El vigente Campeón del Mundo de Fórmula 1, Jenson Button, se ha hecho con la victoria en la segunda carrera de la temporada 2010. El británico fichó por McLaren para demostrar que también podía ganar con otro coche y hoy lo ha hecho. El acierto de su equipo con la estrategia y un fallo mecánico de Sebastian Vettel, le han permitido sumar hoy 25 puntos.

Le han acompañado en el podio un sorprendente y agresivo Robert Kubica con el Renault, y Felipe Massa con el Ferrari, que consigue su segundo podio del año y firma su mejor arranque de temporada. Pero los grandes protagonistas del día de hoy han sido Lewis Hamilton, Fernando Alonso y la lluvia.

Los otros dos españoles, Jaime Alguersuari y Pedro de la Rosa, se han quedado a las puertas de los puntos en beneficio de Michael Schumacher, quien sólo al final de la carrera ha sido capaz de pasar a nuestros pilotos. Y el equipo que lleva la bandera de España, Hispania Racing, ha hecho historia al acabar el monoplaza de Karun Chandhok la carrera.

¿Quién había dicho que la Fórmula 1 era aburrida? Si alguien todavía lo piensa, debería volver a ver el vídeo de esta carrera porque lo que hemos vivido hoy en Australia ha sido de lo mejorcito de los últimos años. Aunque claro, hemos tenido a una invitada de honor que siempre nos alegra los Grandes Premios: la lluvia.

Veinte minutos antes de la carrera empezaron a caer algunas gotas de agua sobre el trazado de Albert Park y todos los pilotos tuvieron que salir con neumáticos intermedios. Esto perjudicó mucho a los corredores que en un principio salían por la zona limpia, ya que la goma depositada en el asfalto les haría derrapar demasiado.

El más perjudicado por la situación anterior fue Fernando Alonso. El español derrapó muchísimo en la salida, le faltó tracción y llegó a la primera curva 6º. Lo peor fue que Button le tocó por detrás, hizo un trompo, su monoplaza se quedó mirando hacia atrás y tuvo que esperar a que todos los coches le superasen para recolocar el suyo.

Ahí comenzó la remontada de Alonso, que tuvo que ir superando en pista a muchos pilotos para acabar finalmente 4º, aunque lo cierto es que los abandonos de otros corredores también le beneficiaron. Durante más de las 20 vueltas finales tuvo que rodar detrás de su compañero de equipo Felipe Massa. El brasileño era mucho más lento que él y ni siquiera pudo superar al R30 de Kubica, pero Fernando no quiso asumir el riesgo de tocarse con el brasileño y estropear la carrera de Ferrari.

Una vez comenzada la carrera, dejó de llover y el primer valiente en poner ruedas de seco fue Jenson Button. Durante su primera vuelta con los nuevos neumáticos, el monoplaza resbalaba muchísimo, pero en la segunda rodó mucho más rápido que el resto y todos los demás equipos de copiaron pronto la estrategia. Acierto pues de los estrategas de McLaren.

El inglés logró escalar hasta la segunda plaza y se mantuvo ahí bastante tiempo hasta que uno de los frenos del RB6 de Sebastian Vettel (que lideró desde el principio de la prueba) dijo basta, se rompió, el alemán se salió de pista y la carrera se acabó para él. Un nuevo fallo mecánico para Red Bull que ha debido de dejar a Vettel “muy contento”.

Espectacular también la actuación de Robert Kubica con el R30. El polaco hizo una salida muy buena en la que adelantó varias posiciones para después ir pasando uno por uno a los coches que tenía delante hasta colocarse detrás de Button.

Uno de los protagonistas del día fue Alonso, pero el otro fue, sin duda, Lewis Hamilton. El británico se cansó de adelantar monoplazas en pista hasta que llegó al alerón trasero del Renault de Kubica. Hamilton entró entonces a cambiar de nuevo neumáticos, perdiendo mucho tiempo con respecto a los grandes, pero poco duraría la desventaja. Lewis fue recortándole a Alonso casi dos segundos por vuelta en la segunda mitad de la carrera y a falta de 10 vueltas para el final se pegó al F10 del español.

Y ahí vivimos lo mejor de la carrera porque Fernando no se dejó pasar en ningún momento. Cerró todas las puertas de manera magistrar e incluso cuando Hamilton encontró un buen hueco, Alonso frenó más tarde que nadie, bloqueó neumáticos y el McLaren tuvo que frenar para no comérselo. Este frenazo haría que Mark Webber, que venía justo detrás, tocase al MP4-25, haciendo este un trompo. El Red Bull perdió el alerón delantero (y tuvo que entrar a boxes a cambiarlo) y Lewis fue adelantado por Rosberg cuando sólo quedaba una vuelta para el final.

En cuanto a retiradas y accidentes, decir que el más espectacular ha sido el de Kamui Kobayashi, que se llevó por delante a Nico Hülkenberg y Sébastien Buemi. El japonés rompió su alerón en la salida y en una de las curvas siguientes se le metió bajo el monoplaza, perdió la dirección e hizo un ’strike’ con el Williams y el Toro Rosso.

Sobre Pedro de la Rosa decir que hizo una buena carrera y rodó en la posición 9ª (la penúltima que da puntos) durante gran parte de la carrera, hasta que en los minutos finales sus neumáticos dijeron basta y fue adelantado por 3 pilotos.

Jaime Alguersuari mantuvo al heptacampeón Michael Schumacher detrás suyo hasta las últimas vueltas. El alemán tuvo que entrar en boxes a cambiar el alerón delantero del W01 después de haberlo roto en la salida y tuvo que remontar desde el principio. Fue adelantando monoplazas hasta que llegó a la altura de Jaime, al que sólo pudo pasar cuando el catalán cometió un error. Un poco más tarde ambos superarían a De la Rosa.

Los nuevos fueron abandonando poco a poco a lo largo de la carrera, aguantando solamente Heikki Kovalainen y un gran Karun Chandhok en pista con el Lotus y el Hispania respectivamente. Decir que la retidada de Timo Glock pareció motivada por habérsele acabado la gasolina del tanque.

La estrategia de neumáticos fue bastante variada en el GP de Australia 2010, aunque el compuesto más duro no fue usado por nadie. Sin contar los intermedios, que todos usaron de inicio, algunos pilotos optaron por rodar toda la carrera con un sólo juego (el equipo Ferrari y Sauber por ejemplo) y otros usaron dos (Hamilton, Webber, etc). Evidentemente al final de la carrera la diferencia de rendimiento entre unos y otros era notable, pero hasta los últimos giros los tiempos por vuelta no fueron demasiado diferentes entre usados y nuevos.

En definitiva, que la Fórmula 1 de aburrida nada de nada. La de hoy ha sido una carrera plagada de adelantamientos, de grandes lecciones de pilotaje, de jugadas de equipo, de estrategias y también de atacar sin pensárselo dos veces.

Para empezar y siguiendo la manía transitoria de Bernie Ecclestone de cargarse los circuitos que funcionan, este Gran Premio estuvo en el aire hasta hace bien poco. Pero por fortuna volveremos a disfrutar de las apasionantes carreras que nos brinda el espectacular y rápido urbano de 5,303 kilómetros. Un circuito que prácticamente no ha recibido cambios durante años, y es que cuando algo está bien hecho, lo mejor y más acertado es no tocarlo.

De hecho este año están de estreno, y la novedad es una nueva grada dedicada a Mark Webber, el carismático piloto local en activo en la Fórmula 1, que estará ubicada entre las gradas de Juan Manuel Fangio y Ayrton Senna en la recta de meta. El resto del circuito sigue literalmente intacto desde que acogiera el Gran Premio de Australia de Fórmula 1 en 1996, recogiendo el testigo del no menos espectacular circuito urbano de Adelaida.

Albert Park con sus 16 curvas repartidas entre sus 5303 kilómetros con 58 vueltas que durará el Gran Premio es uno de los circuitos más rápidos de todo el calendario. Cuenta con muchos y variados puntos para intentar el adelantamiento, detalle que destacó especialmente en el GP inaugural de 2009, cuando volvimos a ver monoplazas que podían pegarse mucho unos a otros a lo largo de las rápidas enlazadas, chicanes y rectas de Melbourne.

La anchura de la pista es generosa aunque variable según qué zonas del trazado, estrechándose especialmente al final del tercer sector entre la última horquilla a izquierdas y curva a derechas que tantas carreras han visto dar vuelco. Es habitual ver a los monoplazas probar e intentar trazadas alternativas para ganar tiempo o posiciones, acentuándo lo críticas que son muchas de las frenadas en Albert Park. Sin duda el punto más complicado de este circuito.

Y es que a pesar de la velocidad que imprime a la carrera y que será otra prueba de fuego para los motores, en Melbourne se paga muy caro errar en una frenada. La primera chicane ya es histórica en la salida, en la que siempre se producen muchos toques o atajos para evitarlos. “Clavar” la frenadas, paso por curva y que el monoplaza salga con buena tracción en las curvas 3, 6, 9, 13, 14 y 16 es vital tanto para marcar un buen tiempo como para marcar la diferencia en carrera. Muchas frenadas fuertes tras altísimas velocidades, por lo que los frenos también se vigilarán bastante por parte de los equipos. Aquí no hay las larguísimas rectas de Shakir, por lo que el peligro de sobrecalentamiento o rotura de los mismos se incrementa.

La tracción, como en todo circuito urbano no es fácil de conseguir. Como carreteras que son, el bacheado es más acusado que en circuitos permanentes, aunque sin llegar al extremo de las nuevas curvas en Bahréin. Aunque aun siendo más suaves, no facilitan mucho la cosa cuando los monoplazas rodarán un buen porcentaje de la vuelta con el pedal a fondo a más de 230 km/h. Sólo un par de curvas se hacen a menos de 100 km/h por lo que tampoco hay que descuidar el agarre mecánico. Este año los 200 kg de combustible facilitarán la tarea, otra cosa será acerptar en el reparto de peso con los reglajes.

Los monoplazas no llevarán un reglaje exageradamente alto como en Mónaco, pero sí que tendrán que encontrar ese equilibrio que les ofrezca la carga aerodinámica extra que necesitan respecto a otros circuitos, y también la resistencia justa que se necesita a la alta velocidad para no estar vendido a los rivales en los largos y rapidísimos tramos de Melbourne. Las velocidades medias de carrera hasta ahora están en torno a los 250 km/h.

El récord del circuito sigue vigente desde la época de los V10 con su estudiadísima y altamente efectiva aerodinámica, un 1:24.125 de Michael Schumacher en 2004. Mientras que el pasado 2009 Jenson Button lograba la pole con el sorprendente Brawn GP en 1:26.202, y Nico Rosberg marcaba la vuelta rápida en carrera en 1:27.706. Si este año los monoplazas giran en torno a los 7-10 segundos más lentos cargados los tiempos deberían rondar el 1:38. Bajar de ahí será cosa de los mejores o de los que expriman hasta la última gota de depósito.

Y es que Albert Park ofrece carreras espectaculares y entretenidas sea cual sea la velocidad a la que corran los correspondientes trastos por su trazado. En la Fórmula 1 siempre da la sensación de que los pilotos se envenenan más que en otros circuitos e intentan maniobras que tanto deseamos y gustamos de ver, y en competiciones menos prestacionales se juega más si cabe con las facilidades para adelantar que brinda el circuito.

Todo ésto siempre conlleva ver pasearse al coche de seguridad. Es una característica intrínseca de Albert Park, y se hace rarísimo el año en el que Bernd Mayländer no tiene que hacer acto de presencia en al menos en dos ocasiones durante la carrera. Ésto hablando de un Gran Premio de Australia disputado en seco, pues como sea en mojado las carreras son de auténtica locura en el peor y en el mejor de los sentidos, depende desde lado de la barrera del que se mire.

Por último, os dejamos la lista de los últimos ganadores de este apasionante gran premio:

Justo unas horas después de que Toyota decidiera retirar su apelación en defensa de los intereses de Jarno Trulli en el Gran Premio de Australia , los propios comisarios de la carrera recibieron nuevas evidencias que les obligaban a reabrir el caso de oficio. Ayer por la tarde, el segundo juicio sobre el adelantamiento que Trulli había realizado a Lewis Hamilton por la tercera posición con el coche de seguridad en la pista concluyó con una nueva sentencia. Los comisarios, reunidos ya en Sepang, decidieron restablecer la tercera posición al piloto de Toyota y descalificar a Hamilton y a McLaren por haber mentido deliberadamente en su primera declaración.

Las nuevas evidencias de los comisarios se fundamentaban en las grabaciones de radio de los equipos Toyota y McLaren, en varios vídeos privados y en las declaraciones del propio Hamilton, realizadas a la televisión, en las que reconocía que el equipo le había ordenado relantizar su marcha para dejar que Trulli le adelantara. “Ante todas estas evidencias, los comisarios consideramos que Hamilton y McLaren ocultaron cosas y aportaron evidencias deliberadamente falsas en sus primeras declaraciones, contraviniendo el artículo 151c y el 158 del Código Deportivo Internacional”, señala el comunicado final de la FIA.

Jarno Trulli, que también fue llamado a declarar, confesó que estaba contento porque al final se había hecho justicia. “Siempre dije que Hamilton casi paró su coche para dejarme pasar, yo no le adelanté, fue él quien me dejó pasar. No podía hacer otra cosa. Y ahora se ha demostrado que tenía razón. Yo nunca miento. Siempre soy honesto en mis declaraciones y nunca las cambio”. Trulli se salió de la pista a falta de tres vueltas para el final del Gran Premio de Australia de F-1, cuando el coche de seguridad estaba ya en pista. Hamilton le adelantó, considerando que estaba fuera del asfalto. Pero entonces, dudó porque no tenía claro el reglamento. Y su equipo le indicó que se dejara pasar y permitiera a Trulli recuperar su tercera posición. Sin embargo, en su primera declaración sólo especificaron que Trulli había adelantado y omitieron todo lo demás.

Fuente: ElPais.com

Aqui os dejo los horarios televisivos de este gran premio :

Viernes 3 de abril:

Libres1  04:00 h www.alonsoenferrari.com
Libres2  08:00h en www.alonsoenferrari.com

Sábado 4 de abril:

Libres3  07:55 h laSexta y www.alonsoenferrari.com
Clasificación 10:55 h laSexta y www.alonsoenferrari.com

Domingo 5 de abril:

Previo: 09:30 laSexta
Carrera: 11:00 laSexta y en www.alonsoenferrari.com

.

.

.

]]> http://www.alonsoenferrari.com/gran-premio-de-malasia/feed/ 0 http://www.alonsoenferrari.com/trulli-sancionado-alonso-sube-a-la-quinta-posicion/ http://www.alonsoenferrari.com/trulli-sancionado-alonso-sube-a-la-quinta-posicion/#comments Mon, 30 Mar 2009 05:48:29 +0000 Fran http://www.alonsoenferrari.com/?p=884

Definitivamente, éste no ha sido el fin de semana de Toyota. Si ayer los comisarios ya descalificaban a los dos TF109 por la excesiva flexibilidad de su alerón trasero, hace escasos minutos acaban de descalificar nuevamente a Jarno Trulli por haber adelantado a Hamilton durante el periodo del coche de seguridad en pista.

Los comisarios han iniciado una investigación de este incidente minutos después de acabar la carrera, y finalmente han decidido que Trulli había superado a Hamilton de forma ilegal, ya que el safety estaba en pista y ha sido descalificado. Con lo cual, Jarno Trulli pierde el tercer puesto,  Lewis Hamilton sube al podio,  Timo Glock es cuarto y Fernando Alonso gana otra posición y es quinto.

Pero aquí no acaban las sanciones y penalizaciones de la FIA.  Según nos cuentan desde Melbourne, Vettel también ha sido sancionado por su acción con Robert Kubica a falta de tres vueltas para el final y perderá diez posiciones en la parrilla del próximo GP de Malasia.

Y además, Red Bull Renault ha sido sancionado con una multa de 50.000 euros por permitir que Vettel siguiera en pista tras su incidente con Kubica teniendo un rueda casi desprendida del monoplaza.

Fuente: Racingpasion

Apenas tres semanas después de poner en pista por primera vez su coche, el equipo Brawn GP ha conquistado su primera victoria en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno.

Jenson Button, que hace un mes parecía condenado a un año sabático, ha subido hoy a lo más alto del podio del GP de Australia y es el primer líder del Mundial a la espera de lo que resuelva el Tribunal de Apelación de la FIA sobre los difusores…

Button ha completado un fin de semana de libro, consiguiendo ayer la pole, realizando una enorme salida y liderando la carrera de principio a fin. Pero si excepcional ha sido la actuación de Button, no menos buena había sido la de Sebastian Vettel, que en su debut con Red Bull parecía tener el segundo puesto en el bolsillo hasta que se ha quedado sin neumáticos y Kubica le ha dado caza. En el adelantamiento el polaco se ha tocado con el alemán y los dos han quedado fuera de carrera.

Eso ha obligado a la entrada del coche de seguridad a falta de tres vueltas para el final, que se ha mantenido en pista hasta la bandera a cuadros, y que Barrichello y Trulli se hayan encontrado con un podio del todo inesperado. El brasileño de Brawn, que partía desde la segunda plaza de la parrilla, hacía una nefasta salida, y parecía arruinar sus opciones de podio. Pero el incidente entre Vettel y Kubica le han permitido completar un histórico doblete para Brawn.

Y no menos meritorio ha sido el resultado del equipo Toyota, que tras ser descalificados ayer, han colocado a Trulli en el podio y a Timo Glock en el quinto puesto, justo por detrás de Hamilton y por delante de Fernando Alonso, que tras una carrera marcada por el incidente en la primera curva, finalmente ha sumado tres valiosos puntos.

Nico Rosberg ha sufrido mucho al final debido al desgaste de los neumáticos blandos, pero aún así ha terminado séptimo por delante del único debutante de hoy, Sebastien Buemi, que ha logrado un excelente octavo puesto final. Mención aparte merecen los Ferrari, que con sendos errores de pilotaje de Massa y Raikkonen se van de Australia con cero puntos.

Así a quedado la clasificación de este primer gran premio de Fórmula 1:

Al igual que en la sesión matutina, Nico Rosberg ha ocupado la primera posición en la tabla de tiempos de los entrenamientos libres 2 que han tenido lugar esta madrugada en Melbourne. El alemán de Williams ha vuelto a ser el más rápido (1′26”053), pero el dato “curioso” de estos libres 2 es que los tres equipos acusados ilegales por el resto de escuderías, han copado las 3 primeras posiciones.

El segundo piloto más rápido, Rubens Barrichello, ha sido de los pocos capaz de mejorar su registro en los últimos segundos de la sesión. Jarno Trulli ha acabado tercero y ha sido el piloto que más vueltas ha rodado en esta sesión.

Mark Webber se había perdido gran parte de la primera sesión por la precaución del equipo tras el problema hidráulico que había sufrido Vettel, pero en los libres 2 no ha tenido contratiempos y se ha quedado a tan solo tres décimas de segundo del más rápido con su RB5, quinto puesto para él.

Kazuki Nakajima ha vuelto a rendir a un buen nivel a los mandos del segundo Williams y ha finalizado séptimo por delante de Sebastian Vettel, que ha vuelto a sufrir un contratiempo y ha terminado su sesión a falta de media hora para la conclusión al hacer un trompo con su Red Bull.

Lo que llama la atención de estos segundos entrenamientos es que los cuatro equipos “grandes” (, McLaren, BMW Sauber y Renault) han estado atrás, pero que nadie se preocupe, ya que esto es algo que ya pasaba en años anteriores, así que no podemos sacar ninguna conclusión importante.

Los Ferrari de Massa y Raikkonen no han pasado de unas discretas 10ª y 11ª posiciones, el Renault de Fernando Alonso  no ha podido superar la 12ª posición, pero los dos BMW Sauber y los dos McLaren aún lo han hecho peor y todos han acabado por detrás del español.

Aqui os dejo la tabla de tiempos de la segunda sesion:

Tabla de tiempos: Libres 2 (GP de Australia)
01.- Rosberg – Williams – 1′26”053 (36 vueltas)
02.- Barrichello – Brawn GP – 1′26”157 (38 vueltas)
03.- Trulli – Toyota – 1′26”350 (42 vueltas)
04.- Webber – Red Bull – 1′26”370 (30 vueltas)
05.- Button – Brawn GP – 1′26”374 (38 vueltas)
06.- Glock – Toyota – 1′26”443 (42 vueltas)
07.- Nakajima – Williams – 1′26”560 (33 vueltas)
08.- Vettel – Red Bull – 1′26”740 (19 vueltas)
09.- Sutil – Force India – 1′27”040 (29 vueltas)
10.- Massa – Ferrari – 1′27”064 (35 vueltas)
11.- Räikkönen – Ferrari – 1′27”204 (32 vueltas)
12.- Alonso – Renault – 1′27”232 (28 vueltas)
13.- Fisichella – Force India – 1′27”282 (32 vueltas)
14.- Heidfeld – BMW Sauber – 1′27”317 (34 vueltas)
15.- Kubica – BMW Sauber – 1′27”398 (36 vueltas)
16.- Bourdais – Toro Rosso – 1′27”479 (36 vueltas)
17.- Kovalainen – McLaren – 1′27”802 (35 vueltas)
18.- Hamilton – McLaren – 1′27”813 (31 vueltas)
19.- Piquet – Renault – 1′27”828 (35 vueltas)
20.- Buemi – Toro Rosso – 1′28”076 (33 vueltas)

Fuente: F1aldia

El alemán Nico Rosberg (WilliamsToyota) ha realizado el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia, en la que Fernando Alonso (Renault) ha sido décimo.

Rosberg ha dado su mejor vuelta en un tiempo de 1:26.687 aventajando en tan sólo 49 milésimas de segundo a su compañero de equipo el japonés Kazuki Nakajima, mientras que  ha dado su mejor vuelta en 1:28.123 y se ha quedado a 1.436.

Esto empieza ya  señores, todos estan en marcha y la máquina del gran circo está preparada: 

Pinche aquí para ver el vídeo

El día fue demencial en Melbourne. La FIA aprobó primero los difusores de Brawn, Toyota y Williams y desestimó después las reclamaciones de Ferrari, Renault y Red Bull, que los consideran ilegales. Las quejas iban fundamentalmente contra los dos monoplazas de Brawn, que arrasaron en las dos últimas sesiones de entrenamientos de la pretemporada, las únicas en que participaron. El revolucionario diseño del coche del ex ferrarista Ross Brawn fue estudiado al detalle por sus rivales para encontrar alguna ilegalidad porque entendían que era imposible que, habiendo estado parado todo el invierno, les sacara casi un segundo por vuelta. Y el difusor se llevó la palma.

Aparentemente, difiere de los demás en su parte central, en forma de V en vez de seguir recto. Esa diferencia, combinada con el diseño trasero del bólido, le concede el efecto de un doble difusor. En cualquier coche, el difusor succiona el aire caliente canalizado por debajo y crea un efecto tierra que potencia la adherencia sobre el asfalto y da una mayor tracción. El polémico diseño en V de Brawn dobla ese efecto.

Aqui os dejo un video donde se aprecia claramente la forma de este polémico digusor trasero (siento que el video solo este en italiano):

Pinche aquí para ver el vídeo

Fuente: ElPais.com

Tras meses de espera y muchos interrogantes llega el GP más esperado en muchos años. Muchos cambios del reglamento técnico se han hecho a lo largo de la historia de este deporte, pero siempre buscando mayor seguridad. Ésta vez es diferente y los numerosos cambios tienen como objetivo mejorar el espectáculo.

Menor dependencia a la aerodinámica, neumáticos con mayor agarre, el KERS que permite mayor potencia en momentos puntuales, alerón delantero con incidencia variable… está claro que los coches no se van a adelantar unos a otros como si fuera Moto GP, pero el espectáculo promete.

Además, con tanta novedad técnica, la habitual jerarquía entre los equipos cambiará, los Ferrari y McLaren no serán los únicos que se disputen la victoria. Los tiempos en la pretemporada han estado muy igualados y la revelación ha sido el equipo Brawn GP, que tras meses de incertidumbre puso en pista un coche que ha sorprendido a todos.

Muy poca gente duda ya de que estarán delante, al igual que Ferrari, Bmw, Toyota y esperemos que Renault aunque puede haber (y habrá) muchísimas sorpresas. Será la primera ocasión en que los veamos en igualdad de condiciones y Hamilton lo tendrá complicado para repetir su victoria del año pasado, con un McLaren que no parece demasiado afinado por ahora.

Y polémica tampoco faltará, desgraciadamente. Los comisarios técnicos tendrán que decidir si los difusores de los Brawn GP, Williams y Toyota son legales, lo que provocará la protesta de la parte que quede perjudicada, cuestión que irremediablemente acabará en la Corte de Apelaciones.

En cuanto al circuito de Albert Park, está enclavado en un magnífico parque en el centro de la ciudad de Melbourne y está compuesto en su mayor parte de vías públicas con lo que el firme siempre está sucio al principio del fin de semana. Con el paso de los coches que depositan goma en el trazado, los tiempos mejoran de 2 a 3 segundos por vuelta.

La pista requiere de una alta carga aerodinámica por sus curvas de mediana velocidad y sus chicanes rápidas, siendo muy exigente con los frenos y famosa por la gran cantidad de abandonos que se producen.

Aqui os dejo los horarios televisivos de esta primera gran cita:

Horarios del Gran Premio de Australia de 2009
Hora local de España (UTC+1)
Práctica 1 del viernes 27 a las 02:30h
Práctica 2 del viernes 27 a las 06:30h
Práctica del sábado 28 a las 04:00h
Calificación del sábado 28 a las 07:00h
GP de Australia de 2009 domingo 29 de marzo a las 08:00h

De la misma forma que ya anunció Renault la semana pasada, ha trascendido hoy que Ferrari también montará el sistema KERS el próximo fin de semana para el Gran Premio de Australia. No podemos olvidar que este dispositivo fue uno de los principales dolores de cabeza de la Scuderia en esta pretemporada, aunque si han decidido montarlo, seguro que habrán hecho sus deberes perfectamente.

De este modo, estamos sólo a la espera de conocer si los KERS de McLaren y BMW-Sauber, este último declarado como “listo para competir”, también estarán persentes en Melbourne. En este sentido, han llegado a decir desde BMW que podrían plantearse el empleo o no del KERS carrera a carrera, e incluso se podría dar algún caso en el que un piloto lo llevara y el otro no.

Fuente: Racingpasión

Si señores y ya esta confirmado. La escuderia Willians aparecerá en la parrilla de salida del gran premio de Australia sin el polémico KERS.

En la agencia Reuters, un portavoz del equipo, parece haber dado carpetazo al dilema: “Tenemos claro que no lo utilizaremos en Australia, pero lo que aún no está decidido es cuándo lo estrenaremos en carrera”.

“Las mejores opciones para aumentar el rendimiento en este momento están en la correcta distribución del peso, el equilibrio y la optimización de la puesta a punto para los neumáticos lisos”, concluía.

Lo que no sabemos aún si la razón es por falta de pruebas y por tanto de fiabilidad, o bien Williams aún no tiene claro si invertir este costoso sistema, y espera acontecimientos.

Fuente: Reuters

Ahora podeis disfrutar de los mejores momentos de GP de Australia en imágenes. Que mejor crónica que lo que ven nuestros ojos.

Pinche aquí para ver el vídeo

Pinche aquí para ver el vídeo

Pinche aquí para ver el vídeo

Pinche aquí para ver el vídeo

Pinche aquí para ver el vídeo

Pinche aquí para ver el vídeo

Creerse que el cuarto puesto conseguido hoy en Melbourne es un resultado sensacional podría ser muy perjudicial para Renault. Sin lugar a dudas, un cuarto lo hubiera firmado el piloto español en la parrilla de salida sin pensárselo dos veces, pero teniendo en cuenta que sólo han acabado siete pilotos, y que el ritmo del R28 no ha sido para tirar cohetes, hay que coger este resultado con pinzas. Y eso es lo que ha hecho Fernando Alonso.

El asturiano lo tiene muy claro, y ese es un primer punto positivo:”Hay que estar satisfechos por el resultado, pero nada más, hay que estar preocupados por cómo ha sido”. Además, Alonso ha aprovechado para encender la señal de alarma en Renault: “Si seguimos así, sin hacer nada, la decepción nos la vamos a llevar tarde o temprano, quizás el próximo fin de semana, cuando acaben los coches buenos de verdad, cuando acaben los dos Ferrari, los dos BMW y gente así vamos a estar fuera de los puntos a la voz de ya”.

En respuesta a qué es lo que falla del R28, las palabras de Fernando no hacen pensar que la solución pueda encontrarse a corto plazo, ya que apunta a que falla “un poco de todo, un poco de motor, un poco de aerodinámica, el coche va muy frenado en las rectas, tenemos que poner mucho alerón para que el coche agarre en las curvas y luego en la recta corremos menos”.

En fin, que habrá que esperar por lo menos al Gran Premio de España, aunque esa fecha la tienen también marcada todos los equipos para introducir las primeras mejoras de la temporada. A Fernando le espera un año muy duro después de estar muchas temporadas luchando por las victorias.

Fuente: Racingpasión

El primer gran premio de la temporada a resultado ser una trampa para la mayoria de los pilotos presentes en la parrilla de salida. Infinidad de accidentes que han trabado en multitud de ocasiones la carrera. Hasta tres veces hemos visto el safetycar en pista esta madrugada.

Desastre para algunas escuderias como Ferrari, Toro Rosso o Force Indian e inmejorable resultado para otras como Renault o BMW. De momento son pocas las conclusiones que podemos sacar tras esta primera prueba. Lo que ya sabíamos, Hamilton primero, y Fernando Alonso salvando la papeleta con un coche que ni por asomo corre como los de cabeza.

Aqui teneis la clasificación y los tiempos. Mañana, más cronicas e impresiones. No descanseis que pronto nos vemos en e GP de Malasia.

Gran Premio de Australia 2008 – Clasificación
1 – Lewis Hamilton: 1:34:50.616
2 – Nick Heidfeld: +5.4 secs
3 – Nico Rosberg: +8.1 secs
4 – Fernando Alonso: +17.1 secs
5 – Heikki Kovalaine: +18.0 secs
6 – Kazuki Nakajima: +1 Vuelta
7 – Sebastien Bourdais: +3 Vueltas
8 – Kimi Räikkönen: Motor
Ret – Robert Kubica: Accidente
Ret – Timo Glock: Accidente
Ret – Takuma Sato: Transmisión
Ret – Nelsinho Piquet: Accidente
Ret – Felipe Massa: Motor
Ret – David Coulthard: Accidente
Ret – Jarno Trulli: Problema eléctrico
Ret – Adrian Sutil: Porblemas hidráulicos
Ret – Mark Webber: Accidente
Ret – Jenson Button: Accidente
Ret – Anthony Davidson: Accidente
Ret – Sebastian Vettel: Accidente
Ret – Giancarlo Fisichella: Accidente
Des – Rubens Barrichello: +52.4 secs

El alemán, que se había clasificado noveno, saldrá decimocuarto. Este cambio posibilita que el español Fernando Alonso salga en la undécima posición, justo por la parte limpia, una zona muy deseada en la salida de este gran premio.

Fuente: Fórmula F1

Tras una sesión de calificación realmente intensa y llena de sobresaltos, Lewis Hamilton se ha hecho con la séptima pole de su carrera y mañana tomará la salida en el GP de Australia desde la primera fila de la parrilla, que compartirá con el BMW Sauber de Robert Kubica.

Hamilton ha confirmado los pronósticos y todos aquellos que lo señalaban como el gran favorito a la pole hoy han acertado. Sin embargo, muy pocos, o más bien nadie, habrían apostado por Kubica en primera fila y, sobre todo, por no ver a ningún Ferrari en las tres primeras posiciones. Y eso es lo que ha ocurrido, además de que Fernando Alonso no ha superado el corte de la Q3 y mañana saldrá 12º.

Fuente: Racingpasión

El primer Ferrari mañana en parrilla será el de Felipe Massa, en cuarta posición, junto al McLaren de Kovalainen, que saldrá tercero, mientras que el segundo Ferrari de Kimi Raikkonen habrá que buscarlo en la 16ª posición.

Aqui teneis la tabla de tiempos oficial tras la sesión de clasificación. La actuación de Fernando Alonso la esperada. No consiguió pasar a la Q3. Queda mucho por mejorar.

Cinco meses después del apasionante final de temporada en Brasil, esta mañana – madrugada para nosotros – se ha puesto en marcha de nuevo el Mundial de F1 y lo ha hecho nuevamente con Kimi Raikkonen siendo el más rápido.

El piloto de Ferrari ha liderado la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Australia con un registro de 1’26’‘461 obtenido en su última tanda y aventajando en casi medio segundo al McLaren de Lewis Hamilton y a su compañero Felipe Massa, segundo y tercero respectivamente. El cuarto puesto ha sido para Heikki Kovalainen, a casi siete décimas de segundo.

Y por detrás de los dos Ferrari y los dos McLaren, a 1,8 segundos de Raikkonen, han concluido en quinta y sexta posición Mark Webber (Red Bull) y Fernando Alonso. Aunque solo estamos ante la primera toma de contacto del fin de semana, estas diferencias tan abismales entre los cuatro de cabeza y el resto son más que significativas.

La segunda tanda de entrenamientos líbres nos ha deparado alguna sorpresa.
A pesar de que no ha sido capaz de rebajar el mejor registro obtenido anteriormente por Kimi, Lewis Hamilton ha aprovechado su penúltima vuelta rápida en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Australia para batir a Mark Webber y finalizar estos segundos 90 minutos de ensayos con el mejor registro.

El piloto de McLaren ha parado el crono en su mejor vuelta en un tiempo de 1’26’559, a una décima del mejor tiempo de la primera sesión, y ha aventajado en prácticamente un segundo a Webber, que había liderado gran parte de la sesión ante sus aficionados. El tercer puesto ha vuelto a ser para el Ferrari de Felipe Massa, a dos décimas de Webber, seguido por el segundo McLaren de Kovalainen.

En esta segunda sesión, nuevamente, las diferencias en los tiempos han sido importantes, aunque teniendo en cuenta que el Red Bull de Webber se ha metido entre los tres primeros, creo que podemos llegar a la conclusión de que los equipos han trabajado más pensando en la carrera que en la calificación y, por supuesto, que Red Bull llega a Australia con un RB4 muy competitivo a pesar de que a buen seguro que Webber ha logrado sus mejores tiempos muy descargado de combustible. Su compañero Couthard ha terminado quinto.

Para encontrar a Kimi Raikkonen hay que bajar hasta el sexto puesto de la clasificación, a 1,6 segundos de Hamilton, aunque el finlandés ha dedicado gran parte de la sesión a realizar tandas largas y no ha buscado tiempos.

En cuanto a Fernando Alonso no ha pasado en esta ocasión de la 13ª posición y, lo que es más preocupante, se ha quedado a 2,2 segundos del más rápido. El piloto español ha completado un total de 37 vueltas, lo que indica que sigue probando muchas cosas en un R28 al que aún le falta mucho para estar con los mejores. Piquet no ha rodado demasiado y ha terminado en un decepcionante 19º puesto.

Fuente: Racingpasión

Todos sabemos como funciona el circo de la Fórmula 1. Un mundo de alta tecnologia, de grandes sumas de dinero, de espectáculo en estado puro. Por eso no es de estrañar todos los rumores, los secretos y las mentiras que corren por este mundo.

Desde hace tiempo, el rumor de que Renault tenia guardado un As en la manga se habia extendido en los circulos de F1. Y como se suele decir, cuando el rio suena es que agua lleva. Para mucha gente resultaba extraño que Renault hubiera apostado tan fuerte para ficha a Fernando Alonso si realmente no tenian opciones de luchar por estar en los primeros puesto. Por este motivo el rumor tomó fuerza.

Finalmente parece que se confirman los rumores que hablaban sobre un alerón revolucionario para el R28 de Fernando Alonso. Será en Australia donde por fin podamos ver el famoso alerón trasero con forma de “W”, la única esperanza que le queda a la escudería Renault de estar un poco más cerca de Ferrari y McLaren.

Poco se sabía oficialmente sobre esta nueva evolución, solamente que tiene forma de gaviota y que solo ha sido probada en el túnel del viento, por miedo a ser copiado en entrenamientos de pretemporada.

Si todo funciona bajo las previsiones, podríamos estar hablando de una mejora entre 3 y 4 décimas por vuelta, aunque no se podrá evaluar su rendimiento real hasta los primeros entrenamientos en Australia. ¿Será el nuevo alerón capaz de aupar a Renault a la tercera plaza de escuderías?

 De momento, esta es la imágen del R28 con el nuevo alerón tranajando en Albert Park

fuente:  f1al día