Acabamos de ver todos la Q3.  Sin sorpresas para Alonso, 10º en la parrilla y una Q· en la que se ha cargado al máximo de gasolina. Tal y como comenta Alonso, ni su propio equipo de esperaba estar en la Q3. Ante esta situación han tomado el camino más lógico. Llenar el coche de gasolina e intentar alargar al máximo el primer repostaje de carrera.

El resto de la clasificación ha transcurrido con normalidad. Abrumante superioridad de los Ferrari (aunque el resultado no refleja este hecho) y un fallo de Massa en su vuelta de clasificación que ha permitido a Kubica conseguir su primera pole.

Tras 25 carraras disputsdas, este joven piloto ha conseguido su sueño de estar a la cabeza en un gran premio. Sin dudad una gran progresión personal y del equipo BMW. Ahora si que sus monoplazas estan en condiciones de ser claros luchadores por las victorias. Si siguen en esta progresión, pronto los encontraremos luchando cara a cara con los Ferrari y los McLaren.

Aqui os dejo la clasificación final, la pole y la parrilla para la carrera de mañana.

Pronto la cronica de la clasificación, las impresiones de los pilotos y nuestro análisis de cara a la carrera de mañana.

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Aqui os dejo el un par de videos del accidente de Hamilton en una de las curvas más rápidas del circuio. Por suerte solo ha sido un susto

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Lewis Hamilton ha sido el protagonista de la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bahrein. El piloto británico, que ha marcado el cuarto mejor tiempo de la ronda, ha protagonizado un aparatoso accidente del que ha salido ileso. Hamilton perdió el control de su vehículo tras subirse a un bordillo y acabó estampado contra las protecciones de seguridad. El coche quedó destrozado, como se puede ver en la imagen, pero él está bien y podrá disputar sin problemas este Gran Premio.

Por lo demás, la sesión ha vuelto a estar claramente dominada por los Ferrari, con un Felipe Massa muy combativo después de sus dos fracasos en las dos primeras carreras del mundial.  Felipe Massa ha comenzado muy bien su fin de semana en Bahréin al marcar el mejor tiempo en los primeros entrenamientos del viernes. Con un tiempo de 1:32.233 ha superado a su compañero de equipo en una décima, y al Williams de Rosberg en casi dos. Detrás del alemán han acabado los dos McLaren.

Algo más de problemas han tenido esta vez los Toyota que han rodado muchas vueltas en esta segunda tanda. Por lo que respecta a Renault, parece ser que tanto Piquet como Alonso han estado probando cosas diferentes durante toda la sesión ya que el joven brasileño siempre ha estado rodando bastante mas rápido que el doble campeón del mundo (1 segundo aprox.), y solamente a escasos segundos de la bandera a cuadros, Fernando Alonso ha conseguido bajar su mejor tiempo. Aún así se ha quedado a más de 0.5 de su compañero y bastante descolgado de su zona habitual esta temporada (entre el 6 y el 10).
Como detalle comentar que Fernando ha estado la mayor parte de la sesión parado en boxes, ha sido uno de los pilotos que menos ha rodado, y ha realizado 3 tandas largas. Y que en su última vuelta lanzada se ha encontrado a Sutil en la curva 1 lo que casi se convierte en un pequeño toque, haciendole perder su oportunidad para mejorar su tiempo.

Fuente: F1 al dia y F1 2008 España

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Estamos a viernes y todo esta a punto en Sakhir para dar comiento el GP de Bahrein. A poco de que empiezen los entrenamientos libres, demos un repaso técnico e histórico a este circuito de reciente creación.

La Fórmula Uno llegaba en el 2004 por primera vez a Oriente Medio y lo hacía con motivo de la organización del GP de Bahrein.
El Circuito Internacional de Bahrein es un magnífico complejo construido expresamente para albergar la F1 en esta región del planeta. Ningún coche de F1 había rodado hasta el momento de la carrera en ese trazado, así que fue todo un descubrimiento para equipos y pilotos.
El Circuito Internacional de Bahrein está ubicado en Sakhir, a unos 30 kilómetros de la capital del país, Manama.
Su constructor fue el alemán Hermann Tilke, y está dentro de un complejo de edificios y tribunas. Además combina la tecnología del presente siglo con la arquitectura árabe.
Bahrein es rica en tradición y herencia, pero se beneficia de unas infraestructuras modernas. La tecnología y sus aplicaciones han jugado un gran papel en el desarrollo de la región y Bahrein es ahora una base estrategia para muchos negocios financieros, comerciales y de servicios que coexisten con las refinerías, petroquímicas, empresas de aluminio y astilleros.
El trazado ofrece una combinación de curvas lentas y muy rápidas que suman 11 curvas en total, con una recta muy larga de 1.090 kilómetros.

Adelantar a un rival es lo más importante en la Fórmula 1, aquí hay tres posibilidades para hacerlo en diferentes sitios. El gran reto que deberán soportar los equipos es la arena que podrá ocupar la pista junto con las altas temperaturas que suelen registrarse en esta región del globo en estas fechas. La arena también puede afectar al motor y a otros componentes. Por toda esta conjunción de curvas y rectas, la eficiencia aerodinámica y la tracción serán importantes.
Hay ciertas áreas que requieren una frenada muy dura, poniendo toda la responsabilidad en una buena durabilidad y consistencia del rendimiento de los frenos. Igualmente, periodos extensos a toda marcha supondrán un recargo en el fuerte y fiable rendimiento de un motor.
La vuelta se inicia en la larga recta de meta, que tiene algo más de un kilómetro y donde se alcanzan las velocidades más altas del circuito, llegando hasta los 320 km/h en la séptima relación de cambio antes de frenar duro para una derecha cerrada y lenta que es la curva 1 en la que se baja hasta los 80 km/h en primera marcha. Una pequeña dosis de potencia le lleva a mano izquierda para la curva dos, lo cual se transita a 120 km/h en segunda velocidad, aplicando potencia a lo largo de la curva. Una suave derecha es la curva tres que se toma a unos 190 km/h subiendo gradualmente de velocidad a medida que se coloca la tercera marcha. Después de unos toques de freno se llega a la segunda y más corta de las cuatro rectas. Aplicamos potencia desde aquí hasta el sexto engranaje antes de reducir a segunda marcha en 105 km/h para la derecha cerrada que es la curva cuatro. A continuación le siguen las enlazadas izquierda-derecha-izquierda que son las curvas cinco, seis y siete. Éste es una secuencia muy rápida que se hace a 200 km/h y que alcanza los 3.2 G de esfuerzo en la curva seis, el valor más alto de todo el circuito.
Luego se gana velocidad a la salida durante un poco de tiempo hasta llegar a la horquilla de la curva ocho que se hace en segunda velocidad a unos 90 km/h. Otra ráfaga rápida le lleva a las dos curvas de izquierda que son la nueve y diez que hacen muy rápido y luego nos conducirá hasta poner el segundo engranaje y los 80 km/h para la lenta curva diez. Esto le hace girar para tomar la tercera línea recta principal que corre paralela a la recta de meta. Esto da otra oportunidad real de cobrar velocidad ya que se alcanza 300 km/h antes de frenar para el ápice de una larga curva de doble radio de izquierda que es la once.
Es importante mantener la velocidad aquí, ya que conduce a otra sección larga y rápida. Es una curva abierta a la derecha que es la curva doce que se pasa alrededor de 215 km/h en cuarta, esta es seguida por una curva a la derecha más cerrada, se deja pasar en tercera a 170 km/h, ésta te vuelve a colocar en una recta. Se acelera subiendo marchas hasta alcanzar los 320 km/h antes de frenar duramente y colocar la segunda marcha a 95 km/h para tomar la derecha del final que le lleva a la línea larga recta de meta lo que es el principio de otra vuelta.

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