provocado que todo quede en una cortina de humo y que salgan del campeonato de 2007 con las manos vacias

Que esperamos ahora de la prensa inglesa. Seguiran atacando a Fernando o seran capaces de autocriticarse y echarle la culpa al equipo.

En fin, lo que cuenta: Raikkonen campeon del mundo.

El brasileño Felipe Massa logró la pole en su país, siendo el único monoplaza en bajar del 1:12, quedando por delante del líder del mundial Lewis Hamilton, que saldrá desde la segunda posición, y de su compañero Kimi Raikkonen que fue tercero. El español Fernando Alonso tan sólo pudo lograr el cuarto mejor tiempo y saldrá desde la segunda línea de salida, lo que deja al asturiano pocas posibilidades de hacerse mañana con el título mundial.

Al final Fernando Alonso no guardaba ningún “as en la manga” y, pese a realizar varios cambios de neumáticos en las dos primeras rondas de clasificación, se tuvo que conformar con el cuarto puesto con 34 milésimas más que Kimi Raikkonen que quedó en la tercera posición y casi medio segundo más lento que el tiempo obtenido por Felipe Massa.

Por otra parte, el quinto puesto fue para Mark Webber (Red Bull) y en sexta y séptima posición quedaron los BMW Sauber de Heidfeld y Kubica respectivamente. Destacar el mal rendimiento de los Renault que no fueron capaces de alcanzar la Q3, ni siquiera la Q2 en el caso de Kovalainen.

Sesión de clasificación Gran Premio de Brasil – Interlagos:
1 – Felipe Massa Ferrari: 1:12.303 / 1:12.374 / 1:11.931
2 – Lewis Hamilton McLaren-Mercedes: 1:13.033 / 1:12.296 / 1:12.082
3 – Kimi Räikkönen Ferrari: 1:13.016 / 1:12.161 / 1:12.322
4 – Fernando Alonso McLaren-Mercedes: 1:12.895 / 1:12.637 / 1:12.356
5 – Mark Webber Red Bull-Renault: 1:13.081 / 1:12.683 / 1:12.928
6 – Nick Heidfeld BMW: 1:13.472 / 1:12.888 / 1:13.081
7 – Robert Kubica BMW: 1:13.085 / 1:12.641 / 1:13.129
8 – Jarno Trulli Toyota: 1:13.470 / 1:12.832 / 1:13.195
9 – David Coulthard Red Bull-Renault: 1:13.264 / 1:12.846 / 1:13.272
10 – Nico Rosberg Williams-Toyota: 1:13.707 / 1:12.752 / 1:13.477
11 – Rubens Barrichello Honda: 1:13.661 / 1:12.932
12 – Giancarlo Fisichella Renault: 1:13.482 / 1:12.968
13 – Sebastian Vettel STR-Ferrari: 1:13.853 / 1:13.058
14 – Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari: 1:13.607 / 1:13.251
15 – Ralf Schumacher Toyota: 1:13.767 / 1:13.315
16 – Jenson Button Honda: 1:14.054 / 1:13.469
17 – Heikki Kovalainen Renault: 1:14.078
18 – Takuma Sato Super Aguri-Honda: 1:14.098
19 – Kazuki Nakajima Williams-Toyota: 1:14.417
20 – Anthony Davidson Super Aguri-Honda: 1:14.596
21 – Adrian Sutil Spyker-Ferrari: 1:15.217
22 – Sakon Yamamoto Spyker-Ferrari: 1:15.487

Publicado en F1 al dia